本實(shí)用新型涉及汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域：
中的一種小排量直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓裝置，尤其是應(yīng)用于前置后驅(qū)的輕型汽車。
背景技術(shù)：
：目前，隨著汽車給環(huán)境帶來的排放污染和能源短缺問題日益嚴(yán)峻，世界各國(guó)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求也愈加嚴(yán)格。從2020年前起實(shí)施的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)油耗和排放尤為嚴(yán)苛。由于目前中國(guó)汽油車占據(jù)相當(dāng)大比例，所以在降低汽油車油耗和排放方面具有一定技術(shù)優(yōu)勢(shì)的小排量渦輪直噴技術(shù)的發(fā)展就顯得尤為重要。小排量渦輪直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的重要手段，尤其對(duì)應(yīng)新的油耗法規(guī)，在不犧牲性能的同時(shí)可將油耗進(jìn)一步下降。由小排量渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為大排量自吸汽油機(jī)的替代品勢(shì)在必行。因此研發(fā)一種小排量直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓裝置一直是急待解決的新課題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的在于提供一種小排量直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓裝置，該實(shí)用新型是一種1.5L小排量渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與2.0渦輪增壓歧管噴射性能相近而油耗卻優(yōu)于它的小排量渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其目的是解決現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)排量高油耗大高污染。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種小排量直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓裝置，包括蝸殼入口管、氣缸蓋、壓氣機(jī)進(jìn)氣口管、增壓器壓殼、壓氣機(jī)出口管、節(jié)氣門本體、進(jìn)氣歧管、高壓油泵、高壓油管、高壓油軌，蝸殼入口管與氣缸蓋的排氣口連接，壓氣機(jī)進(jìn)氣口管與增壓器壓殼連接，壓氣機(jī)出口管與過節(jié)氣門體連接，節(jié)氣門本體與進(jìn)氣歧管連接，高壓油泵與高壓油管連接，高壓油管與高壓油軌連接，高壓油軌與氣缸蓋連接。本實(shí)用新型的要點(diǎn)在于它的結(jié)構(gòu)。其工作原理是，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的空氣通過壓氣機(jī)進(jìn)氣口管進(jìn)入到增壓器壓殼內(nèi)，渦輪在排氣的動(dòng)力下轉(zhuǎn)動(dòng)并壓縮壓殼內(nèi)的空氣，壓縮后的空氣從壓氣機(jī)出口管經(jīng)過中冷器冷卻后通過節(jié)氣門體進(jìn)入到進(jìn)氣歧管最后到達(dá)燃燒室內(nèi)，與汽油混合后燃燒做工，燃燒后的廢氣到達(dá)增壓器渦殼推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)然后通過排氣管排出到體外。燃油經(jīng)過高壓油泵泵油到高壓油管進(jìn)入高壓油軌噴入氣缸內(nèi)。小型輕量化：采用高強(qiáng)度鋁壓鑄缸體，配置小氣門夾角的缸蓋，直接驅(qū)動(dòng)式氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),無旁路冷卻系統(tǒng)，缸蓋集成排氣歧管。樹脂制進(jìn)氣歧管，樹脂制搖臂室罩蓋，正時(shí)靜音鏈凸輪驅(qū)動(dòng),高集成型鋁制鏈輪室殼，缸體集成機(jī)油冷卻系統(tǒng)。高性能目標(biāo)：雙頂置凸輪軸，中心OCV，進(jìn)、排氣連續(xù)可變式氣門正時(shí)，性能提升。全新渦旋式燃燒室設(shè)計(jì)。高效率小型化進(jìn)氣歧管,新型小型高效渦輪增壓器，電控執(zhí)行器快速控制廢氣門。低燃費(fèi)目標(biāo)：采用連續(xù)可變排量機(jī)油泵，高效節(jié)能電子節(jié)溫器，低摩擦的主運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，低張力活塞環(huán)，低摩擦曲軸油封，低摩擦DLC涂層杯式挺柱,淺底型水套等。曲軸中心與氣缸中心偏置6mm，可有效減小摩擦損失、降低油耗，降低噪音。采用彈性皮帶和帶有OAD輪的發(fā)電機(jī)，可有效降低皮帶張力，降低油耗。一種小排量直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有用先進(jìn)的汽油機(jī)渦輪增壓直噴技術(shù)，小型輕量化、高性能、低油耗、高環(huán)保的性能等優(yōu)點(diǎn)，將廣泛地應(yīng)用于汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域：
中。附圖說明下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的左視圖；圖3是圖1的右視圖；圖4是圖1的俯視圖；圖5是圖1的后視圖。具體實(shí)施方式參照附圖，一種小排量直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓裝置，包括蝸殼入口管1、氣缸蓋2、壓氣機(jī)進(jìn)氣口管3、增壓器壓殼4、壓氣機(jī)出口管5、節(jié)氣門本體6、進(jìn)氣歧管7、高壓油泵8、高壓油管9、高壓油軌10，蝸殼入口管1與氣缸蓋2的排氣口連接，壓氣機(jī)進(jìn)氣口管3與增壓器壓殼4連接，壓氣機(jī)出口管5與過節(jié)氣門體6連接，節(jié)氣門本體6與進(jìn)氣歧管7連接，高壓油泵8與高壓油管9連接，高壓油管9與高壓油軌10連接，高壓油軌10與氣缸蓋2連接。本實(shí)用新型的工作原理是，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的空氣通過壓氣機(jī)進(jìn)氣口管進(jìn)入到增壓器壓殼內(nèi)，渦輪在排氣的動(dòng)力下轉(zhuǎn)動(dòng)并壓縮壓殼內(nèi)的空氣，壓縮后的空氣從壓氣機(jī)出口管經(jīng)過中冷器冷卻后通過節(jié)氣門體進(jìn)入到進(jìn)氣歧管最后到達(dá)燃燒室內(nèi)，與汽油混合后燃燒做工，燃燒后的廢氣到達(dá)增壓器渦殼推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)然后通過排氣管排出到體外。燃油經(jīng)過高壓油泵泵油到高壓油管進(jìn)入高壓油軌噴入氣缸內(nèi)。小型輕量化：采用高強(qiáng)度鋁壓鑄缸體，配置小氣門夾角的缸蓋，直接驅(qū)動(dòng)式氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),無旁路冷卻系統(tǒng)，缸蓋集成排氣歧管。樹脂制進(jìn)氣歧管，樹脂制搖臂室罩蓋，正時(shí)靜音鏈凸輪驅(qū)動(dòng),高集成型鋁制鏈輪室殼，缸體集成機(jī)油冷卻系統(tǒng)。高性能目標(biāo)：雙頂置凸輪軸，中心OCV，進(jìn)、排氣連續(xù)可變式氣門正時(shí)，性能提升。全新渦旋式燃燒室設(shè)計(jì)。高效率小型化進(jìn)氣歧管,新型小型高效渦輪增壓器，電控執(zhí)行器快速控制廢氣門。低燃費(fèi)目標(biāo)：采用連續(xù)可變排量機(jī)油泵，高效節(jié)能電子節(jié)溫器，低摩擦的主運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，低張力活塞環(huán)，低摩擦曲軸油封，低摩擦DLC涂層杯式挺柱,淺底型水套等。曲軸中心與氣缸中心偏置6mm，可有效減小摩擦損失、降低油耗，降低噪音。采用彈性皮帶和帶有OAD輪的發(fā)電機(jī)，可有效降低皮帶張力，降低油耗。特征參數(shù)見下表1。表1序號(hào)項(xiàng)目單位參數(shù)1型號(hào)1.5T/C2型式直列、四氣門、DOHC、可變進(jìn)氣門正時(shí)（MIVEC）、中心OCV、直噴、廢氣渦輪增壓3氣缸數(shù)44氣缸直徑mm745行程mm866排量L1.48087點(diǎn)火順序1-3-4-28壓縮比9.59燃油供給方式缸內(nèi)直噴（GDI）10冷卻方式閉路強(qiáng)制式水冷當(dāng)前第1頁1 2 3