本實用新型涉及汽車測試技術領域，特別涉及一種車輛涉水試驗發(fā)動機保護裝置。

背景技術：

在暴雨頻發(fā)季節(jié)，車輛難免遇到需要涉水通過的情況，因此為了考察車輛在涉水通過時的密封性及安全性，需要在車輛的研發(fā)、試制過程中進行車輛涉水試驗。而在進行車輛涉水試驗時，一旦發(fā)動機進水，現(xiàn)有技術就需要更換發(fā)動機及其電子器件，這樣會造成試驗成本增加，同時也使試驗周期延長。因此，有必要設計一種發(fā)動機保護裝置，在進行汽車涉水試驗時，降低此項試驗中發(fā)動機進水的風險，從而最大程度避免發(fā)動機進水受損。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，本實用新型的技術目的在于提供一種車輛涉水試驗發(fā)動機保護裝置，改善現(xiàn)有車輛涉水試驗中，一旦發(fā)動機進水就需要更換發(fā)動機，從而造成試驗成本增加、試驗周期延長等缺陷。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種車輛涉水試驗發(fā)動機保護裝置，所述保護裝置安裝于汽車節(jié)氣門和空氣濾清器之間，包括第一通風管、集液器和第二通風管，所述第一通風管的兩端分別與所述空氣濾清器和所述集液器相連通，所述第二通風管的兩端分別與所述集液器和所述節(jié)氣門相連通。

當車輛涉水后如有水流滲入車輛內(nèi)，水流通過進氣管路被真空吸入，經(jīng)由空氣濾清器進入節(jié)氣門，然后進入發(fā)動機，造成發(fā)動機損壞。而在節(jié)氣門與空氣濾清器之間安裝上本保護裝置后，當水流和氣流經(jīng)過空氣濾清器后進入第一通風管，然后到達集液器內(nèi)部，在集液器內(nèi)水流在重力的作用下聚集于集液器的底部，而氣流則繼續(xù)通過第二通風管流出集液器，從而實現(xiàn)水、氣分離，水被留在集液器內(nèi)，而氣流繼續(xù)經(jīng)過第二通風管進入節(jié)氣門最后到發(fā)動機，從而保證短時間內(nèi)水流不會進入發(fā)動機，達到保護發(fā)動機不會被水淹的目的。

進一步地，所述第一通風管和所述第二通風管均通過設置于所述集液器頂部的開口與所述集液器相連通。將連通兩個通風管的開口都設置于集液器的頂部可以使集液器有更大的儲液空間，也更利于水、氣分離。

進一步地，所述第一通風管與所述集液器相連通的管口距離所述集液器的底部2-4cm，所述第二通風管與所述集液器相連通的管口距離所述集液器的頂部1-3cm。第一通風管與集液器相連通的管口為第一通風管的出風口，第一通風管出風口離集液器底部較近，有利于水汽在集液器底部匯聚；第二通風管與集液器相連通的管口為第二通風管的進風口，第二通風管進風口離集液器頂部較近，可以使集液器有更大的儲液空間；同時上述設置能使兩個通風管管口在集液器內(nèi)形成較大的高度差，更有利于水、氣分離，同時不影響發(fā)動機正常工作所需的空氣流量，也不會影響系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。進一步地，所述第一通風管與所述空氣濾清器的連接處設有空氣濾清器連接管，以便于第一通風管與空氣濾清器更緊密的連接；所述第二通風管與所述節(jié)氣門的連接處設有節(jié)氣門連接管，以便于第二通風管與節(jié)氣門能更加緊密的連接。

進一步地，所述第一通風管和所述第二通風管均為鋼絲硅膠管。采用鋼絲硅膠管，保證通風管道具有柔韌性和抗擠壓性，在真空下不易變形，空氣通過性較好。

進一步地，所述空氣濾清器連接管和所述節(jié)氣門連接管均為原車橡膠波紋軟管。使用原車橡膠波紋管可以有效保障進氣系統(tǒng)的密封性。

進一步地，所述集液器的底部設有排水口。集液器底部設有排水口便于將收集的水排出。

進一步地，所述集液器為透明塑料集液器。

進一步地，所述集液器上設有刻度標識。在集液器上設置刻度標識，可以方便明了的讀出進入車輛內(nèi)的水量，從而可以判斷車輛的滲水性的大小。

進一步地，所述集液器的容量為5L。

本實用新型的有益效果：

本實用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu)設計，在不影響車輛涉水試驗、不改變車輛進氣系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)前提下，將被真空吸入進氣系統(tǒng)的水流與氣流分離，避免水流進入發(fā)動機，有效的防止在短時間內(nèi)發(fā)動機因進水而被損壞，并且結(jié)構(gòu)簡單，安裝和拆卸方便，不改變原車狀態(tài)。

以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的一個較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的一個較佳實施例的安裝原理示意框圖。

圖中，1第一通風管；11空氣濾清器連接管；2集液器；21排水口；22刻度標識；3第二通風管；31節(jié)氣門連接管；4空氣濾清器；5節(jié)氣門；6發(fā)動機

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型的一具體實施例，包括第一通風管1、集液器2和第二通風管3。

如圖2所示，圖中箭頭所示方向為氣流方向，第一通風管1的一端通過空氣濾清器連接管11與空氣濾清器4相連通，此端為第一通風管1的進風口；第一通風管1的另一端與集液器2相連通，此端為第一通風管1的出風口；第一通風管1與集液器2相連通的開口設置于集液器2的頂部，第一通風管1在集液器2內(nèi)部的管口，即第一通風管1的出風口距離集液器2的底部3cm。

第二通風管3的一端與集液器2相連通，此端為第二通風管3的進風口；第二通風管3與集液器2相連通的開口設置于集液器2的頂部，第二通風管3在集液器2內(nèi)部的管口，即第二通風管的進風口距離集液器2的頂部2cm；第二通風管3的另一端通過節(jié)氣門連接管31與節(jié)氣門5相連通，此端為第二通風管3的出風口。

本實施例中集液器2為透明塑料材質(zhì)，其容量為5L，其上設有刻度標識22。集液器2的底部設有排水口21，便于進水的排出。

第一通風管1和第二通風管3均為鋼絲硅膠管，以保證通風管道具有柔韌性和抗擠壓性，在真空下不易變形，空氣通過性較好。

空氣濾清器連接管11和節(jié)氣門連接管31均為原車橡膠波紋軟管，以有效保障進氣系統(tǒng)的密封性。

進行車輛涉水試驗前，在節(jié)氣門5與空氣濾清器4之間安裝上本保護裝置，如果試驗車輛產(chǎn)生滲漏，水和空氣通過進氣管路被真空吸入，當水流和氣流經(jīng)過空氣濾清器4后進入第一通風管1，然后到達集液器2，在集液器2內(nèi)水流和氣流分離，水被留在集液器2內(nèi)，而氣流繼續(xù)經(jīng)過第二通風管3進入節(jié)氣門5最后到發(fā)動機6，從而保證短時間內(nèi)水流不會進入發(fā)動機，達到保護發(fā)動機不會被水淹的目的。

集液器配有刻度標識，可以方便的測得吸入水的量，從而能夠評估車輛的滲漏情況。

涉水試驗完畢后，可以方便地將本裝置拆除，不會改變原車的結(jié)構(gòu)和狀態(tài)。

以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。