專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛生熱構(gòu)件用冷卻節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種車(chē)輛構(gòu)件中熱量處理的裝置，尤其涉及一種車(chē)輛生熱構(gòu)件用冷卻節(jié)能裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)成為了人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ?，?chē)輛數(shù)量的不斷增多，令汽車(chē)排放的尾氣也成為了主要的大氣污染源，因此，汽車(chē)的節(jié)能減排工作受到各個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)家越來(lái)越多的重視。目前，可以通過(guò)三種措施實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行節(jié)能減排其一是提高傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)及變速器的工作效率，如采用渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)提高傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的燃燒效率，或采用DCT、CVT等自動(dòng)變速器技術(shù)，通過(guò)適時(shí)改變變速器的傳動(dòng)比使發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)工作等 方式來(lái)實(shí)現(xiàn)油耗的降低；其ニ是采用混合動(dòng)カ技術(shù)，通過(guò)在傳動(dòng)系中增加電機(jī)用來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛制動(dòng)能量的回收，以及通過(guò)增加電機(jī)用于在車(chē)輛啟動(dòng)及巡航階段的動(dòng)カ驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)油耗的降低；其三是研發(fā)電動(dòng)車(chē)，以電能驅(qū)動(dòng)代替燃油驅(qū)動(dòng)。采用第一種和第二種措施減低油耗，雖然有一定的效果，但是増加了車(chē)輛的生產(chǎn)成本，提高了車(chē)輛的售價(jià)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不易推廣。采用第三種方式表面上看是減少了燃料的消耗，然而電能的生產(chǎn)還是依賴(lài)于傳統(tǒng)的煤等資源來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此，實(shí)際上還是沒(méi)有達(dá)到節(jié)能的效果；同吋，電動(dòng)車(chē)價(jià)格高昂，電池維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)高，這些都造成車(chē)輛的成本増加，給消費(fèi)者增加了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。基于上述的缺點(diǎn)，很多車(chē)輛通過(guò)設(shè)有生熱構(gòu)件(車(chē)輛的生熱構(gòu)件主要是指車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中，由于構(gòu)件自身的運(yùn)行，或者與其他零部件之間的摩擦而產(chǎn)生大量熱的構(gòu)件，例如車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器)冷卻系統(tǒng)來(lái)降低廢氣的排放，例如中國(guó)專(zhuān)利CN101294624提供的一種變速器油液冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)出水管、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管、變速器出油管、變速器回油管、熱交換器、熱交換器出水管和熱交換器進(jìn)水管。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器相連，變速器出油管的一端和變速器回油管的一端分別與變速器相連，熱交換器包括冷卻水管道和油液管道，變速器出油管的另一端和變速器回油管的另一端分別油液管道的兩端相連，熱交換器進(jìn)水管的兩端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管和冷卻水管道的一端相連，熱交換器出水管的兩端分別與冷卻水管道的另一端和發(fā)動(dòng)機(jī)出水管相連，熱交換器出水管與發(fā)動(dòng)機(jī)出水管之間通過(guò)吸液裝置相連。該系統(tǒng)可以通過(guò)冷水的循環(huán)對(duì)變速器進(jìn)行降溫散熱，而由于變速器的最佳溫度80° C左右，通過(guò)上述水冷的方式不能夠確保變速器處于最佳的工作溫度下，若實(shí)現(xiàn)其在最佳溫度下工作，還需要増加ー套溫度監(jiān)控裝置，以確保其溫度，進(jìn)而增加了成本。同時(shí)上述的冷卻方式只具備冷卻的功能，功能単一。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供了一種確保變速器在最佳工作溫度下進(jìn)行工作的車(chē)輛生熱構(gòu)件用冷卻節(jié)能裝置，本發(fā)明的另一目的是使該車(chē)輛生熱構(gòu)件用冷卻節(jié)能裝置具有發(fā)電節(jié)能的效果。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車(chē)輛生熱構(gòu)件用冷卻節(jié)能裝置，包括具有容納冷卻介質(zhì)的、帶有氣體出口與液體入口的、與生熱構(gòu)件進(jìn)行熱交換的容器，在連通氣體出口與液體入口的管道上設(shè)有將氣體出口排出的氣態(tài)冷卻為液態(tài)冷卻介質(zhì)的散熱器。作為對(duì)本發(fā)明的限定，氣體出口與散熱器之間的管道上設(shè)有第一單向閥，在氣體出口排放的氣體達(dá)到一定壓カ時(shí)，所述的第一單向閥由于該壓カ而被打開(kāi)。作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)ー步限定，所述第一單向閥為球閥。
作為對(duì)本發(fā)明的再進(jìn)ー步限定，在第一單向閥與散熱器的連接管道上設(shè)有通過(guò)氣態(tài)冷卻介質(zhì)的流動(dòng)而進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電機(jī)。作為對(duì)本發(fā)明的更進(jìn)一歩限定，所述在散熱器與液體入口的連接管道上設(shè)有由散熱器向液體入ロ流向可開(kāi)啟的第二單向閥門(mén)。作為對(duì)上述方式的限定，在散熱器與第二單向閥門(mén)之間的管道上設(shè)有通氣塞(4)。作為對(duì)本發(fā)明的限定，所述車(chē)輛生熱構(gòu)件為發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器。作為對(duì)上述方式的進(jìn)ー步限定，所述車(chē)輛生熱構(gòu)件為變速器，所述容器與變速器潤(rùn)滑油油箱熱交換設(shè)置。采用以上技術(shù)方案，其效果如下
(1)本發(fā)明設(shè)有容納冷卻介質(zhì)的容器，該容器內(nèi)的冷卻介質(zhì)可以吸收在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中由于變速器個(gè)零部件的摩擦產(chǎn)生大量的熱量而氣化，氣化后的冷卻介質(zhì)進(jìn)入到散熱器中進(jìn)行冷卻液化，最后液態(tài)的冷卻介質(zhì)最終回到容器中完成一次循環(huán)，上述的過(guò)程可以直接有效降低變速器的溫度，保證燃油充分，減少有害物質(zhì)的排放；
(2)冷卻介質(zhì)直接與變速器潤(rùn)滑油油箱進(jìn)行熱交換，令變速器潤(rùn)滑油保持一定的溫度，由于變速器潤(rùn)滑油會(huì)流經(jīng)變速器內(nèi)的各部件，進(jìn)而帶走變速器各部件工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，對(duì)變速器進(jìn)行直接降溫，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器在適宜的溫度運(yùn)行，因此，此種降溫效果會(huì)更好；
(3)在散熱器與氣體出口之間的管道之間設(shè)有第一單向閥，當(dāng)管道內(nèi)的氣體達(dá)到一定的壓カ值時(shí)第一單向閥才打開(kāi)，保證管道內(nèi)的壓カ，令氣態(tài)冷卻介質(zhì)與液態(tài)冷卻介質(zhì)充分循環(huán)；
(4)第一單向閥采用球閥，球閥具有流體阻力小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、緊密可靠的優(yōu)點(diǎn)，保證管道內(nèi)的氣密性；
(5)本發(fā)明在第一單向閥與散熱器之間的管道上還設(shè)有發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)在氣態(tài)冷卻介質(zhì)的推動(dòng)下運(yùn)行發(fā)電，為車(chē)輛提供電能，節(jié)省車(chē)輛自身的燃油；同時(shí)，由于第一單向閥在氣體達(dá)到一定的壓カ值時(shí)才打開(kāi)，因此第一單向閥的設(shè)置可以保證氣體的壓力足夠推動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)行；
(6)在散熱器與液體入口之間的連接管道上設(shè)有第二單向閥門(mén)，保證液態(tài)的冷卻介質(zhì)只能由散熱器流回容器中，避免了由于液體入口低于容器內(nèi)冷卻介質(zhì)的液位時(shí)，液體倒流的情況發(fā)生；
(7)在散熱器與第二單向閥門(mén)的連接管道上還設(shè)有通氣塞，保證管道內(nèi)的壓力，防止管道因壓カ過(guò)大而被損壞。綜上可見(jiàn)，本發(fā)明不僅可以有效的確保變速器在最佳溫度下進(jìn)行工作，并減少有害物質(zhì)的排放，而且可以為車(chē)輛的運(yùn)行提供電能。


下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
作本發(fā)明作更進(jìn)一歩詳細(xì)說(shuō)明
圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖中1、容器；11、氣體出口 ；12、液體入口 ；2、散熱器；31、第一單向閥；32、第二單向閥；4、通氣塞；5、發(fā)電機(jī)；6、變速器潤(rùn)滑油油箱；7、變速器；8、管道。
具體實(shí)施例方式本實(shí)施例涉及的車(chē)輛發(fā)熱構(gòu)件用冷卻節(jié)能裝置，以車(chē)輛變速器為例，如圖I所示，其結(jié)構(gòu)包括容納有冷卻介質(zhì)的容器I、散熱器2，容器I與變速器潤(rùn)滑油油箱6緊密貼合設(shè) 置，同時(shí)與變速器潤(rùn)滑油油箱6共同設(shè)置在變速器7上，同時(shí)容器I中的冷卻介質(zhì)的沸點(diǎn)選擇時(shí)以變速器的最佳工作溫度為參考，如變速器的最佳工作溫度在80度左右，在冷卻介質(zhì)選取時(shí)，可選取沸點(diǎn)在80度左右的介質(zhì)作為冷卻介質(zhì)。在容器I的上方設(shè)有氣體出ロ 11，下方設(shè)有液體入口 12，所述氣體出口 11通過(guò)管道8連接散熱器2的入口，散熱器2的出口通過(guò)管道連接液體入口 12，其中氣體出口 11用于吸熱氣化的冷卻介質(zhì)從容器I中流出，進(jìn)入到散熱器2中進(jìn)行冷卻液化，液體入ロ 12用于將散熱器2液化后的液態(tài)冷卻介質(zhì)流回到容器I中。在氣體出口 11與散熱器2之間的管道上設(shè)有第一單向閥31，該第一單向閥31采用球閥，當(dāng)冷卻介質(zhì)氣化在管道內(nèi)達(dá)到一定的氣壓時(shí)，氣態(tài)的冷卻介質(zhì)會(huì)令第一單向閥31打開(kāi)，此時(shí)，氣態(tài)的冷卻介質(zhì)進(jìn)入到散熱器2中進(jìn)行冷卻液化，液化后的冷卻介質(zhì)可以在管道壓カ的作用下流回到容器I中，這樣形成ー個(gè)循環(huán)。為了保證本實(shí)施例的性能，避免由于液體入口 12設(shè)置的位置低于容器I內(nèi)的冷卻介質(zhì)的液位時(shí)，液體回流到管道內(nèi)，在散熱器2與液體入口 12之間的管道上設(shè)有第二單向閥32，所述第二單向閥32同樣采用球閥；與第二單向閥32之間的管道上設(shè)有通氣塞4，以保證管路的氣壓穩(wěn)定，防止管路因氣壓升高而發(fā)生泄露的狀況。同時(shí)，為了令本實(shí)施例的性能更加完善，在第一單向閥31與散熱器2入口之間的設(shè)有發(fā)電機(jī)5，由于當(dāng)管道內(nèi)的氣體壓カ達(dá)到一定值時(shí)而使第一單向閥31打開(kāi)后，該高溫高壓的氣體可以推動(dòng)發(fā)電機(jī)5的葉片轉(zhuǎn)動(dòng),令發(fā)電機(jī)5發(fā)電,使發(fā)電機(jī)5產(chǎn)生的電能輸出給車(chē)輛，節(jié)省了車(chē)輛自身發(fā)電機(jī)的電能，進(jìn)而節(jié)省燃油。本實(shí)施例結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単，既能對(duì)變速器各部件進(jìn)行及時(shí)散熱，同時(shí)利用車(chē)輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的熱量發(fā)電供給車(chē)輛使用，減少車(chē)輛自身發(fā)電機(jī)的發(fā)電，減低油耗，同時(shí)可以有效減少有害物質(zhì)的排放。此外，本結(jié)構(gòu)也可以完全適用于發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)置時(shí)，各個(gè)結(jié)構(gòu)及連接不變，只需在選擇冷卻介質(zhì)時(shí)，選擇沸點(diǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作溫度左右的冷卻介質(zhì)即可。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛生熱構(gòu)件用冷卻節(jié)能裝置，其特征在于包括具有容納冷卻介質(zhì)的、帶有氣體出口(11)與液體入口(12)的、與生熱構(gòu)件進(jìn)行熱交換的容器(1)，在連通氣體出口(11)與液體入口(12)的管道上設(shè)有將氣體出口(11)排出的氣態(tài)冷卻介質(zhì)冷卻為液態(tài)冷卻介質(zhì)的散熱器(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)輛生熱構(gòu)件用冷卻節(jié)能裝置，其特征在于氣體出口(11)與散熱器(2)之間的管道上設(shè)有第一單向閥(31)，在氣體出口(11)排放的氣體達(dá)到一定壓力時(shí)，所述的第一單向閥(31)由于該壓力而被打開(kāi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛生熱構(gòu)件用冷卻節(jié)能裝置，其特征在于所述第一單向閥(31)為球閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛生熱構(gòu)件用冷卻節(jié)能裝置，其特征在于在第一單向閥(31)與散熱器(2)的連接管道上設(shè)有通過(guò)氣態(tài)冷卻介質(zhì)的流動(dòng)而進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電機(jī)(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛生熱構(gòu)件用冷卻節(jié)能裝置，其特征在于所述在散熱器(2)與液體入口( 12)的連接管道上設(shè)有由散熱器(2)向液體入口( 12)流向可開(kāi)啟的第二單向閥門(mén)(32)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛生熱構(gòu)件用冷卻節(jié)能裝置，其特征在于在散熱器(2)與第二單向閥門(mén)(32)之間的管道上設(shè)有通氣塞(4)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6任意一項(xiàng)所述的車(chē)輛生熱構(gòu)件用冷卻節(jié)能裝置，其特征在于所述車(chē)輛生熱構(gòu)件為發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)輛生熱構(gòu)件用冷卻節(jié)能裝置，其特征在于所述車(chē)輛生熱構(gòu)件為變速器，所述容器(I)與變速器潤(rùn)滑油油箱(6)熱交換設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛生熱構(gòu)件用冷卻節(jié)能裝置，包括具有容納冷卻介質(zhì)的、帶有氣體出口(11)與液體入口(12)的、與生熱構(gòu)件進(jìn)行熱交換的容器(1)，在連通氣體出口(11)與液體入口(12)的管道上設(shè)有將氣體出口(11)排出的氣態(tài)冷卻介質(zhì)冷卻為液態(tài)冷卻介質(zhì)的散熱器(2)。采用如上技術(shù)方案，不僅可以有效的確保變速器在最佳溫度下進(jìn)行工作，并減少有害物質(zhì)的排放，而且可以為車(chē)輛的運(yùn)行提供電能。
文檔編號(hào)F16H57/04GK102797833SQ201210316010
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者董鐵山, 余雷, 黎楠楠, 張力久, 李少華, 韓景川, 岳路峰, 方志朋 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司