本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)的油路系統(tǒng)，具體涉及一種用于船用柴油機(jī)的具有透氣功能的排氣閥用伺服油管路系統(tǒng)，屬于柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著對(duì)油耗以及排放等要求的提高，船用柴油機(jī)中的ME主機(jī)(電控主機(jī))得到了迅速的發(fā)展，在目前的市場(chǎng)中，ME主機(jī)(電控主機(jī))已經(jīng)取代了MC主機(jī)(機(jī)械控制主機(jī))的地位，成為了低速機(jī)市場(chǎng)的主流機(jī)型。由于電動(dòng)單元的引入，自然對(duì)伺服系統(tǒng)的要求也很高。伺服系統(tǒng)必須具備可控性好、穩(wěn)定性高和適應(yīng)性強(qiáng)等基本性能。

ME主機(jī)(電控主機(jī))在運(yùn)行過(guò)程中，排氣閥工作的正常至關(guān)重要。ME主機(jī)(電控主機(jī))排氣閥的工作動(dòng)力與MC主機(jī)(機(jī)械控制主機(jī))中排氣閥靠凸輪軸上排氣凸輪驅(qū)動(dòng)不同，ME主機(jī)(電控主機(jī))的排氣閥是靠伺服油進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的。伺服油進(jìn)入排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而控制排氣閥的開(kāi)啟，以保證柴油機(jī)正常工作。具體參見(jiàn)圖1，供油管路中的伺服油經(jīng)由自清濾器1處理后，不經(jīng)過(guò)高壓供油單元9，而通過(guò)供油總管5直接進(jìn)入排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)排氣閥4工作，若伺服油系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，則柴油機(jī)將停止工作。

現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的伺服油系統(tǒng)中，排氣閥4的工作有時(shí)會(huì)發(fā)生“敲缸”的現(xiàn)象，在某些極其嚴(yán)重的工作狀況下，甚至可能發(fā)生排氣閥桿斷裂的事故。根據(jù)該伺服油系統(tǒng)的具體狀況分析，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因主要是，在主機(jī)運(yùn)行之前供油總管5中存在有空氣。當(dāng)系統(tǒng)開(kāi)始供油時(shí)，該部分空氣無(wú)法排出，被伺服油擠壓到供油總管5管路的最末端。該空氣先于伺服油進(jìn)入到排氣閥4中，因而導(dǎo)致排氣閥4中緩沖活塞出現(xiàn)問(wèn)題；此外，伺服油在進(jìn)入排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3之前，要先行進(jìn)入自清濾器1進(jìn)行過(guò)濾，由于自清濾器1在反沖洗過(guò)程中有大量空氣進(jìn)入，因此，自清濾器1中也有空氣殘留，伺服油在經(jīng)過(guò)自清濾器1時(shí)會(huì)與這些空氣一起進(jìn)入供油總管5的管路，再進(jìn)入到排氣閥4，這樣也會(huì)導(dǎo)致排氣閥4中緩沖活塞出現(xiàn)問(wèn)題。

總之，由于伺服油中存在空氣，導(dǎo)致了排氣閥4伺服油壓的不足，從而導(dǎo)致排氣閥4工作異常的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有透氣功能的排氣閥用伺服油管路系統(tǒng)，在柴油機(jī)開(kāi)始運(yùn)行以及運(yùn)行中及時(shí)排出排氣閥伺服油系統(tǒng)中的空氣，保證排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中液壓油壓力的穩(wěn)定，從而保證排氣閥正常工作，避免柴油機(jī)敲缸現(xiàn)象的發(fā)生。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的原理是，在排氣閥伺服油系統(tǒng)中引入“透氣”的概念。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下：

一種具有透氣功能的排氣閥用伺服油管路系統(tǒng)，包括與所述排氣閥連接的排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、與該排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的供油總管和自清濾器，其特征在于，所述伺服油管路系統(tǒng)還包括有透氣管和節(jié)流螺塞，所述透氣管與所述節(jié)流螺塞連接，該節(jié)流螺塞通過(guò)一管接頭連接于所述供油總管的末端。

進(jìn)一步地，所述的伺服油管路系統(tǒng)還包括有透氣罐，所述透氣罐連接于所述自清濾器之后的供油總管上且位于所述排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之前。

與傳統(tǒng)的伺服油系統(tǒng)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型在伺服油供油管路末端增加了透氣管和節(jié)流螺塞，在自清濾器之后、供油管路前端增加了透氣罐。所述透氣管保證了起始存在于供油管路中的空氣能夠順利排出，從而確保沒(méi)有空氣進(jìn)入到下游的排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中影響排氣閥的正常工作；所述節(jié)流螺塞防止了伺服油跟隨空氣一起從透氣管大量排出；所述透氣罐能夠排出在自清濾器中混入伺服油的空氣。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有排氣閥用伺服油管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為供油管路末端的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，

1—自清濾器，2—透氣罐，3—排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，4—排氣閥，5—供油總管，6—管接頭，7—透氣管，8—節(jié)流螺塞，9—高壓供油單元。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的闡述，但下述的實(shí)施例并非用來(lái)限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，凡依據(jù)本說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容所做的等同替換和修改，都屬于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)要求保護(hù)的技術(shù)范圍。

請(qǐng)參閱圖2，圖示具有透氣功能的排氣閥用伺服油管路系統(tǒng)包括自清濾器1、透氣罐2、排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3、供油總管5、透氣管7和節(jié)流螺塞8。所述自清濾器1與外部供油管連接，所述透氣罐2連接于所述自清濾器1之后；伺服油經(jīng)過(guò)所述自清濾器1時(shí)，該自清濾器1中的空氣會(huì)與伺服油混在一起，所述透氣罐2的作用是在伺服油進(jìn)入排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3之前排出這混入的空氣。所述供油總管5與所述透氣罐2連接，并且分別連接各氣缸的排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3，該排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3連接主機(jī)的排氣閥。請(qǐng)參閱圖3，所述供油總管5在末端通過(guò)一管接頭6與所述節(jié)流螺塞8連接，所述透氣管7為一段鋼管，連接于該節(jié)流螺塞8之后，以便排出空氣；所述節(jié)流螺塞8是為了防止伺服油跟隨空氣一起大量排出。

本實(shí)用新型所述具有透氣功能的排氣閥用伺服油管路系統(tǒng)的工作原理如下：

外部供油管所供滑油進(jìn)入自清濾器1，經(jīng)由自清濾器1過(guò)濾后，伺服油與自清濾器1中混入的空氣一起進(jìn)入到透氣罐2中，透氣罐2將伺服油中的空氣排出，從而使得透氣罐2中儲(chǔ)備的是沒(méi)有空氣的伺服油，以保證無(wú)空氣進(jìn)入到排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3中。然后經(jīng)過(guò)透氣罐2儲(chǔ)備的伺服油進(jìn)入排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3，并且排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3進(jìn)而驅(qū)動(dòng)排氣閥4。伺服油通過(guò)供油總管5依次向各個(gè)排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3供油，開(kāi)始運(yùn)行時(shí)，供油總管5中起始存在的空氣，在供油后被壓縮至供油總管5的末端，再經(jīng)由末端的管接頭6、節(jié)流螺塞8以及透氣管7排出，從而保證空氣不會(huì)進(jìn)入到排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3中而影響末端排氣閥的正常工作；節(jié)流螺塞8能有效地阻止伺服油隨空氣大量排出，保證油壓的穩(wěn)定。

本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍不僅限于上述實(shí)施例，也應(yīng)包括其他對(duì)本實(shí)用新型顯而易見(jiàn)的變化和代替方案。

本實(shí)用新型能夠很好的排除開(kāi)始存在于管路中的空氣和后續(xù)供油時(shí)伺服油中存在的空氣，保證了油壓的穩(wěn)定，從而保證了排氣閥的正常工作。