本實(shí)用新型涉及汽車電氣電控技術(shù)領(lǐng)域，更為具體地，涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火測試系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)是汽車的五大系統(tǒng)、兩大機(jī)構(gòu)之一，發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的點(diǎn)火能量大小對油氣混合氣燃燒質(zhì)量影響甚大。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)表明，直接影響點(diǎn)火能量大小主要有點(diǎn)火線圈的初級線圈電阻值、次級線圈電阻值和火花塞間隙三個(gè)因素。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)需要根據(jù)點(diǎn)火系統(tǒng)零部件選型考慮火花塞間隙、初級點(diǎn)火線圈及次級點(diǎn)火線圈的阻值三個(gè)關(guān)鍵參數(shù)的允許偏差量，從而達(dá)到一致性的設(shè)計(jì)合理化及零部件進(jìn)貨檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)化。

考慮到火花塞及點(diǎn)火線圈三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)偏差量大小對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)具有較大影響，有針對性的開發(fā)一款點(diǎn)火系統(tǒng)性能測試分析平臺，完成任意指定品牌及型號的火花塞、點(diǎn)火線圈組合的指標(biāo)變化對點(diǎn)火性能的影響的量化測試分析，以便于對制定具體發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞及點(diǎn)火線圈設(shè)計(jì)指標(biāo)允許參數(shù)偏差提供數(shù)據(jù)支撐，該實(shí)驗(yàn)測試系統(tǒng)的測試分析功能為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)設(shè)計(jì)及研發(fā)試驗(yàn)提供可能，亦是學(xué)校開展汽車電氣電控相關(guān)人才培養(yǎng)需要涉及的實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容。

但是，目前市面上各種類型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺均為某款車型的點(diǎn)火線圈、火花塞、發(fā)動(dòng)機(jī)電噴ECU為基礎(chǔ)，采用該車型點(diǎn)火系統(tǒng)的電氣控制原理，通過轉(zhuǎn)速旋鈕模擬發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(可模擬霍爾式、電磁式、光電式轉(zhuǎn)速傳感器的信號)的方式實(shí)現(xiàn)該車型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的試驗(yàn)研究，但該實(shí)驗(yàn)臺無法開展針對點(diǎn)火線圈阻值變化、火花塞間隙變化的點(diǎn)火性能實(shí)驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火測試系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中所指出的問題。

本實(shí)用新型提供的第一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火測試系統(tǒng)，適用于兩氣缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，具體包括：電子控制單元、至少兩個(gè)火花塞、至少兩個(gè)點(diǎn)火線圈、第一旋鈕式可變電阻、第二旋鈕式可變電阻、點(diǎn)火調(diào)節(jié)器、點(diǎn)火邏輯繼電器和繼電器，點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸的數(shù)量相同，點(diǎn)火線圈包括串聯(lián)的初級電阻和次級電阻；所有的火花塞中包括至少一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞和至少一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞，標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞的間隙為0.8-0.9mm，繼電器的數(shù)量與非標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞的數(shù)量相同；兩個(gè)旋鈕式可變電阻分別包括旋鈕和可變電阻器，兩個(gè)旋鈕分別設(shè)置在點(diǎn)火調(diào)節(jié)器上；

電子控制單元包括與點(diǎn)火線圈數(shù)量相同的點(diǎn)火線圈引腳、爆震傳感器引腳、檔位引腳、點(diǎn)火邏輯繼電器引腳和接地引腳；其中，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞均依次串聯(lián)對應(yīng)的點(diǎn)火線圈中的次級電阻和初級電阻后與一個(gè)點(diǎn)火線圈引腳連接；與每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞對應(yīng)的點(diǎn)火線圈中的初級電阻未與點(diǎn)火線圈引腳連接的一端分別與檔位引腳連接；爆震傳感器引腳與爆震傳感器連接；接地引腳接汽車電源的負(fù)極；

第一旋鈕式可變電阻包括第一旋鈕和第一可變電阻器，第二旋鈕式可變電阻包括第二旋鈕和第二可變電阻器，第一旋鈕和第二旋鈕分別設(shè)置在點(diǎn)火調(diào)節(jié)器上；

所有的非標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞對應(yīng)一個(gè)點(diǎn)火線圈，該點(diǎn)火線圈包括串聯(lián)的初級線圈電阻和次級線圈電阻，初級線圈電阻與對應(yīng)的點(diǎn)火線圈引腳連接，次級線圈電阻與第二可變電阻器的固定端連接；

點(diǎn)火調(diào)節(jié)器包括與非標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞數(shù)量相同的繼電器引腳、與繼電器數(shù)量相同的開關(guān)、五個(gè)可調(diào)電阻引腳、點(diǎn)火邏輯繼電器引腳和電源引腳；其中，每個(gè)開關(guān)分別連接一個(gè)繼電器引腳，每個(gè)繼電器引腳分別與一個(gè)繼電器的86引腳連接；五個(gè)可變電阻引腳分別為第一可變電阻引腳、第二可變電阻引腳、第三可變電阻引腳、第四可變電阻引腳和第五可變電阻引腳，第一可變電阻引腳與初級線圈電阻未連接點(diǎn)火線圈引腳的一端連接，第二可變電阻引腳與第一可變電阻器的可變端連接，第一可變電阻器的固定端與檔位引腳連接，第三可變電阻引腳分別與每個(gè)繼電器的30引腳連接，第四可變電阻引腳與第二可變電阻器的可變端連接，第五可變電阻引腳與第一可變電阻器的固定端連接；點(diǎn)火邏輯繼電器引腳與點(diǎn)火邏輯繼電器的86引腳連接；電源引腳接汽車電源的負(fù)極；

點(diǎn)火邏輯繼電器的30引腳與點(diǎn)火邏輯繼電器引腳連接，點(diǎn)火邏輯繼電器的87引腳與曲軸位置傳感器連接，點(diǎn)火邏輯繼電器的85引腳用于接收鑰匙在ST檔位的信號；

每個(gè)繼電器的85引腳分別與檔位引腳連接，每個(gè)繼電器的87引腳分別與一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞連接。

本實(shí)用新型提供的第二種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火測試系統(tǒng)，與上述系統(tǒng)的區(qū)別在于將所有非標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞中的任意一個(gè)替換為標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞，但繼電器的數(shù)量保持不變。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能夠取得的技術(shù)效果如下：

(1)可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火線圈的初級線圈電阻及次級線圈電阻變化、火花塞間隙變化的測試分析功能；

(2)無需對電子控制單元的控制邏輯進(jìn)行改變；

(3)考慮電子控制單元接收曲軸位置傳感器的信號后才能發(fā)出點(diǎn)火信號這一判斷邏輯，引入點(diǎn)火調(diào)節(jié)器，為防止未選擇非標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞就點(diǎn)火導(dǎo)致缺缸，只有點(diǎn)火調(diào)節(jié)器的開關(guān)按下，點(diǎn)火邏輯繼電器引腳才會輸出低電平，通過點(diǎn)火邏輯繼電器實(shí)現(xiàn)控制曲軸位置傳感器的信號接入電子控制單元，從而實(shí)現(xiàn)非標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞不選擇則點(diǎn)火系統(tǒng)不能點(diǎn)火的控制。

附圖說明

通過參考以下結(jié)合附圖的說明，并且隨著對本實(shí)用新型的更全面理解，本實(shí)用新型的其它目的及結(jié)果將更加明白及易于理解。在附圖中：

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火測試系統(tǒng)的電路邏輯結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火測試系統(tǒng)，適用于兩氣缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，本實(shí)用新型以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理進(jìn)行說明，其它缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)同理適用。

如圖1所示，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火測試系統(tǒng)，包括：電子控制單元ECU、四個(gè)點(diǎn)火線圈DQ1-DQ4、第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3、第四缸火花塞、第一旋鈕式可變電阻、第二旋鈕式可變電阻、點(diǎn)火調(diào)節(jié)器H和點(diǎn)火邏輯繼電器KM；其中，點(diǎn)火線圈DQ1包括串聯(lián)的初級電阻R11和次級電阻R12，點(diǎn)火線圈DQ2包括串聯(lián)的初級電阻R21和次級電阻R22，點(diǎn)火線圈DQ3包括串聯(lián)的初級電阻R31和次級電阻R32，點(diǎn)火線圈DQ4包括串聯(lián)的初級線圈電阻R41和次級線圈電阻R42；點(diǎn)火線圈DQ1與第一缸火花塞HHS1對應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的第一氣缸，點(diǎn)火線圈DQ1為第一缸火花塞HHS1提供高電壓，點(diǎn)火線圈DQ2與第二缸火花塞HHS2對應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的第二氣缸，點(diǎn)火線圈DQ2為第二缸火花塞HHS2提供高電壓，點(diǎn)火線圈DQ3與第三缸火花塞HHS3對應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的第三氣缸，點(diǎn)火線圈DQ3為第三缸火花塞HHS3提供高電壓，點(diǎn)火線圈DQ4與第四缸火花塞發(fā)動(dòng)機(jī)的第四氣缸，點(diǎn)火線圈DQ4為第四缸火花塞提供高電壓，本實(shí)用新型中的第四缸火花塞具有n個(gè)選擇，即在每次點(diǎn)火測試時(shí)，第四缸火花塞可以從火花塞1#-火花塞n#的n個(gè)火花塞中任意選擇選一個(gè)，根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火測試系統(tǒng)需要測試的功能，如果想要測試點(diǎn)火線圈DQ4的初級線圈電阻R41和次級線圈電阻R42的阻值變化對發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的影響，可以將這n個(gè)火花塞均選用標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞，如果想要測試火花塞的不同間隙對發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的影響，可以將這n個(gè)火花塞全部選用非標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞，如果想要完成上述兩種功能的測試，則需要在這n個(gè)火花塞中選用至少一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞，其它的均為非標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞(圖1所示的為此種情況，火花塞1#為標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞，火花塞2#-火花塞n#為非標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞)，本實(shí)用新型中，標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞的標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.8-0.9mm，此外，每個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞的間隙都不同，另外，第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2和第三缸火花塞HHS3均為標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火測試系統(tǒng)還包括繼電器K1-繼電器Kn，總共n個(gè)繼電器，繼電器K1與1#火花塞相對應(yīng)，繼電器K2與2#火花塞相對應(yīng)，以此類推，繼電器Kn與n#火花塞相對應(yīng)。需要說明的是，1#-n#的n個(gè)火花塞公用點(diǎn)火線圈DQ4，每次選擇一個(gè)火花塞后，點(diǎn)火線圈DQ4為該火花塞提供高電壓。

第一旋鈕式可變電阻包括第一旋鈕1和第一可變電阻器R1，第二旋鈕式可變電阻包括第二旋鈕2和第二可變電阻器R2，旋鈕1和旋鈕2分別設(shè)置在點(diǎn)火調(diào)節(jié)器H上。

電子控制單元ECU包括四個(gè)點(diǎn)火線圈引腳1-4、點(diǎn)火邏輯繼電器引腳5、爆震傳感器引腳6、接地引腳7和檔位引腳8；其中，第一缸火花塞HHS1依次串聯(lián)點(diǎn)火線圈DQ1的次級電阻R12和初級電阻R11后與點(diǎn)火線圈引腳1連接，初級電阻R11未與點(diǎn)火線圈引腳1連接的一端與檔位引腳8連接，第二缸火花塞HHS2依次串聯(lián)點(diǎn)火線圈DQ2的次級電阻R22和初級電阻R21后與點(diǎn)火線圈引腳2連接，初級電阻R21未與點(diǎn)火線圈引腳2連接的一端與檔位引腳8連接，第三缸火花塞HHS3依次串聯(lián)點(diǎn)火線圈DQ3的次級電阻R32和初級電阻R31后與點(diǎn)火線圈引腳3連接，初級電阻R31未與點(diǎn)火線圈引腳3連接的一端與檔位引腳8連接；爆震傳感器引腳6與爆震傳感器連接，用于接收爆震傳感器的信號；接地引腳7與汽車電源的負(fù)極連接。

點(diǎn)火線圈DQ4的初級線圈電阻R41與點(diǎn)火線圈引腳4連接，次級線圈電阻R42與第二可變電阻器R2的固定端連接。

點(diǎn)火調(diào)節(jié)器H包括與繼電器數(shù)量相同的繼電器引腳和開關(guān)、五個(gè)可調(diào)電阻引腳、點(diǎn)火邏輯繼電器引腳f和電源引腳g；由于繼電器的數(shù)量為n個(gè)，因此，繼電器引腳和開關(guān)的數(shù)量均為n個(gè)，繼電器引腳分別為1-n，開關(guān)分別為1#-n#。開關(guān)1#與繼電器引腳1連接，開關(guān)2#與繼電器引腳2連接，以此類推，開關(guān)n#與繼電器引腳n連接，繼電器引腳1與繼電器K1的86引腳連接，繼電器引腳2與繼電器K2的86引腳連接，以此類推，繼電器引腳n與繼電器Kn的86引腳連接。繼電器K1-繼電器Kn的85引腳分別與檔位引腳8連接，繼電器K1的87引腳與火花塞1#連接，以此類推，繼電器Kn的87引腳與火花塞n#連接。

五個(gè)可變電阻引腳分別為第一可變電阻引腳a、第二可變電阻引腳b、第三可變電阻引腳c、第四可變電阻引腳d和第五可變電阻引腳e，第一可變電阻引腳a與初級線圈電阻R41未連接點(diǎn)火線圈引腳04的一端連接，第二可變電阻引腳b與第一可變電阻器R1的可變端連接，第一可變電阻器R1的固定端與檔位引腳8連接，第三可變電阻引腳c分別與繼電器K1-繼電器Kn的30引腳連接，第四可變電阻引腳d與第二可變電阻器R2的可變端連接，第五可變電阻引腳e與第一可變電阻器R1的固定端連接；點(diǎn)火邏輯繼電器引腳f與點(diǎn)火邏輯繼電器KM的86引腳連接；電源引腳g與汽車電源的負(fù)極連接。

點(diǎn)火邏輯繼電器KM的30引腳與電子控制單元ECU的點(diǎn)火邏輯繼電器引腳5連接，點(diǎn)火邏輯繼電器的87引腳與曲軸位置傳感器連接，點(diǎn)火邏輯繼電器的85引腳用于接收鑰匙在ST檔位的信號。

如果為兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，則汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火測試系統(tǒng)包括兩個(gè)火花塞，其中的一個(gè)火花塞為標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞，另一個(gè)火花塞具有多個(gè)選擇，可以標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞和/或非標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞，繼電器的數(shù)量與可供選擇的火花塞的數(shù)量相同，可供選擇的火花塞也同樣公用一個(gè)點(diǎn)火線圈；如果為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，則汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火測試系統(tǒng)具有三個(gè)火花塞，其中的兩個(gè)為標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞，分別通過各自的點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火，第三個(gè)火花塞具有多個(gè)選擇，可以標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞和/或非標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞，繼電器的數(shù)量與可供選擇的火花塞的數(shù)量相同，可供選擇的火花塞公用一個(gè)點(diǎn)火線圈。對于其它氣缸數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)同理可得。

上述內(nèi)容詳細(xì)說明了本實(shí)用新型提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火測試系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)多種功能測試；其中，

第一種功能測試為：在點(diǎn)火線圈DQ4的初級線圈電阻R41和次級線圈電阻R42不變的情況下，不同間隙的火花塞對點(diǎn)火能量的影響；

第二種功能測試為：在點(diǎn)火線圈DQ4的初級線圈電阻R41和次級線圈電阻R42、以及火花塞間隙均變化的情況下對點(diǎn)火能量的影響；

第三種功能測試為：在火花塞間隙不變的情況下，點(diǎn)火線圈DQ4的初級線圈電阻R41和次級線圈電阻R42變化對火花塞點(diǎn)火能量的影響；

第四種功能測試為：在火花塞間隙不變和點(diǎn)火線圈DQ4的次級線圈電阻R42不變的情況下，點(diǎn)火線圈DQ4的初級線圈電阻R41變化對火花塞點(diǎn)火能量的影響；

第五種功能測試為：在火花塞間隙不變和點(diǎn)火線圈DQ4的初級線圈電阻R4不變的情況下，點(diǎn)火線圈DQ4的1次級線圈電阻R42變化對火花塞點(diǎn)火能量的影響。

以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，下面分別對上述五種功能測試的具體流程進(jìn)行詳細(xì)說明。

一、第一種功能測試

本實(shí)用新型提供的應(yīng)用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火測試系統(tǒng)對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行點(diǎn)火測試的方法，包括：

步驟1：將鑰匙打到“ON”檔后，啟動(dòng)點(diǎn)火調(diào)節(jié)器H，點(diǎn)火線圈DQ1-DQ4的正極均輸入12V+，繼電器K1-Kn的85引腳均輸入12V+。

步驟2：手動(dòng)將第一旋鈕1和第二旋鈕2分別調(diào)節(jié)至零檔位；其中，通過第一可變電阻引腳a和第二可變電阻引腳b將第一可變電阻器R1的阻值調(diào)節(jié)為零，通過第三可變電阻引腳c和第四可變電阻引腳d將第二可變電阻器R2的阻值調(diào)節(jié)為零。

步驟3：將鑰匙打到“ST”檔位后，點(diǎn)火邏輯繼電器KM的85引腳接入12V+的起動(dòng)信號。

步驟4：手動(dòng)按下開關(guān)2#后，與開關(guān)2#對應(yīng)的繼電器引腳2輸出低電平至繼電器K2的86腳，繼電器K2的線圈得電吸合，火花塞2#與點(diǎn)火線圈DQ4接通。

由于火花塞1#為標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞，因此，被按下的開關(guān)只能在開關(guān)2#-開關(guān)n#中選擇，可以選擇按下開關(guān)2#-開關(guān)n#中的任意一個(gè)，如果按下的是開關(guān)n#，與開關(guān)n#對應(yīng)的繼電器引腳n輸出低電平至繼電器Kn的86腳，繼電器Kn的線圈得電吸合，火花塞n#與點(diǎn)火線圈DQ4接通，其他開關(guān)同理。當(dāng)然也可以同時(shí)按下兩個(gè)開關(guān)。

步驟5：在點(diǎn)火調(diào)節(jié)器H判斷開關(guān)被按下后，通過點(diǎn)火邏輯繼電器引腳f向點(diǎn)火邏輯繼電器KM輸出低電平。

步驟6：在點(diǎn)火邏輯繼電器KM的線圈得電吸合后，將曲軸位置傳感器的信號輸入至電子控制單元ECU，電子控制單元ECU根據(jù)曲軸位置傳感器的信號控制點(diǎn)火線圈引腳1-4按照順序向各自連接的點(diǎn)火線圈輸出低電平。

點(diǎn)火線圈引腳1向線圈DQ1輸出低電平，以此類推，點(diǎn)火線圈引腳4向線DQ1DQ4輸出低電平.

步驟7：在點(diǎn)火線圈DQ1-DQ4通電工作后，第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞2#分別產(chǎn)生高壓火花。

步驟8：分別記錄分析第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞2#分別產(chǎn)生高壓火花時(shí)的點(diǎn)火能量。

由于第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3均為標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞，而第四缸火花塞2#為非標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞，因此可以分析出不同的非標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞與標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞對點(diǎn)火能量的影響。

二、第二種功能測試

本實(shí)用新型提供的應(yīng)用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火測試系統(tǒng)對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行點(diǎn)火測試的方法，包括：

步驟1：將鑰匙打到“ON”檔后，啟動(dòng)點(diǎn)火調(diào)節(jié)器H，點(diǎn)火線圈DQ1-DQ4的正極均輸入12V+，繼電器K1-Kn的85引腳均輸入12V+。

步驟2：同時(shí)手動(dòng)將第一旋鈕1和第二旋鈕2分別調(diào)節(jié)至任意阻值檔位；其中，通過第一可變電阻引腳a和第二可變電阻引腳b將第一可變電阻器R1的阻值調(diào)節(jié)為第一旋鈕1當(dāng)前檔位對應(yīng)的阻值，通過第三可變電阻引腳c和第四可變電阻引腳d將第二可變電阻器R2的阻值調(diào)節(jié)為第二旋鈕2當(dāng)前檔位對應(yīng)的阻值。

步驟3：將鑰匙打到“ST”檔位后，點(diǎn)火邏輯繼電器KM的85引腳接入12V+的起動(dòng)信號。

步驟4：手動(dòng)按下開關(guān)2#后，與開關(guān)2#對應(yīng)的繼電器引腳2輸出低電平至繼電器K2的86腳，繼電器K2的線圈得電吸合，火花塞2#與點(diǎn)火線圈DQ4接通。

由于火花塞1#為標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞，因此，被按下的開關(guān)只能在開關(guān)2#-開關(guān)n#中選擇，可以選擇按下開關(guān)2#-開關(guān)n#中的任意一個(gè)，如果按下的是開關(guān)n#，與開關(guān)n#對應(yīng)的繼電器引腳n輸出低電平至繼電器Kn的86腳，繼電器Kn的線圈得電吸合，火花塞n#與點(diǎn)火線圈DQ4接通，其他開關(guān)同理。當(dāng)然也可以同時(shí)按下兩個(gè)開關(guān)。

步驟5：在點(diǎn)火調(diào)節(jié)器H判斷開關(guān)被按下后，通過點(diǎn)火邏輯繼電器引腳f向點(diǎn)火邏輯繼電器KM輸出低電平。

步驟6：在點(diǎn)火邏輯繼電器KM的線圈得電吸合后，將曲軸位置傳感器的信號輸入至電子控制單元ECU，電子控制單元ECU根據(jù)曲軸位置傳感器的信號控制點(diǎn)火線圈引腳1-4按照順序向各自連接的點(diǎn)火線圈輸出低電平。

步驟7：在點(diǎn)火線圈DQ1-DQ4通電工作后，第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞2#分別產(chǎn)生高壓火花。

步驟8：分別記錄分析第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞2#分別產(chǎn)生高壓火花時(shí)的點(diǎn)火能量。

由于第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3均為標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞，而第四缸火花塞2#為非標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞，并且第一可變電阻器R1的阻值與第二可變電阻器R2的阻值可調(diào)節(jié)，因此，火花塞的間隙、第一可變電阻器R1的阻值與第二可變電阻器R2的阻值構(gòu)成了影響點(diǎn)火能量的三要素，因此可以分析出三要素變化時(shí)對點(diǎn)火能量的影響。

三、第三種功能測試

本實(shí)用新型提供的應(yīng)用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火測試系統(tǒng)對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行點(diǎn)火測試的方法，包括：

步驟1：將鑰匙打到“ON”檔后，啟動(dòng)點(diǎn)火調(diào)節(jié)器H，點(diǎn)火線圈DQ1-DQ4的正極均輸入12V+，繼電器K1-Kn的85引腳均輸入12V+。

步驟2：同時(shí)手動(dòng)將第一旋鈕1和第二旋鈕2分別調(diào)節(jié)至任意阻值檔位；其中，通過第一可變電阻引腳a和第二可變電阻引腳b將第一可變電阻器R1的阻值調(diào)節(jié)為第一旋鈕1當(dāng)前檔位對應(yīng)的阻值，通過第三可變電阻引腳c和第四可變電阻引腳d將第二可變電阻器R2的阻值調(diào)節(jié)為第二旋鈕2當(dāng)前檔位對應(yīng)的阻值。

步驟3：將鑰匙打到“ST”檔位后，點(diǎn)火邏輯繼電器KM的85引腳接入12V+的起動(dòng)信號。

步驟4：手動(dòng)按下開關(guān)1#后，與開關(guān)1#對應(yīng)的繼電器引腳1輸出低電平至繼電器K1的86腳，繼電器K1的線圈得電吸合，火花塞1#與點(diǎn)火線圈DQ4接通。

由于第三種功能測試需要保持火花塞的間隙不變，因此，需要將第四缸火花塞選擇為標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞。

步驟5：在點(diǎn)火調(diào)節(jié)器H判斷開關(guān)被按下后，通過點(diǎn)火邏輯繼電器引腳f向點(diǎn)火邏輯繼電器KM輸出低電平。

步驟6：在點(diǎn)火邏輯繼電器KM的線圈得電吸合后，將曲軸位置傳感器的信號輸入至電子控制單元ECU，電子控制單元ECU根據(jù)曲軸位置傳感器的信號控制點(diǎn)火線圈引腳1-4按照順序向各自連接的點(diǎn)火線圈輸出低電平。

步驟7：在點(diǎn)火線圈DQ1-DQ4通電工作后，第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞1#分別產(chǎn)生高壓火花。

步驟8：分別記錄分析第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞1#分別產(chǎn)生高壓火花時(shí)的點(diǎn)火能量。

由于四個(gè)火花塞均為標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞，因此，四個(gè)火花塞的間隙不變，因此，能夠測試出第一可變電阻器R1的不同阻值與第二可變電阻器R2的不同阻值對點(diǎn)火能量的影響。

四、第四種功能測試

本實(shí)用新型提供的應(yīng)用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火測試系統(tǒng)對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行點(diǎn)火測試的方法，包括：

步驟1：將鑰匙打到“ON”檔后，啟動(dòng)點(diǎn)火調(diào)節(jié)器H，點(diǎn)火線圈DQ1-DQ4的正極均輸入12V+，繼電器K1-Kn的85引腳均輸入12V+。

步驟2：手動(dòng)將第一旋鈕1調(diào)節(jié)至任意阻值檔位；其中，通過第一可變電阻引腳a和第二可變電阻引腳b將第一可變電阻器R1的阻值調(diào)節(jié)為第一旋鈕1當(dāng)前檔位對應(yīng)的阻值，以及，手動(dòng)將第二旋鈕2調(diào)節(jié)至零檔位，通過第三可變電阻引腳c和第四可變電阻引腳d將第二可變電阻器R2的阻值調(diào)節(jié)為零。

步驟3：將鑰匙打到“ST”檔位后，點(diǎn)火邏輯繼電器KM的85引腳接入12V+的起動(dòng)信號。

步驟4：手動(dòng)按下開關(guān)1#后，與開關(guān)1#對應(yīng)的繼電器引腳1輸出低電平至繼電器K1的86腳，繼電器K1的線圈得電吸合，火花塞1#與點(diǎn)火線圈DQ4接通。

由于第三種功能測試需要保持火花塞的間隙不變，因此，需要將第四缸火花塞選擇為標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞。

步驟5：在點(diǎn)火調(diào)節(jié)器H判斷開關(guān)被按下后，通過點(diǎn)火邏輯繼電器引腳f向點(diǎn)火邏輯繼電器KM輸出低電平。

步驟6：在點(diǎn)火邏輯繼電器KM的線圈得電吸合后，將曲軸位置傳感器的信號輸入至電子控制單元ECU，電子控制單元ECU根據(jù)曲軸位置傳感器的信號控制點(diǎn)火線圈引腳1-4按照順序向各自連接的點(diǎn)火線圈輸出低電平。

步驟7：在點(diǎn)火線圈DQ1-DQ4通電工作后，第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞1#分別產(chǎn)生高壓火花。

步驟8：分別記錄分析第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞1#分別產(chǎn)生高壓火花時(shí)的點(diǎn)火能量。

由于四個(gè)火花塞均為標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞，因此，四個(gè)火花塞的間隙不變，因此，能夠測試出在第二可變電阻器R2的阻值不變時(shí)，第一可變電阻器R1的不同阻值對點(diǎn)火能量的影響。

五、第五種功能測試

本實(shí)用新型提供的一種應(yīng)用第二種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火測試系統(tǒng)對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行點(diǎn)火測試的方法，包括：

步驟1：步驟1：將鑰匙打到“ON”檔后，啟動(dòng)點(diǎn)火調(diào)節(jié)器H，點(diǎn)火線圈DQ1-DQ4的正極均輸入12V+，繼電器K1-Kn的85引腳均輸入12V+。

步驟2：手動(dòng)將第二旋鈕2調(diào)節(jié)至任意阻值檔位；其中，通過第三可變電阻引腳c和第四可變電阻引腳d將第二可變電阻器R2的阻值調(diào)節(jié)為第二旋鈕2當(dāng)前檔位對應(yīng)的阻值，以及，手動(dòng)將第一旋鈕1調(diào)節(jié)至零檔位，通過第一可變電阻引腳a和第二可變電阻引腳b將第一可變電阻器R1的阻值調(diào)節(jié)為零；

步驟3：將鑰匙打到“ST”檔位后，點(diǎn)火邏輯繼電器KM的85引腳接入12V+的起動(dòng)信號。

步驟4：手動(dòng)按下開關(guān)1#后，與開關(guān)1#對應(yīng)的繼電器引腳1輸出低電平至繼電器K1的86腳，繼電器K1的線圈得電吸合，火花塞1#與點(diǎn)火線圈DQ4接通。

由于第三種功能測試需要保持火花塞的間隙不變，因此，需要將第四缸火花塞選擇為標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞。

步驟5：在點(diǎn)火調(diào)節(jié)器H判斷開關(guān)被按下后，通過點(diǎn)火邏輯繼電器引腳f向點(diǎn)火邏輯繼電器KM輸出低電平。

步驟6：在點(diǎn)火邏輯繼電器KM的線圈得電吸合后，將曲軸位置傳感器的信號輸入至電子控制單元ECU，電子控制單元ECU根據(jù)曲軸位置傳感器的信號控制點(diǎn)火線圈引腳1-4按照順序向各自連接的點(diǎn)火線圈輸出低電平。

步驟7：在點(diǎn)火線圈DQ1-DQ4通電工作后，第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞1#分別產(chǎn)生高壓火花。

步驟8：分別記錄分析第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞1#分別產(chǎn)生高壓火花時(shí)的點(diǎn)火能量。

由于四個(gè)火花塞均為標(biāo)準(zhǔn)間隙火花塞，因此，四個(gè)火花塞的間隙不變，因此，能夠測試出在第一可變電阻器R1的阻值不變時(shí)，第二可變電阻器R2的不同阻值對點(diǎn)火能量的影響。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。