本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車進(jìn)氣歧管閥片軸套。

背景技術(shù)：

對于化油器式或節(jié)氣門體汽油噴射式發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣歧管指的是化油器或節(jié)氣門體之后到氣缸蓋進(jìn)氣道之前的進(jìn)氣管路。它的功用是將空氣、燃油混合氣由化油器或節(jié)氣門體分配到各缸進(jìn)氣道；對于氣道燃油噴射式發(fā)動機(jī)或柴油機(jī)，進(jìn)氣歧管只是將潔凈的空氣分配到各缸進(jìn)氣道?，F(xiàn)有的進(jìn)氣歧管閥片軸套結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，裝配一致性差，裝配總成存在卡滯，影響產(chǎn)品合格率和工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車進(jìn)氣歧管閥片軸套，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

提供一種汽車進(jìn)氣歧管閥片軸套，包括左右對稱結(jié)構(gòu)的中空管式套體，所述中空管式套體的側(cè)壁上設(shè)有側(cè)孔，所述側(cè)孔的孔徑小于所述中空管式套體的內(nèi)徑，所述中空管式套體的兩端分別具有槽口，所述槽口的兩側(cè)分別設(shè)有銑扁，所述中空管式套體的兩端還分別設(shè)有裝配凸棱。

上述汽車進(jìn)氣歧管閥片軸套，其特征在于，所述裝配凸棱的寬度小于所述銑扁的高度。

與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：

結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，裝配一致性好，裝配總成基本不存在卡滯，提高了產(chǎn)品合格率和工作效率。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了本實(shí)用新型汽車進(jìn)氣歧管閥片軸套的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

參考圖1所示，本實(shí)用新型汽車進(jìn)氣歧管閥片軸套包括左右對稱結(jié)構(gòu)的中空管式套體1，中空管式套體1的側(cè)壁上設(shè)有側(cè)孔2，側(cè)孔2的孔徑小于中空管式套體1的內(nèi)徑，中空管式套體1的兩端分別具有槽口3，槽口3的兩側(cè)分別設(shè)有銑扁4，中空管式套體1的兩端還分別設(shè)有裝配凸棱5。本技術(shù)方案中，裝配凸棱5的寬度小于銑扁4的高度。

從上述實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型的優(yōu)勢在于：

結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，裝配一致性好，裝配總成基本不存在卡滯，提高了產(chǎn)品合格率和工作效率。

以上對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述，但本實(shí)用新型并不限制于以上描述的具體實(shí)施例，其只是作為范例。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，任何等同修改和替代也都在本實(shí)用新型的范疇之中。因此，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍下所作出的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。