本實用新型屬于汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車護(hù)風(fēng)罩總成，適用于使護(hù)風(fēng)罩與剛性護(hù)風(fēng)圈連接良好。

背景技術(shù)：

整車?yán)鋮s系統(tǒng)主要由中冷器、散熱器、護(hù)風(fēng)罩總成、剛性護(hù)風(fēng)圈、冷卻風(fēng)扇等組成。護(hù)風(fēng)罩與剛性護(hù)風(fēng)圈通常是通過柔性護(hù)風(fēng)圈用卡箍進(jìn)行連接。若護(hù)風(fēng)罩與剛性護(hù)風(fēng)圈端面的安裝間隙不均勻、護(hù)風(fēng)罩與剛性護(hù)風(fēng)圈不同軸或柔性護(hù)風(fēng)圈長度就會導(dǎo)致護(hù)風(fēng)罩與剛性護(hù)風(fēng)圈無法連接良好，出現(xiàn)密封不嚴(yán)的情況，當(dāng)發(fā)動機工作時，柔性護(hù)風(fēng)圈、卡箍等容易被吸入冷卻風(fēng)扇風(fēng)扇中，從而損壞散熱器、風(fēng)扇等附件。

中國專利：授權(quán)公告號為CN205154358U，授權(quán)公告日為2016年4月13日的實用新型專利公開了一種汽車護(hù)風(fēng)罩，包括與散熱器配合的本體、與發(fā)動機風(fēng)扇配合的護(hù)風(fēng)圈，本體朝向護(hù)風(fēng)圈一側(cè)設(shè)有喇叭狀的連接部，連接部與護(hù)風(fēng)圈之間以橡膠波紋管連接。雖然該結(jié)構(gòu)具有良好的吸震降噪的功效，但橡膠波紋管兩端與本體、護(hù)風(fēng)圈同樣采用卡箍活動連接，因此其依然存在護(hù)風(fēng)罩與剛性護(hù)風(fēng)圈無法連接良好的缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的護(hù)風(fēng)罩與剛性護(hù)風(fēng)圈無法連接良好的問題，提供一種能夠保證護(hù)風(fēng)罩與剛性護(hù)風(fēng)圈連接良好的汽車護(hù)風(fēng)罩總成。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種汽車護(hù)風(fēng)罩總成，包括與散熱器相配合的護(hù)風(fēng)罩、與發(fā)動機冷卻風(fēng)扇相配合的剛性護(hù)風(fēng)圈，所述護(hù)風(fēng)罩的一號端與剛性護(hù)風(fēng)圈的二號端固定連接；

所述一號端與二號端圈螺栓連接，且一號端為彈性波紋結(jié)構(gòu)。

所述一號端與二號端之間設(shè)置有密封圈。

所述二號端的內(nèi)壁上沿其周圈設(shè)置有凸肩。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型一種汽車護(hù)風(fēng)罩總成中一號端與二號端螺栓連接，且一號端為彈性波紋結(jié)構(gòu)，一方面，該彈性波紋結(jié)構(gòu)使得護(hù)風(fēng)罩與剛性護(hù)風(fēng)圈的連接端面能夠軸向、徑向移動，保證了護(hù)風(fēng)罩的出口面可調(diào)，當(dāng)護(hù)風(fēng)罩與剛性護(hù)風(fēng)圈端面的安裝間隙不均勻、護(hù)風(fēng)罩與剛性護(hù)風(fēng)圈不同軸時，護(hù)風(fēng)罩與剛性護(hù)風(fēng)圈也能保持連接良好，這樣不僅可以彌補護(hù)風(fēng)罩與剛性護(hù)風(fēng)圈間端面的軸向、徑向或角度誤差，而且能夠消除因振動等導(dǎo)致的護(hù)風(fēng)罩與剛性護(hù)風(fēng)圈的連接端面產(chǎn)生軸向或徑向相對位移。因此，本實用新型能夠保證護(hù)風(fēng)罩與剛性護(hù)風(fēng)圈連接良好。

2、本實用新型一種汽車護(hù)風(fēng)罩總成中二號端的內(nèi)壁上沿其周圈設(shè)置有凸肩，該凸肩不僅能夠保證有足夠的密封面，而且能夠減少氣流經(jīng)過風(fēng)扇后的回流量。因此，本實用新型不僅密封效果較好，而且使得氣流的回流量較少。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中剛性護(hù)風(fēng)圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：護(hù)風(fēng)罩1、一號端11、剛性護(hù)風(fēng)圈2、二號端21、密封圈3、凸肩4。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

參見圖1、圖2，一種汽車護(hù)風(fēng)罩總成，包括與散熱器相配合的護(hù)風(fēng)罩1、與發(fā)動機冷卻風(fēng)扇相配合的剛性護(hù)風(fēng)圈2，所述護(hù)風(fēng)罩1的一號端11與剛性護(hù)風(fēng)圈2的二號端21固定連接；

所述一號端11與二號端21螺栓連接，且一號端11為彈性波紋結(jié)構(gòu)。

所述一號端11與二號端21之間設(shè)置有密封圈3。

所述二號端21的內(nèi)壁上沿其周圈設(shè)置有凸肩4。

本實用新型的原理說明如下：

本實用新型在護(hù)風(fēng)罩上設(shè)計彈性波紋結(jié)構(gòu)，主要用于調(diào)整護(hù)風(fēng)罩與剛性護(hù)風(fēng)圈安裝端面的軸向位移、徑向位移、端面安裝角度等，實現(xiàn)護(hù)風(fēng)罩的軸向、徑向連接補償以及安裝角度補償，以彌補護(hù)風(fēng)罩、剛性護(hù)風(fēng)圈及相應(yīng)安裝支架的加工誤差，使護(hù)風(fēng)罩與剛性護(hù)風(fēng)圈靈活、快捷安裝。另外，該設(shè)計使得護(hù)風(fēng)罩在實際工作中具有減振作用。

實施例1：

參見圖1、圖2，一種汽車護(hù)風(fēng)罩總成，包括與散熱器相配合的護(hù)風(fēng)罩1、與發(fā)動機冷卻風(fēng)扇相配合的剛性護(hù)風(fēng)圈2，所述護(hù)風(fēng)罩1的一號端11為彈性波紋結(jié)構(gòu)，該一號端11與剛性護(hù)風(fēng)圈2的二號端21螺栓連接，且一號端11與二號端21之間設(shè)置有密封圈3，二號端21的內(nèi)壁上沿其周圈設(shè)置有凸肩4。