本實(shí)用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型汽車連桿曲軸機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)中的動力傳遞系統(tǒng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動部分。在作功沖程中，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能活塞往復(fù)運(yùn)動、由曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，對外輸出動力；在其它沖程中，則依靠曲柄和飛輪的轉(zhuǎn)動慣性、通過連桿帶動活塞上下運(yùn)動，為下一次作功創(chuàng)造條件?，F(xiàn)有技術(shù)中的曲軸連桿機(jī)構(gòu)被構(gòu)造成長杠桿，因?yàn)樾枰@種長杠桿將施加的力傳遞到輸出軸上。但是長杠桿會使曲柄連桿機(jī)構(gòu)需要很大的位置，從而無法保證使用的強(qiáng)度和機(jī)構(gòu)使用的壽命。

因此，發(fā)明一種新型汽車連桿曲軸機(jī)構(gòu)顯得非常必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型根據(jù)上述技術(shù)存在的不足，提供一種新型汽車連桿曲軸機(jī)構(gòu)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新型汽車連桿曲軸機(jī)構(gòu)，包括曲軸、活塞、飛輪、輪齒圈、導(dǎo)柱、套筒、第一連桿、止推桿、連接旋鈕、滑塊、第二連桿和固定架，所述曲軸端部設(shè)置有飛輪；所述飛輪與曲軸固定連接；所述飛輪圓周上與輪齒圈固定連接；所述曲軸上端與活塞連接；所述活塞包括活塞環(huán)、活塞銷、活塞連桿和定位套筒；所述活塞環(huán)套在活塞上；所述活塞下端與活塞連桿固定連接；所述活塞連桿底部設(shè)置定位套筒；所述定位套筒與曲軸連接；所述第一連桿與套筒活動連接；所述套筒套在導(dǎo)柱上與導(dǎo)柱滑動連接；所述第一連桿通過固定架與第二連桿鉸接；所述第二連桿端部與止推桿一端固定連接；所述止推桿另一端與滑塊連接；所述滑塊一側(cè)設(shè)置有連接旋鈕。

優(yōu)選的，所述活塞內(nèi)設(shè)置有活塞銷卡環(huán)，活塞銷上設(shè)置有卡槽，通過活塞銷卡環(huán)和卡槽進(jìn)行控制活塞的運(yùn)動。

優(yōu)選的，所述滑塊分為上下兩層，并且內(nèi)部與止推桿連接處設(shè)置有導(dǎo)軌，止推桿在導(dǎo)軌內(nèi)進(jìn)行滑動。

優(yōu)選的，所述第一連桿、第二連桿、飛輪和滑塊均采用的是超輕復(fù)合材料鈦合金。

優(yōu)選的，所述止推桿端部設(shè)置有球頭。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：一種新型汽車連桿曲軸機(jī)構(gòu)，在曲柄連桿機(jī)構(gòu)上設(shè)置有滑塊，滑塊分為上下兩層結(jié)構(gòu)，并且在內(nèi)部設(shè)置有與止推桿相適應(yīng)的導(dǎo)軌，在導(dǎo)軌和止推桿的共同作用下能夠保證在推動活塞的時候更加順利，并且在止推桿的端部設(shè)置有球頭，能夠減輕零件之間的磨損，并且在第一連桿、第二連桿、飛輪和滑塊均采用的是超輕復(fù)合材料鈦合金，能夠減輕機(jī)構(gòu)的質(zhì)量，而且鈦合金的強(qiáng)度也比較高，保證使用的強(qiáng)度和質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的活塞結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-曲軸；2-活塞；21-活塞環(huán)；22-活塞銷；23-活塞連桿；24-定位套筒；3-飛輪；4-輪齒圈；5-導(dǎo)柱；6-套筒；7-第一連桿；8-止推桿；9-連接旋鈕；10-滑塊；11-第二連桿；12-固定架。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型做具體的說明。

如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型一種新型汽車連桿曲軸機(jī)構(gòu)，包括曲軸1、活塞2、飛輪3、輪齒圈4、導(dǎo)柱5、套筒6、第一連桿7、止推桿8、連接旋鈕9、滑塊10、第二連桿11和固定架12，所述曲軸1端部設(shè)置有飛輪3；所述飛輪3與曲軸1固定連接；所述飛輪3圓周上與輪齒圈4固定連接；所述曲軸1上端與活塞2連接；所述活塞2包括活塞環(huán)21、活塞銷22、活塞連桿23和定位套筒24；所述活塞環(huán)21套在活塞2上；所述活塞2下端與活塞連桿23固定連接；所述活塞連桿23底部設(shè)置定位套筒24；所述定位套筒24與曲軸1連接；所述第一連桿7與套筒6活動連接；所述套筒6套在導(dǎo)柱5上與導(dǎo)柱5滑動連接；所述第一連桿7通過固定架12與第二連桿11鉸接；所述第二連桿11端部與止推桿8一端固定連接；所述止推桿8另一端與滑塊10連接；所述滑塊10一側(cè)設(shè)置有連接旋鈕9。

所述活塞2內(nèi)設(shè)置有活塞銷卡環(huán)，活塞銷22上設(shè)置有卡槽，通過活塞銷卡環(huán)和卡槽進(jìn)行控制活塞的運(yùn)動。

所述滑塊10分為上下兩層，并且內(nèi)部與止推桿8連接處設(shè)置有導(dǎo)軌，止推桿8在導(dǎo)軌內(nèi)進(jìn)行滑動。

所述第一連桿7、第二連桿11、飛輪3和滑塊10均采用的是超輕復(fù)合材料鈦合金。

所述止推桿8端部設(shè)置有球頭。

工作原理：裝在曲軸箱內(nèi)，以軸承作為支撐旋轉(zhuǎn)件，將活塞2產(chǎn)生的往復(fù)運(yùn)動經(jīng)第一連桿7和第二連桿11的平面運(yùn)動轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，同時將活塞2所承受的燃?xì)庾饔昧D(zhuǎn)變?yōu)榍S扭矩向外輸出，并驅(qū)動機(jī)油泵、水泵和配氣機(jī)構(gòu)，最后通過曲軸機(jī)構(gòu)傳遞給車輪，驅(qū)使汽車前進(jìn)。在曲柄連桿機(jī)構(gòu)上設(shè)置有滑塊10，滑塊10分為上下兩層結(jié)構(gòu)，并且在內(nèi)部設(shè)置有與止推桿8相適應(yīng)的導(dǎo)軌，止推桿8的端部與導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)相接觸，止推桿8在導(dǎo)軌內(nèi)進(jìn)行運(yùn)動，通過連桿推動活塞2運(yùn)動在導(dǎo)軌和止推桿8的共同作用下能夠保證在推動活塞2的時候更加順利，能夠減輕零件之間的磨損，并且在第一連桿7、第二連桿11、飛輪3和滑塊10均采用的是超輕復(fù)合材料鈦合金，能夠減輕機(jī)構(gòu)的質(zhì)量。

當(dāng)然，上述技術(shù)方案只是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方式，在不離開本實(shí)用新型的精神背景下所作的任何改進(jìn)，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。