專(zhuān)利名稱(chēng)：一種渦輪增壓缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)部件，特別是渦輪增壓缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道， 屬汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)產(chǎn)量與技術(shù)水平的不斷提升，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)性能指標(biāo)的要求也隨之提高，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的心臟，為汽車(chē)的各相關(guān)指標(biāo)提供最直接的支持。針對(duì)影響汽車(chē)性能指標(biāo)重要原因之一的發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)合理的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣道系統(tǒng)可以明顯地改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，在提供強(qiáng)大的動(dòng)力輸出的同時(shí)，有效改善汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性、排放等。目前，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)領(lǐng)域中直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是一種先進(jìn)技術(shù)，它可以?xún)?yōu)化了進(jìn)氣混合效率，以高效動(dòng)力輸出和低污染排放為低排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了極大的發(fā)展?jié)摿?。但是直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也存在一些問(wèn)題，如汽油噴霧與進(jìn)氣道壁面接觸易形成液滴流入燃燒室，影響燃燒效率； 有些車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)氣道系統(tǒng)滾流比較低，在低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，燃?xì)饣旌喜痪紵怀浞帧?因此，合理設(shè)置氣道結(jié)構(gòu)可以?xún)?yōu)化其流通特性，提高滾流比。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足、提供一種可形成較高滾流比的渦輪增壓缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。本實(shí)用新型所稱(chēng)問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種渦輪增壓缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，構(gòu)成中包括氣道體和氣道喉口，其特別之處是所述氣道體外側(cè)與氣道喉口相交部分設(shè)有一圓弧過(guò)渡面，該圓弧過(guò)渡面的圓弧半徑 R 為 130-145mm。上述渦輪增壓缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，所述氣道體為直筒狀。上述渦輪增壓缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，所述氣道體軸線與氣道喉口軸線的夾角 α 為 35° -40°。本實(shí)用新型針對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)氣道系統(tǒng)滾流比問(wèn)題，提出了一種適用于渦輪增壓缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)。所述進(jìn)氣道通過(guò)合理設(shè)置進(jìn)氣道與氣道喉口間的圓弧過(guò)渡面及進(jìn)氣道輪廓，可減少汽油噴霧與氣道壁面接觸，提高燃燒效率，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)氣道流通能力，提高進(jìn)氣滾流比強(qiáng)度，使油氣混合更加均勻，有效改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀態(tài)。試驗(yàn)表明，本實(shí)用新型可以達(dá)到提高滾流比強(qiáng)度的目的，并使混合氣混合更加均勻，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中各標(biāo)號(hào)為1、氣道體；2、氣道喉口 ；3、圓弧過(guò)渡面；4、氣道體軸線；5、喉口軸線；6、氣門(mén)桿；7.汽缸蓋。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型對(duì)渦輪增壓缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，參看圖1， 所述進(jìn)氣道設(shè)置在氣缸蓋7內(nèi)，其構(gòu)成包括氣道體1和氣道喉口 2，氣道體為直筒狀，氣道體 內(nèi)表面為光滑曲面，使得進(jìn)氣行程最小，且盡量減小氣流沿程損失和局部損失。在氣道體與氣道喉口相交部分設(shè)有一圓弧過(guò)渡面3，該圓弧面的圓弧半徑R為130-145mm。該圓弧過(guò)渡面可保證形成較高強(qiáng)度的滾流比，使油氣混合更加均勻，有效改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀態(tài)?；诎l(fā)動(dòng)機(jī)工作要求及結(jié)構(gòu)限制，氣道體軸線4與氣道喉口軸線5 (即氣門(mén)桿軸線)的夾角α 為35° -40°。試驗(yàn)表明，采用本實(shí)用新型設(shè)計(jì)，可以達(dá)到提高滾流比強(qiáng)度的目的，并使混合氣混合更加均勻，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。
權(quán)利要求1.一種渦輪增壓缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，它包括氣道體(1)和氣道喉口(2)，其特征在于所述氣道體外側(cè)與氣道喉口相交部分設(shè)有一圓弧過(guò)渡面(3)，該圓弧過(guò)渡面的圓弧半徑R為130-145mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，其特征在于所述氣道體(1)為直筒狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述渦輪增壓缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，其特征在于所述氣道體軸線(4)與氣道喉口軸線(5)的夾角α為35° -40°。
專(zhuān)利摘要一種渦輪增壓缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，用于提高直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)滾流比。其構(gòu)成中包括氣道體和氣道喉口，改進(jìn)后，所述氣道體外側(cè)與氣道喉口相交部分設(shè)有一圓弧過(guò)渡面，該圓弧過(guò)渡面的圓弧半徑R為130-145mm。本實(shí)用新型通過(guò)合理設(shè)置進(jìn)氣道與氣道喉口間的圓弧過(guò)渡面及進(jìn)氣道輪廓，減少汽油噴霧與氣道壁面接觸，提高燃燒效率，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)氣道流通能力，提高進(jìn)氣滾流比強(qiáng)度,使油氣混合更加均勻,改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀態(tài)。改進(jìn)后，試驗(yàn)表明，本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)提高滾流比強(qiáng)度的目的，并使混合氣混合更加均勻，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。
文檔編號(hào)F02M35/104GK201982207SQ201120025928
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者張國(guó)忱, 王超, 韓唱唱 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司