本實用新型涉及發(fā)動機正時系統(tǒng)裝置，特別是用于對正時鏈條導向的一種發(fā)動機正時系統(tǒng)低摩擦導軌。

背景技術(shù)：

目前在內(nèi)燃機機械行業(yè)中，隨著國家油耗法規(guī)的升級，減小發(fā)動機的機械摩擦損失，提高發(fā)動機的燃油利用率是發(fā)動機設(shè)計制造的重要改進方向，而正時系統(tǒng)是發(fā)動機的重要組成部分，為了能夠達到系統(tǒng)終身免維護的目的，現(xiàn)代發(fā)動機的正時系統(tǒng)開發(fā)過程中，通常采用正時鏈條傳動。為了減少鏈條的振動，都需要在鏈條周圍某一部分增加導軌，傳統(tǒng)的鏈條導軌為槽形結(jié)構(gòu)，鏈條滑動置于導軌的條形槽內(nèi)，高速運動的鏈條與導軌之間的接觸面均為滑動摩擦，從而導致正時系統(tǒng)的摩擦損失較大，不利于提高發(fā)動機的燃油利用率。如何減小正時鏈條與導軌之間的摩擦力，從而降低正時系統(tǒng)的摩擦損失，是發(fā)動機設(shè)計工程師需要克服的困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機正時系統(tǒng)低摩擦導軌，解決了上述傳統(tǒng)發(fā)動機正時系統(tǒng)難以降低鏈條導軌與鏈接之間存在較大摩擦力的問題，同時降低了鏈條振動、導軌結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大的問題，其與鏈條摩擦小，重量輕、剛度大，同時還便于安裝和維護。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是：該發(fā)動機正時系統(tǒng)低摩擦導軌包括由弧形導軌面板和兩側(cè)鏈條銷軸限位擋板圍成槽形的一體式導軌本體，其技術(shù)要點是：在沿所述導軌面板弧形面縱向設(shè)置有儲油槽，在沿鏈條銷軸限位擋板根部向內(nèi)設(shè)置有限位凸棱，在導軌面板下部設(shè)置有導軌上安裝孔、導軌中部銷孔、導軌下安裝孔和導軌加強筋。

所述導軌上安裝孔和導軌中部銷孔為腰形孔。

所述儲油槽設(shè)置在導軌面板中軸線位置，儲油槽橫截面為V形。

本實用新型具有的積極效果是：通過設(shè)置的儲油槽，能夠在正時鏈條背部與導軌圓面板之間形成了油膜，從而減小了鏈條與導軌之間的摩擦力，降低正時系統(tǒng)的摩擦損失，提高發(fā)動機的燃油利用率；同時通過鏈條銷軸限位擋板的限位凸棱對鏈條的限位，減小了振動，并通過整體式導軌結(jié)構(gòu)設(shè)計，滿足發(fā)動機使用要求前提下，加強筋更少，使導軌的重量輕，節(jié)省材料，降低了零部件成本。

附圖說明

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述。

圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例的正視圖；

圖3是圖2的A-A向剖視圖；

圖4是圖2的B-B向剖視圖；

圖5是圖2的C-C向剖視圖。

圖中序號說明：1導軌面板、2儲油槽、3鏈條銷軸限位擋板、4限位凸棱、5導軌加強筋、6導軌上安裝孔、7導軌中部銷孔、8導軌下安裝孔。

具體實施方式

根據(jù)附圖1至5詳細說明本實用新型的具體結(jié)構(gòu)，實施例為一種發(fā)動機正時系統(tǒng)張緊導軌組件，如圖1所示，其包括由弧形導軌面板1和兩側(cè)的鏈條銷軸限位擋板3圍成槽形的一體式導軌本體，鏈條銷軸限位擋板3具有限制正時鏈銷軸位置的作用，從而保證正時鏈能夠在導軌面板圓弧面穩(wěn)定的工作；在沿所述導軌面板1弧形面縱向設(shè)置有儲油槽2，儲油槽可以設(shè)置在導軌面板中軸線位置，儲油槽橫截面為V形，儲油槽2具有儲油功能，正時系統(tǒng)在運轉(zhuǎn)過程中，正時鏈條鏈板背部與導軌面板的圓弧面接觸，儲油槽2內(nèi)的潤滑油在正時鏈條鏈板背部與導軌圓面板弧面之間形成油膜，從而降低正時系統(tǒng)的摩擦損失，進而提高發(fā)動機的燃油消耗率；在沿鏈條銷軸限位擋板2根部向內(nèi)設(shè)置有限位凸棱4，限位凸棱具有限位鏈條鏈板的作用，防止曲軸扭振及配氣機構(gòu)負載使正時鏈抖動過大；在導軌面板下部設(shè)置有導軌上安裝孔6、導軌中部銷孔7、導軌下安裝孔8和導軌加強筋5，導軌加強筋5具有提高導軌強度及剛度作用，使導軌能夠滿足發(fā)動機的使用要求；導軌上安裝孔6、導軌中部銷孔7和導軌下安裝孔8具有固定導軌的作用，其中導軌上安裝孔6及導軌中部銷孔7可以設(shè)計成腰形孔，即長圓孔，目的是便于調(diào)整導軌下安裝孔8安裝在發(fā)動機缸體上時，導軌上安裝孔6及導軌中部銷孔7發(fā)動機的公差累計對安裝精度影響。

綜上所述，實現(xiàn)本實用新型的目的。