本實用新型涉及汽車制造領域，特別是一種汽車尾氣消聲器。

背景技術：

消聲器是現(xiàn)代汽車中不可缺少的零部件，它能將汽車發(fā)動機排放的高溫高壓尾氣進行降壓，實現(xiàn)排出氣體時不會產生較大的噪音?，F(xiàn)在市面上的消聲器多采用抗性或阻抗復合式消聲器；而這種消聲器不可或缺的就是需要在消聲器內設置消聲腔，消聲腔越多且體積越大則消聲效果越好，但是由于汽車是一個復雜而又龐大的機械，由各種零部件組成，每個零部件都盡量要求所占用體積小，這樣按照消聲器的消聲原理進行簡單設計的消聲器剛好和實際的需求相反。

所以現(xiàn)在急需要解決如何在較小體積內盡可能的多布置腔室，以滿足降噪要求。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是提供一種汽車尾氣消聲器，能夠在較小的體積內布置較多的消聲腔，實現(xiàn)小體積高降噪。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現(xiàn)的，它包括進氣管、外殼、至少兩塊分隔板、至少一個連通器、至少一個圓管、出氣管；所述進氣管與外殼聯(lián)通；所述分隔板分別設置在外殼內，且分隔板的端面與外殼內表面無縫固接；所述至少兩塊分隔板將外殼內部分成至少三個腔室；所述連通器兩端分別連通兩個不相鄰的腔室；所述圓管將相鄰的兩個腔室連通；所述進氣管與出氣管分別與兩個腔室連通。

進一步，所述連通器包括消聲室、第一連通管、第二連通管；所述第一連通管、第二連通管的一端分別與消聲室連通；所述第一連通管、第二連通管的另一端分別與兩個不相鄰的腔室連通，且端面開口為漏斗形。

進一步，所述消聲室包括消聲室殼體、通氣板；所述通氣板安裝在消聲室殼體內且將消聲室殼體內部分為兩個空間；所述第一連通管、第二連通管分別與兩個空間連通；所述通氣板上設有直徑為1-2mm的圓孔；所述通氣板厚度為1mm。

進一步，所述分隔板上布滿直徑不超過1mm的圓孔；所述分隔板厚度為1mm。

進一步，所述連通器上布滿直徑不超過1mm的穿孔。

進一步，所述外殼內表面鋪滿鋼網；所述鋼網與外殼內表面相距5-20mm。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下的優(yōu)點：以較小的消聲器體積實現(xiàn)了現(xiàn)目前市面上較大體積的消聲器的消聲效果；且由于體積較小方便在汽車設計的時候進行布局，也給汽車其他零部件保留了更多空間。

本實用新型的其他優(yōu)點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實用新型的實踐中得到教導。本實用新型的目標和其他優(yōu)點可以通過下面的說明書和權利要求書來實現(xiàn)和獲得。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下。

圖1為本實用新型的第一種實施方式結構示意圖；

圖2為本實用新型的第二種實施方式結構示意圖。

圖中：1.進氣管；2.外殼；3.分隔板；4.連通器；5.圓管；6.出氣管；7.消聲室；71.消聲室殼體；72.通氣板；8.第一連通管；9.第二連通管；10.鋼網。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

實施例1：

如下圖1所示，汽車尾氣消聲器包括進氣管1、外殼2、三塊分隔板3、兩個連通器4、三個圓管5、出氣管6；進氣管1與外殼聯(lián)通；分隔板3分別設置在外殼2內，且分隔板3的端面與外殼2內表面無縫固接；三塊分隔板3將外殼2內部分成四個腔室；連通器4兩端分別連通兩個不相鄰的腔室；圓管5將相鄰的兩個腔室連通；進氣管1與出氣管6分別與兩個腔室連通。進氣口與出氣口在同一直線上可以方便在車內進行布置。

連通器4包括消聲室7、第一連通管8、第二連通管9；第一連通管8、第二連通管9的一端分別與消聲室7連通；第一連通管8、第二連通管9的另一端分別與兩個不相鄰的腔室連通，且端面開口為漏斗形。采用連通器4上設置一個小的消聲腔室可以實現(xiàn)在較小的空間內布置較多的消聲腔室，且連通管端部的漏斗形截面可以實現(xiàn)尾氣的降噪。

消聲室7包括消聲室殼體71、通氣板；通氣板72安裝在消聲室殼體71內且將消聲室殼體71內部分為兩個空間；第一連通管8、第二連通管9分別與兩個空間連通；通氣板上設有直徑為1.5mm的圓孔；通氣板72厚度為1mm；分隔板3上布滿直徑為1mm的圓孔；分隔板3厚度為1mm；連通器4上布滿直徑為1mm的穿孔；外殼2內表面鋪滿鋼網10；鋼網10與外殼2內表面相距為5mm。內部各部件的小孔滿足微孔板吸聲結構，可以在尾氣穿過的時候實現(xiàn)降低尾氣排出時噪音大幅下降的目的。

實施例2：

如下圖2所示，汽車尾氣消聲器包括進氣管1、外殼2、三塊分隔板3、兩個連通器4、四個圓管5、出氣管6；進氣管1與外殼2聯(lián)通；分隔板3分別設置在外殼2內，且分隔板3的端面與外殼2內表面無縫固接；三塊分隔板3將外殼2內部分四個腔室；連通器4兩端分別連通兩個不相鄰的腔室；圓管5將相鄰的兩個腔室連通；進氣管1與出氣管6分別與兩個腔室連通。采用連通器4上設置一個小的消聲腔室可以實現(xiàn)在較小的空間內布置較多的消聲腔室，且連通管端部的漏斗形截面可以實現(xiàn)尾氣的降噪。尾氣在消聲器內在多個腔室內進行移動，而且進氣口與出氣口方向改變可以滿足不同汽車的地盤布置要求，而且不影響其消聲效果。

連通器4包括消聲室7、第一連通管8、第二連通管9；第一連通管8、第二連通管9的一端分別與消聲室7連通；第一連通管8、第二連通管9的另一端分別與兩個不相鄰的腔室連通，且端面開口為漏斗形；消聲室7包括消聲室殼體71、通氣板；通氣板72安裝在消聲室殼體71內且將消聲室殼體71內部分為兩個空間；第一連通管8、第二連通管9分別與兩個空間連通；通氣板上設有直徑為1mm的圓孔；通氣板72厚度為1mm；分隔板3上布滿直徑為0.8mm的圓孔；分隔板3厚度為1mm；連通器4上布滿直徑為0.8mm的穿孔；外殼2內表面鋪滿鋼網10；鋼網10與外殼2內表面相距為10mm。內部各部件的小孔滿足微孔板吸聲結構，可以在尾氣穿過的時候實現(xiàn)降低尾氣排出時噪音大幅下降的目的。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。