技術特征：

1.一種汽車發(fā)動機冷卻控制系統(tǒng)，包括發(fā)動機控制單元(11)、發(fā)動機冷卻水套(1)、水泵(8)、散熱器(2)、散熱器風扇(3)和調(diào)溫器組件，所述調(diào)溫器組件的調(diào)溫器座(4)設置在發(fā)動機冷卻水套(1)的出口端，所述調(diào)溫器座(4)經(jīng)旁路(10)、發(fā)動機的進水管(7)與水泵(8)相連，在水泵(8)的驅(qū)動下，冷卻水依次經(jīng)調(diào)溫器座(4)、旁路(10)、進水管(7)、水泵(8)回到發(fā)動機冷卻水套(1)中形成小循環(huán)回路；調(diào)溫器組件的調(diào)溫器蓋(6)設置在散熱器(2)的入水口端，調(diào)溫器組件的電子調(diào)溫器(5)裝配在散熱器(2)的入水口與發(fā)動機冷卻水套(1)的出水口之間，散熱器(2)的出水口連接至所述進水管(7)，冷卻水依次經(jīng)調(diào)溫器座(4)、電子調(diào)溫器(5)、調(diào)溫器蓋(6)、進水管(7)、水泵(8)回到發(fā)動機冷卻水套(1)中形成大循環(huán)回路，其特征在于，

在所述調(diào)溫器座(4)上設置有用于檢測發(fā)動機冷卻水套(1)出水溫度的第一溫度傳感器(12)，以及在所述散熱器(2)的出水口端設置有用于檢測散熱器(2)出水溫度的第二溫度傳感器(13)，所述第一溫度傳感器(12)和第二溫度傳感器(13)與發(fā)動機控制單元(11)通信連接以將發(fā)動機冷卻水套(1)的出水溫度以及散熱器(2)的出水溫度實時傳輸至發(fā)動機控制單元(11)；

所述發(fā)動機控制單元(11)與所述散熱器風扇(3)控制連接，只有當發(fā)動機冷卻水套(1)的出水溫度和散熱器(2)的出水溫度均高于各自的設定值時，發(fā)動機控制單元(11)控制散熱器風扇(3)啟動對散熱器(2)散熱。

2.一種基于權利要求1所述的汽車發(fā)動機冷卻控制系統(tǒng)的汽車發(fā)動機冷卻控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

步驟a：發(fā)動機控制單元(11)實時獲取發(fā)動機的工作狀態(tài)以及發(fā)動機冷卻水套(1)的出水溫度T_F和散熱器(2)的出水溫度T_S；

步驟b：發(fā)動機控制單元(11)判斷發(fā)動機冷卻水套(1)的出水溫度T_F值，若T_F<T_K時，發(fā)動機控制單元(11)控制通過控制電子調(diào)溫器(5)關閉大循環(huán)回路，發(fā)動機通過小循環(huán)回路散熱，返回步驟a；否則進入步驟c；

步驟c：發(fā)動機控制單元(11)通過控制電子調(diào)溫器(5)開啟大循環(huán)回路，在電子調(diào)溫器(5)的升程范圍內(nèi)，大循環(huán)回路的開度與T_F值呈正比，發(fā)動機通過相并聯(lián)的小循環(huán)回路和大循環(huán)回路散熱；

步驟d：發(fā)動機控制單元(11)判斷散熱器(2)的出水溫度T_S值，若T_S≤T₀，發(fā)動機控制單元(11)控制散熱器風扇(3)停止運轉(zhuǎn)；若T_S>T₀，發(fā)動機控制單元(11)控制散熱器風扇(3)開啟運轉(zhuǎn)，返回步驟a；

其中，T_K為電子調(diào)溫器(5)的開啟溫度，T₀為散熱器風扇(3)的開啟溫度，且有T₀<T_K。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車發(fā)動機冷卻控制方法，其特征在于，

所述散熱器風扇(3)為具有低速檔風扇和高速檔風扇的兩級風扇結(jié)構(gòu)，所述步驟d中，發(fā)動機控制單元(11)還判斷發(fā)動機冷卻水套(1)當前的出水溫度T_F值，若T₁≤T_F<T₂，所述高速檔風扇關閉，所述低速檔風扇開啟直至T_F降至T₁-(2℃～5℃)；若T_F≥T₂，所述低速檔風扇關閉，所述高速檔風扇開啟直至T_F降至T₂-(2℃～5℃)；

其中，T₁為低速檔風扇的開啟溫度，T₂為高速檔風扇的開啟溫度，且有T₀<T₁<T_K<T₂。

4.根據(jù)權利要求2或3所述的一種汽車發(fā)動機冷卻控制方法，其特征在于，所述T₁與T₀的差值范圍為5℃～10℃。