一種汽車消音器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及消音裝置技術領域，具體為一種汽車消音器。
【背景技術】
[0002]汽車發(fā)動機中排出的氣體具有高溫高壓的特性，當其從發(fā)動機中排出直接與空氣接觸的話會發(fā)出巨大的響聲，所以每一輛車都需要安裝一個消聲器用于消除噪音，隨著科技的進步和汽車技術水平的提高，現(xiàn)今汽車消音器設備中都為單個消音器獨自進行消音，這樣進行消音的效率低消音效果不好，大多數(shù)的消音器都采用了吸收和反射兩種消聲方式進行消聲，但就效果來說還是不夠的，還需要有其他的途徑和方法來進行消除噪音。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車消音器，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種汽車消音器，包括筒體和分流管，所述筒體兩端分別設有前端蓋和后端蓋，所述分流管穿過前端蓋，在分流管和前端蓋連接處有密封墊，所述分流管后端通過螺紋連接長導氣管和短導氣管，所述長導氣管和短導氣管分別與消音管相連，所述消音管內部依次設有第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板，所述第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板上均開有通孔，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板將消音管分為第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室。
[0005]優(yōu)選的，所述長導氣管和短導氣管的長度差等于汽車所發(fā)出的聲波的波長的一半。
[0006]優(yōu)選的，所述擴張室內壁設有擴張室吸音墊。
[0007]優(yōu)選的，所述第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室內壁均設有消
[0008]音器吸音墊。
[0009]優(yōu)選的，所述消音管表面均勻分布有測孔。
[0010]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:該汽車消音器采用多種消音科學原理。首先該消音器采用的是雙消聲管的形式，多個消聲單元可以更好的減少噪音。兩個消音管中又采用了多級空腔對從發(fā)動機中排出的高壓高熱氣體進行多級降壓，并且多級消音管中的多級空腔之間的隔板是由消聲材料制備而成更進一步減少噪音。本汽車消音器的亮點在于兩個導氣管長度差值為定值，該定值為汽車所發(fā)出的聲波的波長的一半，這樣設定后就可以使兩個消音管中散發(fā)到筒體內的兩列聲波在疊加時發(fā)生干涉相互抵消從而減弱汽車發(fā)出的噪音聲波的聲強，以此為原理減小汽車發(fā)動機排出的高溫高壓氣體與空氣接觸產(chǎn)生的噪音。減弱發(fā)動機排出的高溫高壓氣體的壓強是減少噪音的一個部分，另一方面需要降低排出氣體的溫度，該汽車消音器從兩個消音管到筒體都為快速導熱材料制備而成，這些部位可以快速將高溫高壓氣體的溫度傳導到外界大氣中，這樣可以使高溫高壓氣體迅速降溫，以此為接入點降低噪音。該汽車消音器從這多個方面進行改進革新，以獨特的方法降低汽車尾氣發(fā)出的噪音，從而達到比傳統(tǒng)方式更好的降噪效果，給用戶以更好的體驗。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型結構不意圖；
[0012]圖2為長消音管的結構圖。
[0013]圖中:I筒體、2前端蓋、3分流器、4長導氣管、5短導氣管、6密封墊、7散熱管、8后端蓋、10第一腔室、11第二腔室、12第三腔室、13第四腔室、14第一隔板、15第二隔板、16第三隔板、17第四隔板、18測孔、19側通孔、20擴張室、21擴張室吸音墊、22消音管吸音墊。
【具體實施方式】
[0014]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術方案:一種汽車消音器，包括筒體I和分流管3，并且筒體I兩端分別設有前端蓋2和后端蓋8，分流管3穿過前端蓋2，在分流管3和前端蓋2的連接處有密封墊6，分流管3后端通過螺紋連接長導氣管4和短導氣管5，長導氣管4和短導氣管5分別與消音管7相連，消音管7內部依次設有第一隔板14、第二隔板15、第三隔板16和第四隔板17，所述第一隔板14、第二隔板15、第三隔板16和第四隔板17上均開有通孔，第一隔板14、第二隔板15和第三隔板16將消音管7分為第一腔室10、第二腔室11、第三腔室12和第四腔室13。該汽車消音器采用多種消音科學原理，首先該消音器采用的是雙消聲管7的形式，多個消聲單元可以更好的減少噪音。兩個消音管7中又采用了第一腔室10、第二腔室11、第三腔室12和第四腔室13這四個多級腔室對從發(fā)動機中排出的高壓高熱氣體進行多級降壓，多級降壓可以有效的減小排出氣體的壓強從而大到消音的目的，并且第一腔室10、第二腔室11、第三腔室12和第四腔室13內壁均設有消音器吸音墊22從而更進一步減少噪音。本汽車消音器的亮點在于長導氣管4和短導氣管5長度差值為定值，該定值為汽車所發(fā)出的聲波的波長的一半，這樣設定后就可以使兩個消音管7中擴張到擴張室20內的兩列聲波在疊加時發(fā)生干涉相互抵消從而減弱汽車發(fā)出的噪音聲波的聲強，以此為原理減小汽車發(fā)動機排出的高溫高壓氣體與空氣接觸產(chǎn)生的噪音。減弱發(fā)動機排出的高溫高壓氣體的壓強是減少噪音的一個部分，另一方面需要降低排出氣體的溫度，該汽車消音器從兩個消音管7到筒體I都為快速導熱材料制備而成，這些部位可以快速將高溫高壓氣體的溫度傳導到外界大氣中，這樣可以使高溫高壓氣體迅速降溫，以此為接入點降低噪音。該汽車消音器從這多個方面進行改進革新，以獨特的方法降低汽車尾氣發(fā)出的噪音從而達到比傳統(tǒng)方式更好的降噪效果，給用戶以更好的體驗。
[0016]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種汽車消音器，包括筒體(I)和分流管(3)，其特征在于:所述筒體(I)兩端分別設有前端蓋(2)和后端蓋(8)，所述分流管(3)穿過前端蓋(2)，在分流管(3)和前端蓋(2)連接處有密封墊(6)，所述分流管(3)后端通過螺紋連接長導氣管(4)和短導氣管(5)，所述長導氣管(4)和短導氣管(5)分別與消音管(7)相連，所述消音管(7)內部依次設有第一隔板(14)、第二隔板(15)、第三隔板(16)和第四隔板(17)，所述第一隔板(14)、第二隔板(15)、第三隔板(16)和第四隔板(17)上開均開有通孔，所述第一隔板(14)、第二隔板(15)和第三隔板(16)將消音管(7)分為第一腔室(10)、第二腔室(11)、第三腔室(12)和第四腔室(13)。2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車消音器，其特征在于:所述長導氣管(4)和短導氣管(5)的長度差等于汽車所發(fā)出的聲波的波長的一半。3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車消音器，其特征在于:擴張室(20)內壁設有擴張室吸音墊(21)。4.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車消音器，其特征在于:所述第一腔室(10)、第二腔室(11)、第三腔室(12)和第四腔室(13)內壁均設有消音器吸音墊(22)。5.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車消音器，其特征在于:所述消音管(7)表面均勻分布有測孔(18)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車消音器，包括筒體和分流管，所述筒體兩端分別設有前端蓋和后端蓋，所述分流管穿過前端蓋，所述分流管后端通過螺紋連接長導氣管和短導氣管，且所述長導氣管和短導氣管分別與消音管相連，該消音器采用的是雙消聲管的形式，多個消聲單元可以更好的減少噪音，本汽車消音器的兩個消音管長度差值為定值，這樣設定后就可以使兩個消音管中散發(fā)到筒體內的兩列聲波在疊加時發(fā)生干涉相互抵消從而減弱汽車發(fā)出的噪音聲波的聲強，以此為原理減小汽車發(fā)動機排出的高溫高壓氣體與空氣接觸產(chǎn)生的噪音。
【IPC分類】F01N1/06, F01N1/10, F01N1/08
【公開號】CN205225380
【申請?zhí)枴緾N201520876810
【發(fā)明人】陳培安, 謝永寧
【申請人】陳培安
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年11月5日