本發(fā)明涉及排氣管技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種耐腐蝕汽車尾管。

背景技術(shù)：

汽車排氣系統(tǒng)設(shè)置一個排氣管，其作用是將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的尾氣導(dǎo)出至大氣中。由于排氣管的尾端的外觀通常為簡單的直管，往往與汽車的整體造型不相協(xié)調(diào)，因此有些汽車在排氣管上另外安裝了起裝飾作用的尾管。

現(xiàn)如今排氣管與尾管的連接采取焊接的方式。這種方式使得尾管必須與排氣系統(tǒng)一體，當(dāng)尾管損壞或者丟失時，更換尾管就變得非常不方便；現(xiàn)有的排氣管機(jī)械性能差，耐磨、耐腐蝕和耐油性能不能滿足需求，導(dǎo)致設(shè)備的使用壽命低，容易發(fā)生爆裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種耐腐蝕汽車尾管。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種耐腐蝕汽車尾管，包括第一排氣管、主連接尾管、第二排氣管、通氣孔和過濾器，所述第一排氣管通過安裝件安裝在主連接尾管的一側(cè)端面上，所述主連接尾管的一側(cè)外壁上安裝有次連接尾管，所述次連接尾管的一側(cè)端面上安裝有第二排氣管，所述主連接尾管的一側(cè)外表面上設(shè)置有外螺紋，所述第一排氣管的外部設(shè)置有外圈，且外圈的內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)腔，所述外圈的外壁上開設(shè)有通氣孔，所述第一排氣管的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)腔，所述第一排氣管與主連接尾管之間安裝有過濾器，所述主連接尾管的內(nèi)壁上固定有固定圈，所述固定圈內(nèi)安裝有卡緊彈簧片；所述第二排氣管的內(nèi)壁設(shè)置有耐磨陶瓷涂層；所述第二排氣管的外壁設(shè)置有特氟龍涂層；所述特氟龍涂層外設(shè)置有tpu層，所述耐磨陶瓷涂層的厚度為1.5mm，所述特氟龍涂層的厚度為0.5mm，所述tpu層的厚度為1.8mm。

優(yōu)選的，所述第一排氣管與第二排氣管的外表面設(shè)置有加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，所述主連接尾管的外壁上安裝有連接螺栓。

優(yōu)選的，所述主連接尾管的外表面設(shè)置有襯墊，且襯墊采用的是陶瓷纖維材料。

優(yōu)選的，所述通氣孔均勻分布在外圈上。

優(yōu)選的，所述卡緊彈簧片安裝有2片，且整體位置關(guān)于主連接尾管的中心軸對稱排列。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明通過在第二排氣管的內(nèi)壁設(shè)置耐磨陶瓷涂層，使得第二排氣管的防腐蝕能力以及抗氣蝕磨損性能大大提高，延長設(shè)備的使用壽命；設(shè)置的特氟龍涂層具有防爆作用，能夠防止裝置排氣管產(chǎn)生爆裂的危險；通過設(shè)置tpu層，增加設(shè)備的機(jī)械強(qiáng)度和承載能力；

該連接尾管與排氣管之間通過連接件連接，可進(jìn)行拆分，不是采取焊接的方法，更換尾管方便，且在尾管內(nèi)部安裝有卡緊自鎖彈簧片，由于使用自鎖彈簧片，在尾管套在排氣管尾端后，能夠阻止尾管的進(jìn)口端從排氣管尾端脫出，從而能有效地防止尾管的松動脫落丟失，起到自鎖尾管的功能，且該尾管與排氣管的連接處安裝有過濾器，可防止一些大顆粒雜質(zhì)進(jìn)入尾管內(nèi)，從而保護(hù)了發(fā)動機(jī)的正常工作，滿足了工作的需求。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的側(cè)視圖；

圖3是本發(fā)明第一排氣管的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

1、第一排氣管；2、加強(qiáng)筋；3、主連接尾管；4、連接螺栓；5、外螺紋；6、第二排氣管；7、次連接尾管；8、襯墊；9、通氣孔；10、外圈；11、內(nèi)圈；12、內(nèi)腔；13、過濾器；14、固定圈；15、卡緊彈簧片。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1-3所示，一種耐腐蝕汽車尾管，包括第一排氣管1、主連接尾管3、第二排氣管6、通氣孔9和過濾器13，第一排氣管1通過安裝件安裝在主連接尾管3的一側(cè)端面上，主連接尾管3的一側(cè)外壁上安裝有次連接尾管7，次連接尾管7的一側(cè)端面上安裝有第二排氣管6，主連接尾管3的一側(cè)外表面上設(shè)置有外螺紋5，第一排氣管1的外部設(shè)置有外圈10，且外圈10的內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)腔11，外圈10的外壁上開設(shè)有通氣孔9，第一排氣管1的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)腔12，第一排氣管1與主連接尾管3之間安裝有過濾器13，主連接尾管3的內(nèi)壁上固定有固定圈14，固定圈14內(nèi)安裝有卡緊彈簧片15，第一排氣管1與第二排氣管6的外表面設(shè)置有加強(qiáng)筋2，主連接尾管3的外壁上安裝有連接螺栓4，主連接尾管3的外表面設(shè)置有襯墊8，且襯墊8采用的是陶瓷纖維材料，通氣孔9均勻分布在外圈10上，卡緊彈簧片15安裝有2片，且整體位置關(guān)于主連接尾管3的中心軸對稱排列；所述第二排氣管的內(nèi)壁設(shè)置有耐磨陶瓷涂層；所述第二排氣管的外壁設(shè)置有特氟龍涂層；所述特氟龍涂層外設(shè)置有tpu層，所述耐磨陶瓷涂層的厚度為1.5mm，所述特氟龍涂層的厚度為0.5mm，所述tpu層的厚度為1.8mm。

工作原理：將該主連接尾管3安裝在指定的位置，再將第一排氣管1和第二排氣管6分別安裝在主連接尾管3和次連接尾管7的一側(cè)端面上，工作中過濾器13會防止大顆粒雜物進(jìn)入尾管內(nèi)，從而保證了發(fā)動機(jī)的正常工作，安裝完畢后卡緊彈簧片15能夠阻止尾管的進(jìn)口端從排氣管尾端脫出，從而能有效地防止尾管的松動脫落丟失，起到自鎖尾管的功能。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種耐腐蝕汽車尾管，所述第一排氣管通過安裝件安裝在主連接尾管的一側(cè)端面上，所述主連接尾管的一側(cè)外壁上安裝有次連接尾管，所述次連接尾管的一側(cè)端面上安裝有第二排氣管，所述主連接尾管的一側(cè)外表面上設(shè)置有外螺紋，所述第一排氣管的外部設(shè)置有外圈，且外圈的內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)腔，所述外圈的外壁上開設(shè)有通氣孔，所述第一排氣管的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)腔，所述第一排氣管與主連接尾管之間安裝有過濾器，所述主連接尾管的內(nèi)壁上固定有固定圈，本發(fā)明尾管與排氣管的連接處安裝有過濾器，可防止一些大顆粒雜質(zhì)進(jìn)入尾管內(nèi)，從而保護(hù)了發(fā)動機(jī)的正常工作，滿足了工作的需求。

技術(shù)研發(fā)人員：陳大平
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶長野汽車配件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.05
技術(shù)公布日：2017.09.22