本描述總體涉及用于包括三個(gè)汽缸的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的集成排氣歧管。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(諸如汽油發(fā)動(dòng)機(jī))在操作期間產(chǎn)生各種廢氣，這些廢氣通過汽缸蓋從汽缸排出。一種管理這些氣體的方法使用排氣歧管引導(dǎo)它們遠(yuǎn)離汽缸蓋。排氣歧管通過被稱為流道的一系列通道統(tǒng)一從汽缸排出的廢氣。多個(gè)流道可以組合以形成被稱為端口(例如，歧管排氣口(manifoldexhaustport))的更大的出口。來自端口的輸出然后可以被引導(dǎo)朝向期望的方位，諸如渦輪增壓器渦輪、排氣再循環(huán)(egr)系統(tǒng)、大氣等(或其一些組合)。作為實(shí)體存在于汽缸蓋外側(cè)的排氣歧管占據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的附加體積并且對整個(gè)系統(tǒng)貢獻(xiàn)附加重量。當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)(或其組件)上執(zhí)行維修并且空間受限制時(shí)，導(dǎo)航也可能是繁瑣的。解決有限空間的這種問題的嘗試包括通過將排氣歧管作為集成排氣歧管(iem)直接并入汽缸蓋來減少排氣歧管的占用空間。在wo2013/045018中示出單端口iem的一個(gè)這種示例。

然而，發(fā)明人在此已經(jīng)意識(shí)到這種系統(tǒng)的潛在問題。作為一個(gè)示例，對于在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的單端口iem，當(dāng)流道連結(jié)在汽缸蓋內(nèi)導(dǎo)致流動(dòng)損失時(shí)，可以發(fā)生排氣脈沖相互作用。連結(jié)流道所需的汽缸蓋的骨架體積也可以降低流速。這可以導(dǎo)致供應(yīng)到渦輪增壓器的能量的減少和發(fā)動(dòng)機(jī)性能的退化。雖然一種方法可以利用雙端口外部排氣歧管，諸如美國專利no.2014/0283799，但是這種特定的外部解決方案導(dǎo)致前述問題，諸如附加體積要求和附加重量以及歧管自身的成本增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在一個(gè)示例中，上述問題可以通過集成排氣歧管解決，其包括：第一歧管排氣口和第二歧管排氣口；來自第一汽缸的第一組流道；來自第二汽缸的第二組流道；以及來自第三汽缸的第三組流道，其中第三組的第一流道在第一歧管排氣口處與第一組流道合并，并且第三組的第二流道在第二歧管排氣口處與第二組流道合并。以這種方式，集成排氣歧管可以占據(jù)減小的體積、貢獻(xiàn)較少的重量并且減少第一汽缸和第二汽缸(其可以是外部汽缸，其中第三汽缸被定位在第一汽缸和第二汽缸之間)之間的排氣連通以減小脈沖相互作用。

應(yīng)當(dāng)理解，提供以上本發(fā)明內(nèi)容是為了以簡化的形式介紹一系列概念，這些概念在具體實(shí)施方式中被進(jìn)一步描述。這并不意味著識(shí)別要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或必要特征，要求保護(hù)的主題的范圍由緊隨具體實(shí)施方式之后的權(quán)利要求唯一地限定。另外，要求保護(hù)的主題不限于解決在上面或在本公開的任何部分中提及的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

附圖說明

圖1描繪包括單渦旋渦輪增壓器和雙端口集成排氣歧管的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的示意性布局。

圖2描繪具有排氣流道和表示為實(shí)心形式的周圍的冷卻劑通道的雙端口集成排氣歧管的透視圖。

圖3描繪汽缸蓋從第一側(cè)的截面視圖，該汽缸蓋包含具有排氣流道和表示為中空形式的周圍的冷卻劑通道的集成排氣歧管。

圖4描繪汽缸蓋從第二側(cè)(與第一側(cè)相對)的截面視圖，該汽缸蓋包含具有排氣流道和表示為中空形式的周圍的冷卻劑通道的集成排氣歧管。

圖5描繪橫截面中所示的汽缸蓋的透視圖，該汽缸蓋包含具有排氣流道的雙端口集成排氣歧管。

圖6示出用于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸點(diǎn)火順序。

圖7示出描繪發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)點(diǎn)處的排氣壓力的一系列圖表。

圖8示出描述用于使用雙端口集成排氣歧管引導(dǎo)排氣通過發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的方法的流程圖。

圖2-圖5大致按比例示出。

具體實(shí)施方式

下述描述涉及用于包括三個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)的雙端口集成排氣歧管的系統(tǒng)和方法。發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括三個(gè)汽缸、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和渦輪增壓器，如圖1所示。排氣系統(tǒng)可以包括具有多個(gè)排氣流道的集成排氣歧管(iem)，如圖1-圖2所示。排氣流道可以與冷卻劑通道相鄰并且可以會(huì)聚到汽缸蓋的iem中的兩個(gè)分離的歧管排氣口，如圖2和圖5所示。冷卻劑通道可以圍繞流道并且占據(jù)單獨(dú)流道之間的空間，如圖3-圖4所示。在iem內(nèi)，來自第一外部汽缸的兩個(gè)流道可以與來自內(nèi)部汽缸的第一流道會(huì)聚到第一歧管排氣口，而來自第二外部汽缸的兩個(gè)流道可以與來自內(nèi)部汽缸的第二流道會(huì)聚到第二歧管排氣口，如圖1-圖2和圖5所示。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以有1-2-3汽缸點(diǎn)火順序，如圖6所示。如上所述，到兩個(gè)分離的歧管排氣口的排氣流道的配置可以減少外部汽缸之間的排氣脈沖相互作用，并且增加渦輪增壓器的渦輪處和汽缸蓋外部排氣接合點(diǎn)處的排氣壓力，如圖7所示。當(dāng)冷卻劑(例如，水)圍繞汽缸蓋內(nèi)的流道并且在汽缸蓋內(nèi)的流道之間流動(dòng)時(shí)，排氣可以從汽缸的排氣流道流向兩個(gè)分離的歧管排氣口，如圖8呈現(xiàn)的方法所示。以這種方式，雙端口集成排氣歧管配置可以增加渦輪增壓器的渦輪處的排氣壓力以提高渦輪增壓器效率，并且可以使冷卻劑能夠通過汽缸蓋內(nèi)部的附加冷卻劑通道循環(huán)，以減少汽缸蓋上的高周疲勞和低周疲勞。

圖1-圖8中的類似組件被類似地標(biāo)記，并且可以僅在下面解釋一次且不參考每個(gè)圖重新介紹。

圖1示出包括多缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)101的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的示意圖。發(fā)動(dòng)機(jī)101可以包括多個(gè)燃燒室(例如，汽缸)，汽缸蓋109可以覆蓋在該燃燒室頂部。在圖1所示的示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)101包括三個(gè)汽缸：102、108和114。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，汽缸可以共享單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(未示出)和曲軸箱(未示出)。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100還包括進(jìn)氣系統(tǒng)103、排氣系統(tǒng)105和冷卻系統(tǒng)107。實(shí)施例附加地包括與進(jìn)氣系統(tǒng)103和排氣系統(tǒng)105連接的渦輪增壓器185。雖然圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100包括渦輪增壓器185，但是替代實(shí)施例可以不包括渦輪增壓器(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100可以自然吸氣)。

每個(gè)汽缸可以經(jīng)由進(jìn)氣通道128接收來自進(jìn)氣歧管131的進(jìn)氣。進(jìn)氣歧管131可以包含分別經(jīng)由進(jìn)氣口132、134和136耦接到汽缸的進(jìn)氣通道133、135和137。每個(gè)進(jìn)氣口(例如，汽缸進(jìn)氣口)可以為其耦接到的汽缸供應(yīng)用于燃燒的空氣和/或燃料。每個(gè)進(jìn)氣口可以經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣門與汽缸選擇性地連通。圖1所示的汽缸102、108和114中的每個(gè)具有兩個(gè)進(jìn)氣門。例如，汽缸102具有兩個(gè)進(jìn)氣門104和123、汽缸108具有兩個(gè)進(jìn)氣門110和125并且汽缸114具有兩個(gè)進(jìn)氣門116和127。

三個(gè)汽缸102、108和114被安置在直列3缸配置中，其中汽缸102和114被定位為外部汽缸，汽缸108為內(nèi)部汽缸。換言之，汽缸108被安置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的汽缸102和114之間。在此，外部汽缸102和114可以被描述為位于內(nèi)部汽缸108的側(cè)面。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)101被描繪為具有三個(gè)汽缸的直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到其它實(shí)施例可以包括不同數(shù)量的汽缸，諸如具有兩個(gè)排的v-6發(fā)動(dòng)機(jī)，每排包括三個(gè)汽缸的組。在v-6發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施例中，三個(gè)汽缸的每個(gè)組具有與上面所述相同的汽缸安置(例如，直列3缸)。在另一實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以為具有六個(gè)汽缸的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，六個(gè)汽缸以兩個(gè)組安置，每組有三個(gè)汽缸，與圖1所示的安置相同。在又一實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以為具有兩個(gè)排的v-12發(fā)動(dòng)機(jī)，每排有六個(gè)汽缸。六個(gè)汽缸的每個(gè)排可以包括三汽缸的兩個(gè)組，其中三個(gè)汽缸的每個(gè)組具有與圖1所示相同的汽缸安置。

每個(gè)汽缸可以經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)排氣門將燃燒氣體排出到與其耦接的排氣口(例如，汽缸排氣口)中。圖1所示的汽缸102、108和114具有兩個(gè)汽缸排氣口，每個(gè)汽缸排氣口包括布置在其中的排氣門，用于從對應(yīng)的汽缸排出燃燒氣體。例如，汽缸102具有兩個(gè)汽缸排氣口106和117、汽缸108具有兩個(gè)汽缸排氣口112和119以及汽缸114具有兩個(gè)汽缸排氣口118和121。

發(fā)動(dòng)機(jī)101包括直接耦接到并且集成在汽缸蓋109內(nèi)的集成排氣歧管115。集成排氣歧管115包括一系列排氣通道，其被雕刻在汽缸蓋109的缸體中，并且可以包括附加流體通道，諸如在汽缸蓋109的缸體內(nèi)的冷卻劑通道。集成排氣歧管(iem)115以有組織的方式將排氣從汽缸102、108和114引導(dǎo)到排氣系統(tǒng)105的下游排氣通道。

每個(gè)汽缸可以耦接到用于排出燃燒氣體的相應(yīng)歧管排氣口。在圖1的示例中，iem的第一內(nèi)部排氣接合點(diǎn)150經(jīng)由耦接到流道(例如，排氣流道)138的汽缸排氣口106和耦接到流道140的汽缸排氣口117接收來自汽缸102的排氣，并且經(jīng)由耦接到流道142的汽缸排氣口112接收來自汽缸108的排氣。進(jìn)入第一內(nèi)部排氣接合點(diǎn)150的排氣可以會(huì)聚并且彼此混合。排氣從第一內(nèi)部排氣接合點(diǎn)150行進(jìn)到第一歧管排氣口154。類似地，第二內(nèi)部排氣接合點(diǎn)152經(jīng)由耦接到流道146的汽缸排氣口118和耦接到流道148的汽缸排氣口121接收離開汽缸114的排氣，并且經(jīng)由耦接到流道144的汽缸排氣口119接收來自汽缸108的排氣。進(jìn)入第二內(nèi)部排氣接合點(diǎn)152的排氣可以會(huì)聚并互相混合。排氣從第二內(nèi)部排氣接合點(diǎn)152行進(jìn)到第二歧管排氣口156。由此，排氣經(jīng)由一對第一外部排氣通道170和第二外部排氣通道172(在汽缸蓋109外部)被引導(dǎo)到外部排氣接合點(diǎn)174(也在汽缸蓋109外部)，排氣從外部排氣接合點(diǎn)174被分配到其它發(fā)動(dòng)機(jī)組件(諸如排放控制裝置184和渦輪增壓器185的渦輪188)。應(yīng)當(dāng)注意在圖1的示例中，流道138、140、142、144、146和148以及第一內(nèi)部排氣接合點(diǎn)150和第二內(nèi)部排氣接合點(diǎn)152分別集成在汽缸蓋109內(nèi)，合稱為集成排氣歧管(iem)115。

如圖1所示，第一歧管排氣口154可以與第一外部排氣通道170流體耦接，而第二歧管排氣口156可以與第二外部排氣通道172流體耦接。此外，第一外部排氣通道170和第二外部排氣通道172可以經(jīng)由外部排氣接合點(diǎn)174彼此流體耦接。因此，汽缸102、108和114可以經(jīng)由第一外部排氣通道170和第二外部排氣通道172將其燃燒氣體排放至外部排氣接合點(diǎn)174中。在所述示例中，第一外部排氣通道170、第二外部排氣通道172和外部排氣接合點(diǎn)174不包括在汽缸蓋109中，而在汽缸蓋109外部。

多個(gè)冷卻劑通道(例如，諸如冷卻劑通道159和161)在iem115內(nèi)部并且圍繞其組件(例如，流道、接合點(diǎn)等)。冷卻劑通道與汽缸蓋109的一個(gè)或多個(gè)冷卻劑入口和出口(例如，諸如冷卻劑入口168和冷卻劑出口158)連接，以促進(jìn)通過汽缸蓋109和進(jìn)入/流出iem115的冷卻劑的循環(huán)。

在通過冷卻劑入口(例如，冷卻劑入口168)進(jìn)入汽缸蓋109時(shí)，冷卻劑(例如，水)經(jīng)由集成在汽缸蓋109內(nèi)的多個(gè)冷卻劑通道(例如，冷卻劑通道161)進(jìn)入iem115并且圍繞其組件。冷卻劑從iem115的組件接收熱量。冷卻劑然后通過汽缸蓋109中的一個(gè)或多個(gè)冷卻劑出口(例如，冷卻劑出口158)離開iem115。冷卻劑然后穿過冷卻系統(tǒng)107的剩余部分，以便在冷卻劑入口168處重新進(jìn)入汽缸蓋109之前降低其熱能量。在圖1的實(shí)施例中，冷卻劑出口158經(jīng)由第一外部冷卻通道160耦接到散熱器164的入口162。散熱器164的出口166然后經(jīng)由第二外部冷卻劑通道165耦接到汽缸蓋109的冷卻劑入口168。散熱器164用于降低冷卻劑的熱能量。在替代實(shí)施例中，冷卻系統(tǒng)107可以包含附加裝置(例如，風(fēng)扇)以從冷卻劑移除熱能量。冷卻系統(tǒng)107還可以可選地或附加地使冷卻劑循環(huán)通過一個(gè)或多個(gè)附加裝置(例如，排氣再循環(huán)冷卻器)。

每個(gè)汽缸可以從直接耦接到汽缸的燃料噴射器(未示出)(作為直接噴射器)和/或從耦接到進(jìn)氣歧管的噴射器(作為進(jìn)氣道噴射器)接收燃料。此外，每個(gè)汽缸內(nèi)的空氣充氣可以經(jīng)由來自相應(yīng)火花塞(未示出)的火花點(diǎn)燃。在其它實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)101的汽缸可以以在具有或不具有點(diǎn)火火花的情況下以壓縮點(diǎn)火模式操作。

如先前參考圖1所述的，發(fā)動(dòng)機(jī)101可以包括渦輪增壓器185。渦輪增壓器185可以包括耦接在共用軸192上的排氣渦輪188和進(jìn)氣壓縮機(jī)194。當(dāng)從發(fā)動(dòng)機(jī)101排出的排氣流的一部分沖擊渦輪葉片時(shí)，可以使排氣渦輪188的葉片圍繞共用軸192旋轉(zhuǎn)。進(jìn)氣壓縮機(jī)194可以耦接到排氣渦輪188，使得在使排氣渦輪188的葉片旋轉(zhuǎn)時(shí)可以致動(dòng)壓縮機(jī)194。當(dāng)被致動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)194然后可以引導(dǎo)加壓氣體通過升壓室196和增壓空氣冷卻器198到進(jìn)氣歧管131，然后加壓氣體可以從進(jìn)氣歧管131被引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)101。以這種方式，渦輪增壓器185可以被配置為用于給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣提供升壓的空氣充氣。

進(jìn)氣通道120可以包括在增壓空氣冷卻器198下游的進(jìn)氣節(jié)氣門130?？梢越?jīng)由通信地耦接到控制器(未示出)的節(jié)氣門致動(dòng)器(未示出)調(diào)整節(jié)氣門130的位置。通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣節(jié)氣門130，當(dāng)操作壓縮機(jī)194時(shí)，可以將一定量的新鮮空氣從大氣引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)101內(nèi)、通過增壓空氣冷卻器198冷卻并且經(jīng)由進(jìn)氣歧管131在壓縮機(jī)(或升壓)壓力下輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。為了減少壓縮機(jī)喘振，由壓縮機(jī)194壓縮的至少一部分空氣充氣可以再循環(huán)到壓縮機(jī)入口?？梢蕴峁嚎s機(jī)再循環(huán)通道124用于將來自增壓空氣冷卻器198的下游的冷卻的壓縮空氣再循環(huán)到壓縮機(jī)入口?？梢蕴峁嚎s機(jī)再循環(huán)閥126用于調(diào)整再循環(huán)到壓縮機(jī)入口的冷卻的再循環(huán)流的量。

渦輪增壓器185可以被配置為單或多渦旋渦輪增壓器，其中排氣渦輪188包括一個(gè)或多個(gè)渦旋。在所述實(shí)施例中，排氣渦輪188包括一個(gè)渦旋189。因此，渦輪增壓器185可以為具有流入和流經(jīng)排氣渦輪188的一個(gè)氣體進(jìn)入路徑的單渦旋(或單個(gè)渦旋)渦輪增壓器。公開的iem115的配置(例如，上述雙端口配置)允許外部汽缸之間的排氣脈沖相互作用的減少，而不需要雙渦旋渦輪增壓器。換言之，當(dāng)使用單渦旋渦輪增壓器時(shí)，雙端口iem配置可以減少外部汽缸之間的脈沖相互作用。與單渦旋渦輪增壓器相比，雙渦旋渦輪增壓器具有增加的組件成本并且占據(jù)更多的空間。因而，為了減少脈沖相互作用、成本和占據(jù)的空間，使用具有單渦旋渦輪增壓器的雙端口iem配置是有利的。

在圖1的示例中，渦旋189被示出經(jīng)由耦接到接合點(diǎn)176的集氣室186接收來自汽缸102、108和114的排氣。因此，排氣可以從第一外部汽缸102、內(nèi)部汽缸108和第二外部汽缸114被引導(dǎo)到單渦旋渦輪增壓器185的渦旋189。

排氣渦輪188可以包括至少一個(gè)廢氣門，以控制由所述排氣渦輪提供的升壓量。如圖1所示，共用廢氣門180可以包括在耦接在排氣渦輪188的入口和出口之間的旁通通道178中，以控制繞過排氣渦輪188的排氣的量。因此，從集氣室186流向渦旋189的排氣的一部分可以經(jīng)由旁通通道178通過廢氣門180被轉(zhuǎn)移到旁通通道182中。經(jīng)由通道190離開排氣渦輪188的排氣和/或經(jīng)由旁通通道182離開廢氣門180的排氣可以穿過排放控制裝置184并且可以經(jīng)由排氣管(未示出)離開車輛。排放控制裝置184可以為三元催化器(twc)、nox捕集器、各種其它排放控制裝置或它們的組合。

現(xiàn)在回到先前描述的汽缸102、108和114，每個(gè)汽缸包括兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。在此，每個(gè)進(jìn)氣門在允許進(jìn)氣進(jìn)入相應(yīng)汽缸的打開位置和基本上阻塞來自相應(yīng)汽缸的進(jìn)氣的關(guān)閉位置之間可致動(dòng)。進(jìn)氣門104、123、110、125、116和127由共用進(jìn)氣凸輪軸(未示出)致動(dòng)。進(jìn)氣凸輪軸包括被配置為控制進(jìn)氣門打開和關(guān)閉的多個(gè)進(jìn)氣凸輪(未示出)。每個(gè)進(jìn)氣門可以由一個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣凸輪控制，這將在下面進(jìn)一步描述。在一些實(shí)施例中，可以包括一個(gè)或多個(gè)附加進(jìn)氣凸輪以控制進(jìn)氣門。此外，進(jìn)氣致動(dòng)器系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門的控制。

每個(gè)排氣門在允許排氣離開相應(yīng)汽缸的打開位置和基本上將氣體保持在相應(yīng)汽缸內(nèi)的關(guān)閉位置之間可致動(dòng)。汽缸排氣口106、117、112、119、118和121的排氣門由共用排氣凸輪軸(未示出)致動(dòng)。排氣凸輪軸包括被配置為控制排氣門的打開和關(guān)閉的多個(gè)排氣凸輪(未示出)。每個(gè)排氣門可以由一個(gè)或多個(gè)排氣凸輪控制，這將在下面進(jìn)一步描述。在一些實(shí)施例中，可以包括一個(gè)或多個(gè)附加排氣凸輪以控制排氣門。此外，排氣致動(dòng)器系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)排氣門的控制。

進(jìn)氣門致動(dòng)器系統(tǒng)和排氣門致動(dòng)器系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括推桿、搖臂、挺桿等(未示出)。這種裝置和特征可以通過將凸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為氣門的平移運(yùn)動(dòng)來控制進(jìn)氣門和排氣門的致動(dòng)。在其它示例中，氣門可以經(jīng)由凸輪軸上的附加凸輪凸角輪廓致動(dòng)，其中在不同氣門之間的凸輪凸角輪廓可以提供不同的凸輪提升高度、凸輪持續(xù)時(shí)間和/或凸輪正時(shí)。然而，如果需要，則可以使用替代凸輪軸(頂板和/或推桿)安置。在一些示例中，排氣門和進(jìn)氣門可以被共用凸輪軸致動(dòng)。然而，在替代實(shí)施例中，進(jìn)氣門和/或排氣門中的至少一個(gè)可以由其自己的獨(dú)立凸輪軸或其它裝置致動(dòng)。

圖2-圖5示出雙端口集成排氣歧管(諸如圖1所示的iem115)的實(shí)施例的透視圖，該排氣歧管被配置為與發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)汽缸(諸如圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)101的汽缸102、108和114)耦接。圖2示出雙端口iem的透視圖，其中其組件(排氣流道、水通道、端口等)表示為實(shí)心形式。圖3示出圖2的雙端口iem的實(shí)施例的橫截面視圖，其中上述組件作為汽缸蓋的iem內(nèi)的中空通道(例如，空隙)。圖4從汽缸蓋的相對側(cè)(例如，平行但相反)示出圖3的雙端口iem和汽缸蓋配置的替代橫截面視圖。例如，圖3是從iem的進(jìn)口或汽缸側(cè)所視的雙端口iem的橫截面端視圖，并且圖4是從iem的出口或歧管排氣口側(cè)所視的雙端口iem的橫截面端視圖。圖5示出圖3-圖4的雙端口iem和汽缸蓋配置的透視(和近似等軸)橫截面。

圖2描繪雙端口集成排氣歧管(iem)200(諸如圖1中的雙端口iem115)的實(shí)施例的透視圖，其中排氣流道和周圍的水通道表示為實(shí)心形式。汽缸蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和其它組件/系統(tǒng)未被示出。坐標(biāo)軸203被提供用于圖2-圖5之間的透視參考。

在示意性表示圖1的討論期間，類似于前面提到的那些組件的組件可以在圖2中近似按比例地看到。排氣流道238和240分別經(jīng)由汽缸排氣口226和汽缸排氣口224與第一外部汽缸(諸如圖1所示的汽缸102)耦接。每個(gè)汽缸排氣口(包括汽缸排氣口226和224)用作每個(gè)對應(yīng)的排氣流道(諸如流道238和240)的入口。此外，每個(gè)汽缸排氣口可以用作對應(yīng)的汽缸和流道之間的接口。

排氣流道238和240分別流體耦接到分別在汽缸排氣口226和224的下游的進(jìn)氣口227和225。排氣流道242和244分別經(jīng)由汽缸排氣口222和汽缸排氣口220與內(nèi)部汽缸(諸如圖1所示的汽缸108)耦接。排氣流道242和244分別流體耦接到分別在汽缸排氣口222和220的下游的進(jìn)氣口223和221。排氣流道246和248分別經(jīng)由汽缸排氣口218和汽缸排氣口216與第二外部汽缸(諸如圖1所示的汽缸114)耦接。排氣流道246和248分別流體耦接到分別在汽缸排氣口218和216的下游的進(jìn)氣口219和217。來自進(jìn)氣口219和217(分別來自排氣流道246和248)的排氣流在接頭228處合并在一起，而來自進(jìn)氣口227和225(分別來自排氣流道238和240)的流在接頭230處合并在一起。接頭228和230沿排氣流的方向被定位在汽缸的下游。在這些接合點(diǎn)下游，來自進(jìn)氣口227、225和223的排氣流(分別來自流道238、240和242)在第一內(nèi)部排氣接合點(diǎn)250處連結(jié)在一起，并且來自進(jìn)氣口221、219和217的排氣流(分別來自流道244、246和248)在第二內(nèi)部排氣接合點(diǎn)252處連結(jié)在一起。內(nèi)部排氣接合點(diǎn)250和252都在汽缸蓋(諸如圖1所示的汽缸蓋109)的內(nèi)部。第一內(nèi)部排氣接合點(diǎn)250與第一歧管排氣口254耦接，而第二內(nèi)部排氣接合點(diǎn)252與第二歧管排氣口256耦接。

第一歧管排氣口254包括單個(gè)出氣口255，并且第二歧管排氣口256包括單個(gè)出氣口257。兩個(gè)歧管排氣口(254和256)經(jīng)由單個(gè)出氣口255和單個(gè)出氣口257排出行進(jìn)通過iem200的排氣流道(例如，排氣流道238、240、242、244、246和248)的氣體。以這種方式，進(jìn)氣口223、225和227流體耦接到第一歧管排氣口254的單個(gè)出氣口255，并且進(jìn)氣口217、219和221流體耦接到第二歧管排氣口256的單個(gè)出氣口257。兩個(gè)歧管排氣口(254和256)然后分別經(jīng)由外部排氣通道270和272(在iem和汽缸蓋的外部)連結(jié)以形成外部排氣接合點(diǎn)274，該排氣接合點(diǎn)耦接到渦輪(諸如圖1所示的渦輪188)和排氣系統(tǒng)(諸如圖1所示的排氣系統(tǒng)105)的其它組件。

在內(nèi)部排氣接合點(diǎn)250和252以及接頭228和230的上游，與汽缸耦接的每對排氣流道(例如，與第一汽缸耦接的排氣流道238和240，與第二汽缸耦接的排氣流道242和244和與第三汽缸耦接的排氣流道246和248)彼此之間具有分離距離。排氣流道對238和240在空間上與排氣流道對242和244分離、排氣流道對242和244在空間上與排氣流道對246和248分離并且排氣流道對246和248在空間上與排氣流道對238和240分離。類似地，每對中的排氣流道也在空間上彼此分離。例如，排氣流道238在空間上與排氣流道240分離(例如，間隔開)、排氣流道242在空間上與排氣流道244分離并且排氣流道246在空間上與排氣流道248分離。

與圖2顯示的那些參數(shù)相比，其它實(shí)施例可以包括不同形狀、大小和相對間距的排氣流道。類似地，其它實(shí)施例可以包括與圖2顯示的那些參數(shù)相比具有不同形狀、大小和相對間距的集成排氣歧管的汽缸排氣口、歧管排氣口、入口、接合點(diǎn)和其它元件。

iem200包括冷卻套201。冷卻套201包括一系列的空隙，在其中允許冷卻劑流動(dòng)?？障秶@iem200的組件(例如，排氣流道、端口等)并且通過iem200內(nèi)部的壁與組件分離?？梢钥吹嚼鋮s劑通道259和261(例如，諸如冷卻劑通道159和161)在冷卻套201的遠(yuǎn)端處彼此相對(例如，在冷卻套的最長長度的每端上的一個(gè))并且與包含直列汽缸的軸線(例如，諸如圖1所示的汽缸102、108和114，以及坐標(biāo)軸203所示的y軸線)平行?？梢钥吹嚼鋮s劑循環(huán)區(qū)域202和214分別與排氣流道238和248并列。冷卻劑循環(huán)區(qū)域214與冷卻劑通道259流體耦接，而冷卻劑循環(huán)區(qū)域202與冷卻劑通道261流體耦接。冷卻套201也包括在iem200的排氣流道之間的多個(gè)冷卻劑循環(huán)區(qū)域，諸如排氣流道246和248之間的區(qū)域212、排氣流道244和246之間的區(qū)域210、排氣流道240和242之間的區(qū)域206以及排氣流道238和240之間的區(qū)域204。與雙端口iem200中的內(nèi)部汽缸耦接的排氣流道(例如，排氣流道242和244)之間的分離允許排氣流道242和244之間的附加冷卻劑循環(huán)區(qū)域208以提高iem200的組件的冷卻。冷卻劑循環(huán)區(qū)域(例如，202、204、206、208、210、212和214)和冷卻劑通道(例如，259和261)可以互相連接以允許冷卻劑通過iem200在通道和區(qū)域之間流動(dòng)。

其它實(shí)施例可以包括與圖2顯示的那些參數(shù)相比具有不同形狀、大小、相對間距和質(zhì)量的冷卻劑通道和冷卻劑循環(huán)區(qū)域。此外，在替代實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以具有以兩個(gè)排安置的六個(gè)汽缸，每排具有三個(gè)汽缸(例如，v-6發(fā)動(dòng)機(jī))，其中三個(gè)汽缸的每個(gè)排具有與圖1-圖5所示相同的iem配置(例如，相同的排氣流道配置和相同的冷卻劑通道配置)。

圖3示出包括iem200的汽缸蓋300的橫截面端視圖。示出與圖2所示排氣流道對應(yīng)的多個(gè)排氣流道(例如，排氣流道238、240、242、244、246和248)。雖然出于說明目的圖2將iem的組件(例如，排氣流道、冷卻劑區(qū)域等)描繪成實(shí)心形式，但是圖3示出作為具有穿過汽缸蓋300(例如，諸如圖1所示的汽缸蓋109)的iem200內(nèi)部地鉆孔的中空通道(例如，空隙)的缸體的iem。每對排氣流道耦接到汽缸(諸如圖1的汽缸102、108和114)。在本示例中，排氣流道238和240與第一汽缸(諸如圖1的汽缸102)耦接、排氣流道242和244與第二汽缸(諸如圖1的汽缸108)耦接并且排氣流道246和248與第三汽缸(諸如圖1的汽缸114)耦接。圖3也示出圍繞排氣流道的多個(gè)冷卻劑通道(例如，通道304、306、308、310、312、314、316和318)，其可以被包括作為冷卻套(例如，諸如圖2所示的冷卻套201)的一部分。冷卻劑通道通過iem200的內(nèi)表面(諸如內(nèi)壁302)在空間上與排氣流道分離。由于它們空間上的分離，排氣流道和冷卻劑通道彼此未流體連通(例如，它們彼此未交換冷卻劑和氣體)。

排氣流道可以被冷卻套的一系列互相連接的冷卻劑通道周向地圍繞。例如，排氣流道238被其相鄰的冷卻劑通道308、310、312和314周向地圍繞，冷卻劑通道308、310、312和314可以互相連接。冷卻劑通道310和312沿y軸線并且相對于排氣流道238沿z軸線正方向(如坐標(biāo)軸203所示)以直列安置，而冷卻劑通道308和314沿著y軸線并且相對于排氣流道238沿z軸線負(fù)方向以直列安置。每對排氣流道位于占據(jù)該對排氣流道相鄰的空間的多個(gè)冷卻劑通道(例如，冷卻劑通道312、314、316和318)的側(cè)面(例如，被其圍繞)，并且如前所述，排氣流道和冷卻劑通道被iem200的內(nèi)壁分隔開。耦接到第一汽缸的一對排氣流道238和240和耦接到第三汽缸的一對排氣流道246和248具有一對中心冷卻劑通道308和310，該中心冷卻劑通道占據(jù)每對排氣流道之間的間隙。雙端口iem(例如，如圖1-圖5所描繪的)允許在與內(nèi)部汽缸耦接的排氣流道(例如，排氣流道242和244)之間的空間中存在附加組的中心冷卻劑通道304和306。

與其中與內(nèi)部汽缸耦接的排氣流道在iem內(nèi)部合并在一起的單端口iem相反，在雙端口iem的示例中耦接到內(nèi)部汽缸的排氣流道不在iem內(nèi)合并。由于配置上的這種差異，雙端口iem的示例允許冷卻劑占據(jù)耦接到內(nèi)部汽缸的排氣流道之間的附加通道，從而增加冷卻劑與iem的內(nèi)壁的接觸并且減小iem上的應(yīng)力。圖3的冷卻劑通道可以在汽缸蓋300內(nèi)的一些方位處合并在一起以形成如圖4的討論中所述的不同形狀的通道和/或可以由圖2所示的冷卻劑通道形成。

圖4以相對于圖3的視圖從汽缸蓋300的相對側(cè)(例如，平行但相對)的替代橫截面視圖示出來自圖3的汽缸蓋300和雙端口iem200的實(shí)施例。排氣流道246和248被示出由汽缸蓋300的iem200的內(nèi)壁412分隔開。兩個(gè)排氣流道246和248與冷卻劑通道402和400(其可以彼此互相連接和/或由圖2-圖3所示的冷卻套組件形成)相鄰。冷卻劑通道400沿z軸線負(fù)方向(如坐標(biāo)軸203所示)相對于排氣流道246和248被定位，而冷卻劑通道402沿z軸線正方向相對于排氣流道246和248被定位。排氣流道246通過內(nèi)壁408與排氣流道244分離，并且排氣流道244通過內(nèi)壁414與排氣流道242分離。排氣流道244和242與冷卻劑通道404和400相鄰，其中冷卻劑通道400沿z軸線負(fù)方向相對于排氣流道244和242被定位，而冷卻劑通道404沿z軸正方向定位相對于排氣流道244和242被定位。排氣流道242通過內(nèi)壁410與排氣流道240分離，并且排氣流道238通過內(nèi)壁416與排氣流道240分離。排氣流道240和238都與冷卻劑通道406和400相鄰，其中冷卻劑通道400沿z軸線負(fù)方向相對于排氣流道240和238被定位，而冷卻劑通道406沿z軸線正方向相對于排氣流道240和238被定位。

另外，如圖3所示，排氣流道248、246、244、242、240和238全都在空間上與冷卻劑通道400、402、404和406分離。換言之，流道和冷卻劑通道彼此未流體連通。圖4描繪的視圖示出汽缸蓋的一區(qū)段的橫截面?？梢源嬖诎ǜ郊永鋮s劑通道的其它區(qū)段(未示出)和/或其中冷卻劑通道合并在一起的區(qū)段。此外，其它區(qū)段可以包括流道238、240和242到第一歧管排氣口(例如，圖2的歧管排氣口254)的合并以及流道244、246和248到第二歧管排氣口(例如，圖2的歧管排氣口256)的合并。

圖5描繪沿著與圖3-圖4中所示的視圖的平面相交的平面的汽缸蓋300和iem200的第三橫截面視圖。圖5示出iem200，其包括通過汽缸蓋300的iem200的內(nèi)部并且被包含在其內(nèi)部內(nèi)的排氣流道(例如，排氣流道238、240、242、244、246和248)。如上所述，iem200的內(nèi)部排氣流道(例如，通道)用于引導(dǎo)排氣遠(yuǎn)離汽缸(例如，諸如圖1所示的汽缸102、108和114)、通過iem200并且離開iem200到汽缸蓋300外部的外部排氣通道。另外，圖5示出如何通過汽缸蓋300的iem200的內(nèi)壁將排氣流道彼此在空間上分離。

排氣流道238流體耦接到第一外部汽缸502(例如，諸如圖1所示的汽缸102)的汽缸排氣口226(也在圖2中示出)，并且排氣流道240流體耦接到第一汽缸502的汽缸排氣口224(也在圖2中示出)。排氣流道242和244分別流體耦接到第一內(nèi)部汽缸504(例如，諸如圖1所示的汽缸108)的相應(yīng)汽缸排氣口222和220(也在圖2中示出)。排氣流道246和248分別流體耦接到第二外部汽缸506(例如，諸如圖1所示的汽缸114)的相應(yīng)汽缸排氣口218和216(也在圖2中示出)。

排氣從汽缸排氣口226通過排氣流道238并且沿著大致由箭頭530所示路徑通過進(jìn)氣口227行進(jìn)。排氣從汽缸排氣口224通過排氣流道240并且沿著大致由箭頭532所示的路徑通過進(jìn)氣口225行進(jìn)。排氣從汽缸排氣口222通過排氣流道242并且沿著大致由箭頭534所示的路徑通過進(jìn)氣口223行進(jìn)。來自(相應(yīng)排氣流道238和240的)進(jìn)氣口227和225的排氣在第一接頭230處會(huì)聚并且混合。來自第一接頭的氣體與來自排氣流道242的進(jìn)氣口223的氣體在第一內(nèi)部排氣接合點(diǎn)250處會(huì)聚并且混合，以形成源自三個(gè)汽缸排氣口(226、224和222)中的每一個(gè)的流。該流然后經(jīng)由第一歧管排氣口254的單個(gè)出氣口255離開iem和汽缸蓋300。

類似地，排氣從汽缸排氣口220通過排氣流道244并且沿著大致由箭頭536所示的路徑通過進(jìn)氣口221行進(jìn)。排氣從汽缸排氣口218通過排氣流道246并且沿著大致由箭頭528所示的路徑通過進(jìn)氣口219行進(jìn)。排氣從汽缸排氣口216通過排氣流道248并且沿著大致由箭頭526所示的路徑通過進(jìn)氣口217行進(jìn)。來自(相應(yīng)排氣流道246和248的)進(jìn)氣口219和217的排氣在第二接頭228處會(huì)聚并且混合。來自第二接頭228的氣體與來自排氣流道244的進(jìn)氣口221的氣體在第二內(nèi)部排氣接合點(diǎn)252處會(huì)聚并且混合，以形成源自三個(gè)汽缸排氣口(220、218和216)中的每一個(gè)的流。該流然后經(jīng)由第二歧管排氣口256的單個(gè)出氣口257離開汽缸蓋300。

分離區(qū)域538在內(nèi)部汽缸504的排氣流道242和244之間。分離區(qū)域538由汽缸蓋300的iem200形成(并且與其集成)。內(nèi)部汽缸的排氣流道242和244彼此之間被分離區(qū)域538流體隔離。因此，排氣流道238、240和242在汽缸蓋300內(nèi)的點(diǎn)(例如，第一內(nèi)部排氣接合點(diǎn)250)處會(huì)聚流，但是這些流(單獨(dú)地或組合地)都不與排氣流道244、246或248的流會(huì)聚。類似地，排氣流道244、246和248在汽缸蓋300內(nèi)的點(diǎn)(例如，第二內(nèi)部排氣接合點(diǎn)252)處會(huì)聚流，但是這些流(單獨(dú)地或組合地)都不與流道238、240或242的流會(huì)聚。分離區(qū)域可以包括冷卻劑通道(如圖2-圖4所示)或可以為汽缸蓋300內(nèi)的固體體積。以這種方式，來自汽缸(例如，汽缸502、504和506)的流在兩個(gè)歧管排氣口(例如，歧管排氣口254和256)之間被分開。

以這種方式，來自流道238、240和242的排氣流可以在第一歧管排氣口524的上游會(huì)聚并且混合。類似地，來自排氣流道244、246和248的排氣流可以在第二歧管排氣口526的上游會(huì)聚并且混合。來自排氣流道242和244的排氣流不在第一或者第二歧管排氣口(分別為524和526)處混合和會(huì)聚。然而，來自排氣流道242和244的流可以在第一和第二歧管排氣口(分別為524和526)下游的方位處混合和會(huì)聚。

圖2-圖5示出具有各種組件的相對定位的示例配置。如果示出彼此直接接觸或直接耦接，則至少在一個(gè)示例中，這種元件可以分別被稱為直接接觸或直接耦接。類似地，示出的彼此鄰近或相鄰的元件至少在一個(gè)示例中可以彼此鄰近或相鄰。作為一個(gè)示例，以彼此面共享接觸布置的組件可以以被稱為面共享接觸。作為另一示例，在至少一個(gè)示例中，彼此間隔開定位且其間僅具有空間而沒有其它組件的元件也可以被如上稱呼。作為又一示例，被示出在彼此之上/之下、在彼此的相對側(cè)或在彼此的左側(cè)/右側(cè)的元件相對于彼此可以被如上稱呼。另外，如圖所示，在至少一個(gè)示例中，元件的最頂部元件或點(diǎn)可以以被稱為組件的“頂部”，并且元件的最底部元件或點(diǎn)可以以被稱為組件的“底部”。如本文所使用的，頂部/底部、上部/下部、之上/之下可以是相對于附圖的豎直軸線并且用于描述附圖中的元件相對于彼此的定位。因此，在一個(gè)示例中，被示出在其它元件之上的元件被豎直地定位在其它元件之上。作為另一示例，附圖中所描繪的元件的形狀可以被稱為具有那些形狀(例如，諸如是環(huán)形的、直的、平面的、彎曲的、圓形的、倒角的、成角的等)。此外，在至少一個(gè)示例中，示出的彼此相交的元件可以被稱為相交元件或彼此相交。此外，在一個(gè)示例中，被示出在另一個(gè)元件內(nèi)或在另一個(gè)元件外的元件可以被如上稱呼。

現(xiàn)在將參考圖6描述發(fā)動(dòng)機(jī)101的操作，特別是點(diǎn)火順序，其中圖6描繪用于發(fā)動(dòng)機(jī)101的三個(gè)汽缸的點(diǎn)火正時(shí)圖。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，圖6中的汽缸1、2和3分別對應(yīng)于圖1的汽缸102、108和114以及圖5的汽缸502、504和506。對于每個(gè)圖，汽缸數(shù)量在y軸線上示出，并且發(fā)動(dòng)機(jī)沖程在x軸線上描繪。此外，每個(gè)汽缸內(nèi)的點(diǎn)火和對應(yīng)的燃燒事件由汽缸內(nèi)的壓縮沖程和動(dòng)力沖程之間的星形符號(hào)表示。此外，附加圖600描繪圍繞表示720度的曲柄旋轉(zhuǎn)的圓周的每個(gè)汽缸中的汽缸點(diǎn)火事件。

在圖6的示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)和三個(gè)汽缸之間的點(diǎn)火和燃燒事件可以以240ca(曲柄角)度間隔發(fā)生。在此，可以以均勻間隔發(fā)生點(diǎn)火事件。同樣地，三個(gè)汽缸內(nèi)的每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)沖程可以以240ca度間隔發(fā)生。例如，汽缸1中的排氣沖程之后可以為在汽缸1中的排氣沖程之后的大約240ca度處的汽缸2中的排氣沖程。類似地，汽缸2中的排氣沖程之后可以為在240ca度的間隔之后的汽缸3中的排氣沖程?？梢灶愃频匕l(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火事件。用于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的示例點(diǎn)火順序可以為1-2-3-1-2-3。如在600處所圖示說明的，汽缸3可以在汽缸2被點(diǎn)火后大約240ca度點(diǎn)火、汽缸1可以在汽缸3中的點(diǎn)火事件之后大約240ca度點(diǎn)火并且汽缸2可以在汽缸1中的點(diǎn)火事件之后大約240ca度點(diǎn)火。因此，操作發(fā)動(dòng)機(jī)的方法可以包含使三個(gè)汽缸中的第一汽缸、第二汽缸和第三汽缸點(diǎn)火，每個(gè)點(diǎn)火事件被240度的曲柄角(ca)分離。

應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的240ca度的平均點(diǎn)火間隔可以是近似的。在一個(gè)示例中，在汽缸3和汽缸1之間的點(diǎn)火間隔可以為230ca度。在另一示例中，在汽缸3和汽缸1之間的點(diǎn)火間隔可以為255ca度。在又一示例中，在汽缸3和汽缸1之間的點(diǎn)火間隔可以正好為240ca度。同樣地，在汽缸1和汽缸2之間的點(diǎn)火間隔可以在230ca度和255ca度之間的范圍中變化。相同的變化可以用于汽缸2和汽缸3之間的點(diǎn)火間隔。其它變化也是可能的。

應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，1-2-3的點(diǎn)火順序可以實(shí)現(xiàn)增加的平衡和減少的nvh。例如，汽缸1可以表示圖5中的汽缸502(或圖1中的汽缸102)并且被定位為第一外部汽缸、汽缸2可以表示圖5中的汽缸504(或圖1中的汽缸108)并且被定位為第一內(nèi)部汽缸以及汽缸3可以表示圖5中的汽缸506(或圖1中的汽缸114)并且被定位為第二外部汽缸?；诎l(fā)動(dòng)機(jī)缸體中的汽缸的直列安置，1-2-3的點(diǎn)火順序可以提供增加的平衡并且可以減少噪音和振動(dòng)。此外，噪音和振動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀況期間可以更顯著，并且1-2-3點(diǎn)火順序可以為在這些狀況期間用于發(fā)動(dòng)機(jī)操作的更合適的選項(xiàng)。

圖6描繪的汽缸配置和點(diǎn)火順序描述三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的操作。在另一實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以以兩個(gè)排安置的六個(gè)汽缸，其中每排具有三個(gè)汽缸的組(例如，v-6發(fā)動(dòng)機(jī))，其中三個(gè)汽缸的每個(gè)組具有圖1-圖5中示出的相同的iem配置。在該配置中，點(diǎn)火順序可以為1-4-2-5-3-6，其中汽缸1、2和3位于一個(gè)組中，而汽缸4、5和6位于另一組中。用于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的雙端口iem配置的所有固有優(yōu)點(diǎn)同樣適用于v-6發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施例。在又一實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以作為每組三個(gè)汽缸的兩個(gè)組直列安置的六個(gè)汽缸(例如，沿著共享軸，如i-6發(fā)動(dòng)機(jī))，其中三個(gè)汽缸的每個(gè)組具有與圖1-圖5中示出的相同的iem配置。在該配置中，點(diǎn)火順序可以為1-4-2-5-3-6，其中汽缸1、2和3位于一個(gè)組中，而汽缸4、5和6位于另一組中。用于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)(和六缸v-6發(fā)動(dòng)機(jī))的雙端口iem配置的所有固有優(yōu)點(diǎn)也適用于i-6發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施例。在又一實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以具有以每排六個(gè)汽缸的兩個(gè)排安置的十二個(gè)汽缸(例如，v-12發(fā)動(dòng)機(jī))，其中六個(gè)汽缸的每個(gè)排具有與以上i-6發(fā)動(dòng)機(jī)的討論中描述的相同的iem配置(例如，六個(gè)汽缸的每個(gè)排包括每組三個(gè)汽缸的兩個(gè)組，并且三個(gè)汽缸的每個(gè)組具有圖1-圖5中示出的相同的iem配置)。在該配置中，點(diǎn)火順序可以為1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10，其中汽缸1-6位于一個(gè)排中，而汽缸7-12位于另一排中。用于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)(和六缸i-6和v-6發(fā)動(dòng)機(jī))的雙端口iem配置的所有固有優(yōu)點(diǎn)同樣適用于v-12發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施例。

在單端口iem的示例中，汽缸1的流道和汽缸3的流道在汽缸蓋內(nèi)(例如，在iem內(nèi))彼此流體連通，并且來自汽缸2(例如，內(nèi)部汽缸)的一對流道在離開iem之前會(huì)聚到一起。因此，來自所有三個(gè)汽缸的所有流道在離開單端口iem的示例中的iem之前在單個(gè)歧管排氣口會(huì)聚到一起。因此，允許汽缸1和汽缸3的排氣沖程彼此干涉。這可以導(dǎo)致在第一外部排氣接合點(diǎn)和渦輪入口處的排氣壓力的減小。相比之下，(如圖1-圖5表示的)雙端口iem的示例將流道與汽缸1(例如，圖1的外部汽缸102或圖5的汽缸502)和汽缸3(例如，外部汽缸114或圖5的汽缸506)分離，并且不允許汽缸1和汽缸3在汽缸蓋內(nèi)(例如，在圖2-圖5的iem200內(nèi))的流體連通。這防止由于外部汽缸之間的脈沖相互作用而導(dǎo)致的排氣壓力的降低。

圖7詳細(xì)描述在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(例如，圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100)中各個(gè)點(diǎn)處(例如，在汽缸、第一外部排氣接合點(diǎn)和渦輪入口處)壓力的相對減小(在單端口iem示例中)或增加(在雙端口iem示例中)。用于單端口iem示例的排氣壓力在列700內(nèi)被示出，而用于雙端口iem示例的排氣壓力在列702內(nèi)被示出。在單端口iem的示例中，來自每個(gè)汽缸的流道全部連結(jié)到iem內(nèi)(并且因而在汽缸蓋內(nèi))的單個(gè)接合點(diǎn)并且單個(gè)通道將接合點(diǎn)耦接到單個(gè)排氣口(例如，在汽缸蓋外表面處的孔)。因此，來自每個(gè)汽缸的流道的單獨(dú)輸出被合并成單個(gè)輸出并且沒有來自三個(gè)汽缸的排氣流的分離。

相比之下，列702描繪用于雙端口iem的示例的排氣壓力。在雙端口iem(例如，圖1的iem115和圖2-圖5的iem200)的示例中，來自第一外部汽缸的兩個(gè)流道與內(nèi)部汽缸的第一流道連結(jié)以在汽缸蓋的iem內(nèi)形成第一接合點(diǎn)。類似地，來自第二外部汽缸的兩個(gè)流道與內(nèi)部汽缸的第二流道接合以在汽缸蓋的iem內(nèi)形成第二接合點(diǎn)。第一接合點(diǎn)然后耦接到在汽缸蓋外表面處的第一歧管排氣口，而第二接合點(diǎn)耦接到在汽缸蓋外表面處的第二歧管排氣口。結(jié)果是兩個(gè)歧管排氣口(例如，出口)，其中第一端口接收來自第一外部汽缸的兩個(gè)流道和內(nèi)部汽缸的一個(gè)流道的排氣，而第二端口接收來自第二外部汽缸的兩個(gè)流道和內(nèi)部汽缸的一個(gè)流道的排氣。

列700和702包含壓力曲線圖p1、p2、p3和p4。壓力由每個(gè)曲線圖的豎直軸線表示，而曲軸位置(例如，曲柄角)由共享水平軸線表示。曲線圖p1示出貫穿曲軸的720度旋轉(zhuǎn)(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)完整的點(diǎn)火周期)在第一外部汽缸處的壓力。曲線圖p2示出貫穿曲軸的720度旋轉(zhuǎn)在內(nèi)部汽缸處的壓力。曲線圖p3示出貫穿曲軸的720度旋轉(zhuǎn)在第二外部汽缸處的壓力。曲線圖p4示出在iem的第一外部接合點(diǎn)處以及渦輪入口兩者處的壓力。

首先看列700，壓力曲線圖p1、p2、p3和p4及其相應(yīng)的曲線與發(fā)生在單端口iem的示例內(nèi)的過程相關(guān)聯(lián)。曲線704表示作為曲柄角的函數(shù)的第一外部汽缸處的壓力。曲線708表示作為曲柄角的函數(shù)的內(nèi)部汽缸處的壓力。曲線710表示作為曲柄角的函數(shù)的第二外部汽缸處的壓力。最后，曲線716表示在單端口iem的第一外部接合點(diǎn)處作為曲柄角的函數(shù)的壓力，而曲線718表示在渦輪處作為曲柄角的函數(shù)的壓力。

在單端口iem示例中，來自三個(gè)汽缸的流道在汽缸蓋內(nèi)連結(jié)，并且因此汽缸之間的脈沖相互作用可以導(dǎo)致壓力損失。如壓力曲線704所示，由于源自每個(gè)外部汽缸的壓力脈沖的部分反射，第一外部汽缸處的壓力經(jīng)歷減小706。在壓力減小712和714的區(qū)域處沿著第二外部汽缸的壓力曲線710可以看到類似的損失。

列700的p4示出由脈沖相互作用產(chǎn)生的單獨(dú)減小(例如，減小706、712和714)的組合效應(yīng)。壓力曲線716示出在第一外部排氣接合點(diǎn)處作為曲柄角的函數(shù)的壓力。壓力曲線716是組合壓力704、708和710的結(jié)果。類似地，壓力曲線718示出在渦輪入口處作為曲柄角的函數(shù)的壓力。壓力曲線718也是組合壓力704、708和710的結(jié)果。關(guān)于點(diǎn)721的峰高，可以在點(diǎn)720和722處看到峰高的減小(例如，排氣壓力的損失)。這可以歸因于前面提到的脈沖相互作用。這些損失(以及通過包含這些脈沖相互作用)是單端口iem配置的非期望結(jié)果。點(diǎn)720和722的減小的排氣壓力反過來影響傳遞到渦輪增壓器的渦輪的能量的量并且指示離開汽缸的排氣的速度的減小。

現(xiàn)在列702的檢查示出第二組壓力曲線圖p1、p2、p3和p4。列702、其曲線圖以及其壓力曲線與發(fā)生在雙端口iem的示例內(nèi)的過程相關(guān)聯(lián)。在該模型中，雙端口iem的配置與圖1-圖5所示的配置(例如，中心汽缸的第一流道與第一歧管排氣口耦接，而中心汽缸的第二流道與第二歧管排氣口耦接)相同。

曲線724表示作為曲柄角的函數(shù)的第一外部汽缸處的壓力。曲線728表示作為曲柄角的函數(shù)的內(nèi)部汽缸處的壓力。曲線730表示作為曲柄角的函數(shù)的第二外部汽缸處的壓力。最后，曲線734表示在雙端口iem的第一外部接合點(diǎn)處作為曲柄角的函數(shù)的壓力，而曲線736表示在渦輪處作為曲柄角的函數(shù)的壓力。

在雙端口iem的示例中(與單端口iem的示例相比)，來自外部汽缸的流道耦接到分離的歧管排氣口。即，來自第一外部汽缸的流道耦接到第一歧管排氣口，而來自第二外部汽缸的流道耦接到第二歧管排氣口。兩個(gè)歧管排氣口均通過一個(gè)流道耦接到中心汽缸。在該雙端口示例中，來自外部汽缸的流道在汽缸蓋內(nèi)彼此未相互作用(例如，它們未流體連通)。如壓力曲線724所示，由于第一外部汽缸處的流道與第二外部汽缸的流道的隔離，第一外部汽缸處的壓力經(jīng)歷最小的減小726。由于如上所討論的脈沖反射，相對于壓力曲線704和減小706的示例，這有助于脈沖反射的顯著減小。包含最小的減小732的壓力曲線730示出類似示例。這還示出相對于具有脈沖反射714的壓力曲線710的脈沖反射的顯著減小。

列702的p4示出由于第一外部汽缸的流道和第二外部汽缸的流道的隔離而在第一外部排氣接合點(diǎn)和渦輪入口處獲得的壓力的增加。壓力曲線734示出在第一外部排氣接合點(diǎn)處作為曲柄角的函數(shù)的壓力。壓力曲線734是組合壓力724、728和730的結(jié)果。類似地，壓力曲線736示出在渦輪入口處作為曲柄角的函數(shù)的壓力。壓力曲線736也是組合壓力724、728和730的結(jié)果。關(guān)于點(diǎn)739的峰高，可以在點(diǎn)738和740處看到峰高的增加(例如，排氣壓力的增加)。這可以歸因于第一外部汽缸和第二外部汽缸之間的脈沖相互作用的消除。這些壓力增加是雙端口iem配置的結(jié)果。相對于點(diǎn)720和722的減小的壓力，點(diǎn)738和740的增加的排氣壓力導(dǎo)致傳遞到渦輪增壓器的渦輪的能量的量增加，并且指示離開汽缸的排氣的速度增加。

由于雙端口iem示例中的汽缸蓋內(nèi)第一外部汽缸和第二外部汽缸之間的脈沖相互作用的消除，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提高。渦輪增壓器壓縮機(jī)的操作通過增加渦輪增壓器渦輪處的排氣壓力來增強(qiáng)，從而允許壓縮機(jī)更有效地向汽缸供應(yīng)升壓空氣。在完成該任務(wù)(例如，增加渦輪處的排氣壓力)時(shí)，雙端口iem示例比單端口iem更有效。另外，離開汽缸的排氣的速度在雙端口iem示例中被增加。這導(dǎo)致排放控制裝置的更有效操作，進(jìn)而導(dǎo)致排出到大氣中的排氣的nox濃度降低。由于中心汽缸的兩個(gè)流道之間的用于冷卻劑的附加通道，雙端口iem示例中的汽缸蓋的性能也提高。冷卻劑能夠以增加的效率在汽缸蓋內(nèi)循環(huán)。附加冷卻劑通道增加汽缸蓋和冷卻劑之間的接觸表面區(qū)域。這導(dǎo)致從汽缸蓋到冷卻劑的熱傳遞增加和汽缸蓋的溫度降低。這種溫度降低減小汽缸蓋上的應(yīng)力并且增加其壽命。

圖8示出流程圖800，其描述用于從汽缸引導(dǎo)排氣并且通過雙端口集成排氣歧管(iem)(諸如圖1所示的雙端口iem115或圖2-圖5所示的雙端口iem200)的方法。

在802，該方法包括使排氣分別經(jīng)由第一汽缸的兩個(gè)分離的排氣流道(例如，如圖5所示的排氣流道238和240)從第一汽缸(例如，圖5所示的汽缸502)流向集成排氣歧管(iem)的第一歧管排氣口(例如，圖5所示的iem200的歧管排氣口254)，并且使來自兩個(gè)分離的排氣流道的排氣流在第一歧管排氣口處合并。換言之，從第一汽缸排出的排氣被直接耦接到第一汽缸的一對排氣流道引導(dǎo)到iem的第一歧管排氣口。

在804，該方法包括使排氣分別經(jīng)由第二汽缸的兩個(gè)分離的排氣流道(例如，圖5所示的排氣流道246和248)從第二汽缸(例如，圖5所示的汽缸506)流向iem的第二歧管排氣口(例如，圖5所示的歧管排氣口526)，并且使來自兩個(gè)分離的排氣流道的排氣流在第二歧管排氣口處合并。換言之，從第二汽缸排出的排氣被直接耦接到第二汽缸的一對排氣流道引導(dǎo)到iem的第二歧管排氣口。

在806，該方法包括使排氣分別經(jīng)由第三汽缸的兩個(gè)分離的排氣流道(例如，圖5所示的排氣流道242和244)從第三汽缸(例如，圖5所示的汽缸504)流向第一歧管排氣口和第二歧管排氣口中的每一個(gè)，并且不使來自兩個(gè)分離的流道的排氣流合并。換言之，從第三汽缸排出的排氣被引導(dǎo)到iem的第一歧管排氣口和第二歧管排氣口兩者。第三汽缸的第一流道(例如，圖5所示的排氣流道242)引導(dǎo)排氣到iem的第一歧管排氣口，并且第三汽缸的第二排氣流道(例如，排氣流道244)引導(dǎo)排氣到iem的第二排氣口。第三汽缸的排氣流道流向分離的歧管排氣口，并且因此排氣流道不在汽缸蓋的iem內(nèi)合并。以這種方式，在汽缸蓋的iem內(nèi)的第三汽缸的分離的排氣流道的排氣流之間不發(fā)生流動(dòng)相互作用。

在808，該方法包括使冷卻劑圍繞在第一汽缸的兩個(gè)分離的排氣流道中的每一個(gè)、第二汽缸的兩個(gè)分離的排氣流道中的每一個(gè)以及第三汽缸的兩個(gè)分離的排氣流道中的每一個(gè)流動(dòng)并且在第一汽缸的兩個(gè)分離的排氣流道中的每一個(gè)、第二汽缸的兩個(gè)分離的排氣流道中的每一個(gè)以及第三汽缸的兩個(gè)分離的排氣流道中的每一個(gè)之間流動(dòng)。例如，冷卻劑可以流經(jīng)在iem內(nèi)與排氣流道分離的通道(例如，在圖2的冷卻套201內(nèi)的通道)。排氣流道和冷卻劑通道未流體連通(例如，它們不共享氣體和/或冷卻劑)。

以這種方式，經(jīng)配置用于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)(或六缸v-6、六缸i-6或十二缸v-12發(fā)動(dòng)機(jī))的雙端口iem為內(nèi)部汽缸的排氣流道之間的冷卻劑循環(huán)提供額外的空間(如上所述)。此外，雙端口iem減少汽缸之間的排氣脈沖相互作用。因?yàn)榕艢饷}沖相互作用被雙端口iem減少，所以雙端口iem可以與單渦旋渦輪增壓器而不是雙渦旋渦輪增壓器配對，以便減少渦輪增壓器所需的成本和空間。

在一個(gè)實(shí)施例中，集成排氣歧管包括第一歧管排氣口和第二歧管排氣口；來自第一汽缸的第一組流道；來自第二汽缸的第二組流道；以及來自第三汽缸的第三組流道，其中第三組的第一流道在第一歧管排氣口處與第一組流道合并，并且第三組的第二流道在第二歧管排氣口處與第二組流道合并。在集成排氣歧管的第一示例中，第一排氣口與來自第一組流道的第一流道的第一進(jìn)氣口、來自第一組流道的第二流道的第二進(jìn)氣口和來自第三組流道的第一流道的第三進(jìn)氣口流體連通。集成排氣歧管的第二示例可選地包括第一示例，并且進(jìn)一步包括其中第一歧管排氣口進(jìn)一步包括單個(gè)出氣口，其中來自第一汽缸的所有排氣和來自第三汽缸的一部分排氣離開第一歧管排氣口。集成排氣歧管的第三示例可選地包括第一示例和第二示例中的一個(gè)或多個(gè)或兩者，并且可選地包括其中第二歧管排氣口包括來自第二組流道的第一流道的第一進(jìn)氣口、來自第二組流道的第二流道的第二進(jìn)氣口以及來自第三組流道的第二流道的第三進(jìn)氣口。集成排氣歧管的第四示例可選地包括第一示例到第三示例中的一個(gè)或多個(gè)或每個(gè)，并且可選地包括其中第二歧管排氣口進(jìn)一步包括單個(gè)出氣口，其中來自第二汽缸的全部排氣和來自第三汽缸的一部分排氣離開第二歧管排氣口。集成排氣歧管的第五示例可選地包括第一示例到第四示例中的一個(gè)或多個(gè)或每個(gè)，并且可選地包括冷卻通道入口、冷卻通道出口和集成排氣歧管內(nèi)流體耦接在冷卻通道入口和冷卻通道出口之間的多個(gè)水通道。集成排氣歧管的第六示例可選地包括第一示例到第五示例中的一個(gè)或多個(gè)或每個(gè)，并且可選地包括其中多個(gè)水通道包括設(shè)置在第三組流道的第一流道和第二流道之間的第一水通道。集成排氣歧管的第七示例可選地包括第一示例到第六示例中的一個(gè)或多個(gè)或每個(gè)，并且可選地包括其中第一水通道的外壁與第一流道的外壁和第二流道的外壁間隔開。集成排氣歧管的第八示例可選地包括第一示例到第七示例中的一個(gè)或多個(gè)或每個(gè)，并且可選地包括其中集成排氣歧管是包括第一汽缸、第二汽缸和第三汽缸的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分。集成排氣歧管的第九示例可選地包括第一示例到第八示例中的一個(gè)或多個(gè)或每個(gè)，并且可選地包括其中集成排氣歧管被包括在六缸v型發(fā)動(dòng)機(jī)或十二缸v型發(fā)動(dòng)機(jī)中的具有三個(gè)汽缸組的一個(gè)或兩個(gè)排上。集成排氣歧管的第十示例可選地包括第一示例到第九示例中的一個(gè)或多個(gè)或每個(gè)，并且可選地包括其中集成排氣歧管是用于直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)的三個(gè)汽缸組的第一集成排氣歧管。集成排氣歧管的第十一示例可選地包括第一示例到第十示例中的一個(gè)或多個(gè)或每個(gè)，并且可選地包括其中第一汽缸和第二汽缸是外部汽缸，并且第三汽缸被定位在第一汽缸和第二汽缸之間。

在一個(gè)實(shí)施例中，裝置包括用于包括三個(gè)汽缸的汽缸蓋的集成排氣歧管(iem)，iem包括：三組兩個(gè)分離的流道，每組耦接到三個(gè)汽缸中的一個(gè)的排氣口；和兩個(gè)歧管排氣口，每個(gè)耦接到三組流道中的一組和來自三組流道中的另一組的僅一個(gè)流道。在該裝置的第一示例中，三組兩個(gè)分離的流道中的第一組耦接到第一汽缸的排氣口并且在兩個(gè)歧管排氣口之間分離，其中第一組的第一流道耦接到兩個(gè)歧管排氣口的第一歧管排氣口，并且第一組的第二流道耦接到兩個(gè)歧管排氣口的第二歧管排氣口。該裝置的第二示例可選地包括第一示例，并且進(jìn)一步包括其中第一汽缸是定位在三個(gè)汽缸中的第二汽缸和第三汽缸之間的中間汽缸。該裝置的第三示例可選地包括第一示例和第二示例中的一個(gè)或多個(gè)或兩者，并且可選地包括其中來自第一流道的排氣不與來自第二流道的排氣在iem內(nèi)混合，并且進(jìn)一步包括iem外部的單個(gè)排氣接合點(diǎn)，其中來自兩個(gè)歧管排氣口的排氣在單個(gè)排氣接合點(diǎn)處組合。該裝置的第四示例可選地包括第一示例到第三示例中的一個(gè)或多個(gè)或每個(gè)，并且可選地包括其中iem進(jìn)一步包括多個(gè)水通道，該水通道被包入到iem中并且被定位在將三個(gè)分離的流道的每組中的每個(gè)流道分離的空間中。

用于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)(具有正好三個(gè)汽缸，不多也不少，例如，在直列缸體中)的方法包括使排氣分別經(jīng)由第一汽缸的兩個(gè)(例如，正好兩個(gè)，不多也不少)分離的流道從第一汽缸流向集成排氣歧管(iem)的第一歧管排氣口并且在第一歧管排氣口處合并來自兩個(gè)分離的流道的排氣流；使排氣分別經(jīng)由第二汽缸的兩個(gè)(例如，正好兩個(gè)，不多也不少)分離的流道從第二汽缸流向iem的第二歧管排氣口并且在第二歧管排氣口處合并來自兩個(gè)分離的流道的排氣流；以及使排氣分別經(jīng)由第三汽缸的兩個(gè)分離的流道(例如，正好兩個(gè)，不多也不少)從第三汽缸流向第一歧管排氣口和第二歧管排氣口中的每個(gè)并且不合并來自兩個(gè)分離的流道的排氣流，例如，遍及整個(gè)汽缸蓋。在該方法的第一示例中，該方法包括使冷卻劑圍繞第一汽缸的兩個(gè)分離的流道中的每一個(gè)、第二汽缸的兩個(gè)分離的流道中的每一個(gè)以及第三汽缸的兩個(gè)分離的流道中的每一個(gè)流動(dòng)并且在第一汽缸的兩個(gè)分離的流道中的每一個(gè)、第二汽缸的兩個(gè)分離的流道中的每一個(gè)以及第三汽缸的兩個(gè)分離的流道中的每一個(gè)之間流動(dòng)。該方法的第二示例可選地包括第一示例，并且進(jìn)一步包括使第一汽缸、然后是第三汽缸并且然后是第二汽缸點(diǎn)火。

注意，本文中包括的示例控制和估計(jì)程序能夠與各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng)配置一起使用。在本文中所公開的控制方法和程序可以作為可執(zhí)行指令存儲(chǔ)在非臨時(shí)性存儲(chǔ)器中，并且由包括控制器的控制系統(tǒng)結(jié)合各個(gè)傳感器、致動(dòng)器、和其它發(fā)動(dòng)機(jī)硬件來實(shí)現(xiàn)。在本文中所描述的具體程序可以代表任意數(shù)量的處理策略中的一個(gè)或多個(gè)，諸如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等。因此，所描述的各種動(dòng)作、操作或功能可以按照所示順序、并行地被執(zhí)行，或者在一些情況下被省略。同樣，所述處理順序不是實(shí)現(xiàn)本文描述的示例實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)所必須的，而是為了便于圖示和說明而提供。取決于所使用的特定策略，所示出的動(dòng)作、操作或功能中的一個(gè)或多個(gè)可以被重復(fù)執(zhí)行。另外，所描述的動(dòng)作、操作和/或功能可以圖形地表示被編程到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)的非臨時(shí)性存儲(chǔ)器的代碼，其中通過結(jié)合電子控制器執(zhí)行包括各種發(fā)動(dòng)機(jī)硬件部件的系統(tǒng)中的指令，實(shí)現(xiàn)所描述的動(dòng)作。

應(yīng)當(dāng)理解，本文公開的配置和方法本質(zhì)上是示例性的，并且這些具體實(shí)施例并不被認(rèn)為是限制性的，因?yàn)槎喾N變化是可能的。例如，以上技術(shù)可以被應(yīng)用于v-6、i-4、i-6、v-12、對置4缸以及其它發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本公開的主題包括本文公開的各種系統(tǒng)和配置以及其它特征、功能和/或特性的所有新穎且非顯而易見的組合和子組合。

隨附的權(quán)利要求具體指出被認(rèn)為新穎且非顯而易見的某些組合及子組合。這些權(quán)利要求可能提到“一個(gè)/一”元件或“第一”元件或其等價(jià)物。這些權(quán)利要求應(yīng)當(dāng)被理解為包含一個(gè)或多個(gè)這種元件的組合，既不要求也不排除兩個(gè)或更多個(gè)這種元件。所公開的特征、功能、元件和/或特性的其它組合和子組合可以通過修改本權(quán)利要求來主張，或者通過在本申請或相關(guān)申請中提出新的權(quán)利要求來主張。這些權(quán)利要求，不管在范圍上比原權(quán)利要求更寬、更窄、相同或不同，都認(rèn)為被包含在本公開的主題內(nèi)。