本實(shí)用新型屬于汽車(chē)制造領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)尾氣溫差發(fā)電機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)連接結(jié)構(gòu)，適用于實(shí)現(xiàn)在管口匹配的安裝角度存在較大偏差下的可靠對(duì)接。

背景技術(shù)：

汽車(chē)尾氣溫差發(fā)電機(jī)（thermoelectric generator，TEG）是利用材料溫差發(fā)電效應(yīng)，能夠?qū)⑽矚鉄崮苻D(zhuǎn)化為直流電能的裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中的TEG的安裝要求：先將汽車(chē)排氣管截?cái)?，然后將TEG進(jìn)出氣口與排氣管截?cái)嗪蟮膬蓚€(gè)接口連接。因而如何使TEG進(jìn)出氣口與汽車(chē)排氣管接口便捷可靠的連接是實(shí)際應(yīng)用中需要解決的問(wèn)題。

中國(guó)專(zhuān)利：公開(kāi)號(hào)為CN101459397A，公開(kāi)日為2009年6月17日的發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)了一種內(nèi)燃機(jī)余熱溫差電轉(zhuǎn)換發(fā)電系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)排氣主管、溫差發(fā)電裝置，溫差發(fā)電裝置的進(jìn)、排氣口均與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣主管對(duì)接。上述結(jié)構(gòu)中，括發(fā)動(dòng)機(jī)排氣主管與溫差發(fā)電裝置通常采用法蘭+法蘭螺栓管體連接方式，由于該連接方式屬于一種剛性連接，其對(duì)于相匹配的管口法蘭的安裝角度偏差容忍度很小，而研究試驗(yàn)所用TEG的進(jìn)、排氣口與臺(tái)架用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管管口并未進(jìn)行系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)，這將導(dǎo)致安裝時(shí)匹配管口不可避免的會(huì)存在較大的角度偏差（匹配管口軸線不在同一直線），此時(shí)若強(qiáng)行安裝會(huì)導(dǎo)致使用中額外噪聲與附加彎矩，易發(fā)生早期疲勞斷裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的無(wú)法實(shí)現(xiàn)管口匹配的安裝角度存在較大偏差下的可靠對(duì)接的問(wèn)題，提供一種在保證連接氣密性和牢固性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)管口匹配的安裝角度存在較大偏差下的可靠對(duì)接的汽車(chē)尾氣溫差發(fā)電機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)連接結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種汽車(chē)尾氣溫差發(fā)電機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)連接結(jié)構(gòu)，包括汽車(chē)尾氣溫差發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，所述汽車(chē)尾氣溫差發(fā)電機(jī)的進(jìn)、排氣口均與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管固定連接；

所述汽車(chē)尾氣溫差發(fā)電機(jī)的進(jìn)、排氣口均通過(guò)一號(hào)法蘭與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管管口設(shè)置的二號(hào)法蘭對(duì)接，且一號(hào)法蘭與二號(hào)法蘭通過(guò)沿其連接處外周圈設(shè)置的環(huán)形彈簧鋼卡箍固定連接。

所述環(huán)形彈簧鋼卡箍的橫向截面呈凸字形。

所述一號(hào)法蘭、二號(hào)法蘭均為無(wú)螺栓法蘭。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型一種汽車(chē)尾氣溫差發(fā)電機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)連接結(jié)構(gòu)中一號(hào)法蘭與二號(hào)法蘭通過(guò)沿其連接處外周圈設(shè)置的環(huán)形彈簧鋼卡箍固定連接，即采用法蘭+卡箍管體連接方式，該連接方式屬于一種柔性連接，當(dāng)匹配法蘭存在較大角度偏差時(shí)，用于緊固的彈簧鋼材質(zhì)的環(huán)形卡箍由于具備良好的延展性，可通過(guò)調(diào)整卡箍螺栓，使卡箍大幅度變形達(dá)到緊密包覆在法蘭接縫外圍的效果，不僅保證了連接處的氣密性和牢固性，而且避免了使用中的額外噪聲與附加彎矩，減少了疲勞斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。因此，本實(shí)用新型在保證良好的連接氣密性和牢固性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了在管口匹配的安裝角度存在較大偏差下的可靠對(duì)接。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中的一號(hào)法蘭與二號(hào)法蘭的連接示意圖。

圖3為圖2中環(huán)形彈簧鋼卡箍的橫向截面示意圖。

圖中：汽車(chē)尾氣溫差發(fā)電機(jī)1、一號(hào)法蘭11、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管2、二號(hào)法蘭21、環(huán)形彈簧鋼卡箍3。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1至圖3，一種汽車(chē)尾氣溫差發(fā)電機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)連接結(jié)構(gòu)，包括汽車(chē)尾氣溫差發(fā)電機(jī)1、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管2，所述汽車(chē)尾氣溫差發(fā)電機(jī)1的進(jìn)、排氣口均與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管2固定連接；

所述汽車(chē)尾氣溫差發(fā)電機(jī)1的進(jìn)、排氣口均通過(guò)一號(hào)法蘭11與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管2管口設(shè)置的二號(hào)法蘭21對(duì)接，且一號(hào)法蘭11與二號(hào)法蘭21通過(guò)沿其連接處外周圈設(shè)置的環(huán)形彈簧鋼卡箍3固定連接。

所述環(huán)形彈簧鋼卡箍3的橫向截面呈凸字形。

所述一號(hào)法蘭11、二號(hào)法蘭21均為無(wú)螺栓法蘭。

本實(shí)用新型的原理說(shuō)明如下：

本實(shí)用新型采用法蘭+卡箍管體連接方式取代常用的法蘭+法蘭螺栓管體連接方式，將具有彈性的環(huán)形卡箍包覆在法蘭接縫外圈，使法蘭接縫處存在一定的柔性可調(diào)范圍，保證了即使管體裝配角度存在較大偏差，也能夠通過(guò)卡箍自身的彈性形變使其緊密包覆在法蘭結(jié)縫外圍，從而達(dá)到緊固和密封的目的，該連接方法對(duì)于研發(fā)試驗(yàn)過(guò)程中偶遇的一些非系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)管結(jié)構(gòu)的對(duì)接工作非常適用。

實(shí)施例1：

參見(jiàn)圖1至圖3，一種汽車(chē)尾氣溫差發(fā)電機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)連接結(jié)構(gòu)，包括汽車(chē)尾氣溫差發(fā)電機(jī)1、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管2，所述汽車(chē)尾氣溫差發(fā)電機(jī)1的進(jìn)、排氣口均通過(guò)一號(hào)法蘭11與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管2管口設(shè)置的二號(hào)法蘭21對(duì)接，且一號(hào)法蘭11、二號(hào)法蘭21均為無(wú)螺栓法蘭，一號(hào)法蘭11與二號(hào)法蘭21通過(guò)沿其連接處外周圈設(shè)置的環(huán)形彈簧鋼卡箍3固定連接，所述環(huán)形彈簧鋼卡箍3的橫向截面呈凸字形。