專利名稱:車輛涉水時車輛及人員安全保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及車輛安全領(lǐng)域,尤其涉及一種車輛涉水時車輛及人員安全保護(hù)系統(tǒng)。
背景技術(shù):
在降雨量豐富的地區(qū),降雨過后道路上通常會產(chǎn)生大量的積水。在積水過深的情況下,車輛的發(fā)動機很可能通過進(jìn)氣口或者排氣口吸入積水,如果此時發(fā)動機仍然處于點火狀態(tài)則會對發(fā)動機造成嚴(yán)重的損害,從而產(chǎn)生巨額的維修費用。此外,在洪水來襲時,車內(nèi)人員通常由于判斷失誤未能及時打開車門或車窗實現(xiàn)自救,從而威脅到車內(nèi)人員的生命安全。目前,大多數(shù)車輛尚不具有在車輛涉水情況下車輛發(fā)動機和車內(nèi)人員的安全保護(hù)功能。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題,特別創(chuàng)新地提出了一種車輛涉水時車輛安全保護(hù)系統(tǒng),可以防止發(fā)動機損壞,保證車輛在涉水時的車輛安全。本發(fā)明還提出了 一種車輛涉水時人員安全保護(hù)系統(tǒng),可以保證車輛在涉水時車內(nèi)人員的安全。為了實現(xiàn)本發(fā)明的上述目的,本發(fā)明提供了一種車輛涉水時車輛安全保護(hù)系統(tǒng),包括發(fā)動機,其特征在于:還包括涉水傳感器和涉水保護(hù)控制電路,其中所述涉水傳感器的輸出端連接該涉水保護(hù)控制電路的輸入端,用于檢測車輛的實際涉水深度,并在該實際涉水深度大于或者等于允許涉水深度時發(fā)送車輛危險信號給該涉水保護(hù)控制電路;所述涉水控制保護(hù)電路用于在接收到該車輛危險信號后,當(dāng)該發(fā)動機處于點火狀態(tài)時發(fā)送熄火信號給該發(fā)動機,控制該發(fā)動機停止工作;當(dāng)該發(fā)動機處于熄火狀態(tài)時發(fā)送斷開信號給該發(fā)動機的啟動繼電器,控制該發(fā)動機的啟動繼電器斷開,使得該發(fā)動機無法強制啟動。本發(fā)明中車輛安全保護(hù)裝置,在實際涉水深度大于或者等于允許涉水深度的情況下,當(dāng)發(fā)動機處于點火狀態(tài)時控制發(fā)動機停止工作,防止從發(fā)動機的進(jìn)氣口吸入水分,從而損壞發(fā)動機;并且當(dāng)發(fā)動機處于熄火狀態(tài)時,控制發(fā)動機的啟動繼電器斷開,使得發(fā)動機無法強行啟動,防止發(fā)動機在涉水狀態(tài)下強行啟動而造成損壞。所述涉水傳感器由前涉水傳感器和后涉水傳感器組成,其中該前涉水傳感器的安裝位置不高于該發(fā)動機的進(jìn)氣口下0.2m ;該后涉水傳感器的安裝位置不高于該發(fā)動機的排氣口上0.2m,可以恰到好處地對車輛涉水情況進(jìn)行監(jiān)測。所述涉水傳感器包括下殼體(I)、上殼體(2)、浮子(3)、彎折型連桿(4)、感應(yīng)單元和信號轉(zhuǎn)換模塊出),其中所述下殼體(I)的下表面開設(shè)有通氣通水孔(7),且所述浮子(3)放置在該下殼體(I)內(nèi),所述感應(yīng)單元和信號轉(zhuǎn)換模塊(6)設(shè)置在該上殼體(2)內(nèi);所述感應(yīng)單元由金屬感應(yīng)片(5-1)以及設(shè)置在該金屬感應(yīng)片(5-1)上的金屬觸點(5-2)組成,所述信號轉(zhuǎn)換電路(6)包括涉水深度檢測模塊;所述彎折型連桿(4)由依次固定連接的三段連桿組成,其中第一段連桿的自由端連接該浮子(3),第二段連桿與第三段連桿的連接端鉸接在該上殼體(2)的側(cè)壁上,該第三段連桿的自由端連接該感應(yīng)單元中的金屬觸點(5-2);所述涉水深度檢測模塊的第一端連接該金屬感應(yīng)片(5-1)的一端且第二端連接該金屬觸點(5-2),用于根據(jù)該金屬感應(yīng)片(5-1)的一端與該金屬觸點(5-2)之間金屬感應(yīng)片的變化,確定實際涉水深度。本發(fā)明中涉水傳感器的結(jié)構(gòu)簡單且成本較低。所述信號轉(zhuǎn)換電路(6)還包括比較模塊和計時模塊,其中所述比較模塊用于將該實際涉水深度與安全涉水深度進(jìn)行比較并在該實際涉水深度大于或者等于該允許涉水深度時發(fā)送車輛危險信號給該計時模塊,否則輸出車輛安全信號;所述計時模塊在連續(xù)N秒接收到該車輛危險信號時向外輸出車輛危險信號,否則向外輸出車輛安全信號。本發(fā)明中涉水傳感器采用比較模塊,將實際涉水深度與安全涉水深度進(jìn)行比較,實現(xiàn)了涉水安全報警,并且采用計時模塊,在連續(xù)N秒內(nèi)實際涉水深度均大于或者等于安全涉水深度時才向外輸出危險信號,防止車輛顛簸時發(fā)生錯誤的涉水安全報警。本發(fā)明還提供一種車輛涉水時人員安全保護(hù)系統(tǒng),包括車門鎖止安全執(zhí)行器,其特征在于:還包括涉水傳感器和涉水保護(hù)控制電路,其中該涉水傳感器的輸出端連接該涉水保護(hù)控制電路的輸入端,用于檢測車輛的實際涉水深度,并在該實際涉水深度大于或者等于安全涉水深度時發(fā)送人員危險信號給該涉水保護(hù)控制電路;所述涉水保護(hù)控制器的輸出端連接該車門鎖止安全執(zhí)行器的輸入端,用于在接收到該人員危險信號后,控制該車門鎖止安全執(zhí)行器打開車門鎖止。本發(fā)明中人員安全保護(hù)裝置,在該實際涉水深度大于或者等于安全涉水深度的情況下,控制該車門鎖止安全執(zhí)行器打開車門鎖止,由此在車輛涉水情況下車內(nèi)人員可以輕松打開車門,防止溺亡,從而保證了車內(nèi)人員的安全。該車輛涉水時人員安全保護(hù)系統(tǒng)還包括降窗執(zhí)行器,所述涉水保護(hù)控制電路的輸出端連接該降窗執(zhí)行器的輸入端,用于在接收到該人員危險信號后,控制該降窗執(zhí)行器打開車窗。本發(fā)明中人員安全保護(hù)裝置,在該實際涉水深度大于或者等于安全涉水深度的情況下,控制該車門鎖止安全執(zhí)行器打開車門鎖止,由此在車輛涉水情況下車內(nèi)人員可以輕松打開車窗,從而進(jìn)一步保證了車內(nèi)人員的安全。所述涉水傳感器由前涉水傳感器和后涉水傳感器組成,其中該前涉水傳感器的安裝位置不高于該發(fā)動機的進(jìn)氣口下0.2m ;該后涉水傳感器的安裝位置不高于該發(fā)動機的排氣口上0.2m,可以恰到好處地對車輛涉水情況進(jìn)行監(jiān)測。所述涉水傳感器包括下殼體(I)、上殼體(2)、浮子(3)、彎折型連桿(4)、感應(yīng)單元和信號轉(zhuǎn)換模塊出),其中所述下殼體(I)的下表面開設(shè)有通氣通水孔(7),且所述浮子(3)放置在該下殼體(I)內(nèi),所述感應(yīng)單元和信號轉(zhuǎn)換模塊(6)設(shè)置在該上殼體(2)內(nèi);所述感應(yīng)單元由金屬感應(yīng)片(5-1)以及設(shè)置在該金屬感應(yīng)片(5-1)上的金屬觸點(5-2)組成,所述信號轉(zhuǎn)換電路(6)包括涉水深度檢測模塊;所述彎折型連桿(4)由依次固定連接的三段連桿組成,其中第一段連桿的自由端連接該浮子(3),第二段連桿與第三段連桿的連接端鉸接在該上殼體(2)的側(cè)壁上,該第三段連桿的自由端連接該感應(yīng)單元中的金屬觸點(5-2);所述涉水深度檢測模塊的第一端連接該金屬感應(yīng)片(5-1)的一端且第二端連接該金屬觸點(5-2),用于根據(jù)該金屬感應(yīng)片(5-1)的一端與該金屬觸點(5-2)之間金屬感應(yīng)片的變化,確定實際涉水深度。
所述信號轉(zhuǎn)換電路(6)還包括比較模塊和計時模塊,其中所述比較模塊用于將該實際涉水深度與安全涉水深度進(jìn)行比較并在該實際涉水深度大于或者等于該安全涉水深度時發(fā)送人員危險信號給該計時模塊,否則輸出人員安全信號;所述計時模塊在連續(xù)N秒接收到該人員危險信號時向外輸出人員危險信號,否則向外輸出人員安全信號。綜上所述,由于采用了上述技術(shù)方案,本發(fā)明的有益效果是:1、本發(fā)明中車輛安全保護(hù)裝置,在實際涉水深度大于或者等于允許涉水深度的情況下,當(dāng)發(fā)動機處于點火狀態(tài)時控制發(fā)動機停止工作,防止從發(fā)動機的進(jìn)氣口吸入水分,從而損壞發(fā)動機;并且當(dāng)發(fā)動機處于熄火狀態(tài)時,控制發(fā)動機的啟動繼電器斷開,使得發(fā)動機無法強行啟動,防止發(fā)動機在涉水狀態(tài)下強行啟動而造成損壞;2、本發(fā)明中人員安全保護(hù)裝置,在該實際涉水深度大于或者等于安全涉水深度的情況下,控制該車門鎖止安全執(zhí)行器打開車門鎖止,并控制車窗執(zhí)行器打開車窗,由此在車輛涉水情況下車內(nèi)人員可以輕松打開車門,防止溺亡,從而保證了車內(nèi)人員的安全;3、本發(fā)明中涉水傳感器由前涉水傳感器和后涉水傳感器組成,其中該前涉水傳感器的安裝位置不高于該發(fā)動機的進(jìn)氣口下0.2m ;該后涉水傳感器的安裝位置不高于該發(fā)動機的排氣口上0.2m,可以恰到好處地對車輛涉水情況進(jìn)行監(jiān)測;4、本發(fā)明中涉水傳感器采用浮子、彎折型連桿、感應(yīng)單元和信號轉(zhuǎn)換電路,浮子通過彎折型連桿連接感應(yīng)單元的金屬觸點且該金屬觸點設(shè)置在感應(yīng)單元中的金屬感應(yīng)片上,信號轉(zhuǎn)換電路的第一端連接該金屬感應(yīng)片的一端且第二端連接該金屬觸點,在車輛涉水時,信號轉(zhuǎn)換電路根據(jù)該金屬感應(yīng)片的一端與該金屬觸點之間金屬感應(yīng)片的變化,確定涉水深度,本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單且成本較低;5、本發(fā)明中涉水傳感器采用比較模塊,將實際涉水深度與安全涉水深度進(jìn)行比較,實現(xiàn)了涉水安全報警,并且采用計時模塊,在連續(xù)N秒內(nèi)實際涉水深度均大于或者等于安全涉水深度時才向外輸出危險信號,防止車輛顛簸時發(fā)生錯誤的涉水安全報警。本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出,部分將從下面的描述中變得明顯,或通過本發(fā)明的實踐了解到。
本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解,其中:圖1是本發(fā)明的電路原理圖;圖2是本發(fā)明中元件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖;圖3是本發(fā)明的第一實施例中該涉水傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖;圖4是本發(fā)明的第一實施例中該涉水傳感器的電路原理圖;圖5是本發(fā)明的第一實施例中該涉水傳感器的工作原理圖。
具體實施例方式下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例,所述實施例的示例在附圖中示出,其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的,僅用于解釋本發(fā)明,而不能理解為對本發(fā)明的限制。
在本發(fā)明的描述中,除另有規(guī)定和限定,需要說明的是,術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解,例如,可以是機械連接或電連接,也可以是兩個元件內(nèi)部的連通,可以是直接相連,也可以通過中間媒介間接相連,對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。如圖1所示,該車輛涉水時車輛安全保護(hù)系統(tǒng)包括發(fā)動機、涉水傳感器和涉水保護(hù)控制電路組成,其中該涉水傳感器的輸出端連接該涉水保護(hù)控制電路的輸入端,用于檢測車輛的實際涉水深度,并在該實際涉水深度大于或者等于允許深度時發(fā)送車輛危險信號給該涉水保護(hù)控制器。該涉水保護(hù)控制電路在接收到該車輛危險信號后,當(dāng)發(fā)動機處于點火狀態(tài)(即車輛處于行駛狀態(tài))時發(fā)送熄火信號給該發(fā)動機,控制該發(fā)動機停止工作;當(dāng)該發(fā)動機處于熄火狀態(tài)(即車輛處于停止?fàn)顟B(tài))時發(fā)送斷開信號給該發(fā)動機的啟動繼電器,控制該發(fā)動機的啟動繼電器斷開,使得發(fā)動機無法強制啟動。如圖2所示,車輛涉水時人員安全保護(hù)系統(tǒng)包括車門鎖止安全執(zhí)行器、降窗執(zhí)行器、涉水傳感器和涉水保護(hù)控制電路,其中該涉水傳感器的輸出端連接涉水保護(hù)控制電路的輸入端,用于檢測車輛的實際涉水深度,并在該實際涉水深度大于或者等于安全深度時發(fā)送人員危險信號給該涉水保護(hù)控制電路。該涉水保護(hù)控制電路的輸出端分別連接該車門鎖止安全執(zhí)行器和降窗執(zhí)行器的輸入端,用于在接收到該人員危險信號后,控制該車門鎖止安全執(zhí)行器打開車門鎖止,并控制該降窗執(zhí)行器打開車窗。在上述車輛及人員安全保護(hù)裝置中,該涉水傳感器均由前涉水傳感器和后涉水傳感器組成,其中該前涉水傳感器的安裝位置不高于該發(fā)動機的進(jìn)氣口下0.2m;該后涉水傳感器的安裝位置不高于該發(fā)動機的排氣口上0.2m。在本發(fā)明的第一實施例中,如圖3所示,該涉水傳感器包括下殼體1、上殼體2、浮子3、彎折型連桿4、感應(yīng)單元和信號轉(zhuǎn)換電路6,其中該下殼體I的下表面開設(shè)有通氣通水孔7,且該浮子3放置于下殼體I內(nèi),該感應(yīng)單元和信號轉(zhuǎn)換電路6設(shè)置在上殼體內(nèi)。該感應(yīng)單元由金屬感應(yīng)片5-1以及設(shè)置在該金屬感應(yīng)片5-1上的金屬觸點5-2組成;該彎折型連桿4由依次固定連接的三段連桿組成,其中第一段連桿的自由端連接該浮子3,第二段連桿與第三段連桿的連接端鉸接在該上殼體2的側(cè)壁上,且該第三段連桿的自由端連接該感應(yīng)單元中的金屬觸點5-2。如圖4所示,該信號轉(zhuǎn)換電路6包括涉水深度檢測模塊、比較模塊和計時模塊,其中該涉水深度檢測模塊的第一端連接該金屬感應(yīng)片5-1的一端且第二端連接該金屬觸點5-2,用于根據(jù)該金屬感應(yīng)片5-1的一端與該金屬觸點5-2之間金屬感應(yīng)片的變化,確定實際涉水深度。在上述車輛安全保護(hù)裝置中,該比較模塊將該實際涉水深度與允許涉水深度進(jìn)行比較并在該實際涉水深度大于或者等于該允許涉水深度時發(fā)送車輛危險信號給該計時模塊;該計時模塊在連續(xù)N秒接收到該車輛危險信號時向外輸出車輛危險信號,否則向外輸出車輛安全信號。在上述人員安全保護(hù)裝置中,該比較模塊將該實際涉水深度與安全涉水深度進(jìn)行比較并在該實際涉水深度大于或者等于該安全涉水深度時發(fā)送人員危險信號給該計時模塊;該計時模塊在連續(xù)N秒接收到該人員危險信號時向外輸出人員危險信號,否則向外輸出人員安全信號。
在本發(fā)明中,該涉水深度檢測模塊可以是電阻測量電路,用于測量該金屬感應(yīng)片5-1的一端與該金屬觸點5-2之間金屬感應(yīng)片的電阻值,根據(jù)該電阻值即可確定實際涉水深度。該涉水深度檢測模塊也可以是電流測量電路,在該金屬感應(yīng)片5-1的一端與該金屬觸點5-2之間施加一個電壓,用于測量經(jīng)過兩者之間金屬感應(yīng)片的電流值,根據(jù)該電流值即可確定實際涉水深度。本發(fā)明的工作原理,如圖5所示:當(dāng)車輛處于非涉水狀態(tài)時,浮子3與下殼體I接觸,金屬觸點5-2在S點處;當(dāng)車輛處于涉水狀態(tài)時,浮子3浮起,彎折型連桿4偏轉(zhuǎn),帶動金屬觸點5-2移動至D點,信號轉(zhuǎn)換電路6根據(jù)該金屬感應(yīng)片5-1的一端與該金屬觸點5-2之間金屬感應(yīng)片的變化即可確定涉水深度。此外,如圖3所示,下殼體I的上表面開設(shè)有通氣通水孔7,便于車輛脫離涉水狀態(tài)時快速濾除下殼體內(nèi)的水量。下殼體I和上殼體2均密封殼體,并且該信號轉(zhuǎn)換電路的輸出端為密封接口,由此提高了車輛涉水傳感器的壽命。在本說明書的描述中,參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中,對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且,描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型,本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛涉水時車輛安全保護(hù)系統(tǒng),包括發(fā)動機,其特征在于:還包括涉水傳感器和涉水保護(hù)控制電路,其中所述涉水傳感器的輸出端連接該涉水保護(hù)控制電路的輸入端,用于檢測車輛的實際涉水深度,并在該實際涉水深度大于或者等于允許涉水深度時發(fā)送車輛危險信號給該涉水保護(hù)控制電路; 所述涉水控制保護(hù)電路用于在接收到該車輛危險信號后,當(dāng)該發(fā)動機處于點火狀態(tài)時發(fā)送熄火信號給該發(fā)動機,控制該發(fā)動機停止工作;當(dāng)該發(fā)動機處于熄火狀態(tài)時發(fā)送斷開信號給該發(fā)動機的啟動繼電器,控制該發(fā)動機的啟動繼電器斷開,使得該發(fā)動機無法強制啟動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛涉水時車輛安全保護(hù)系統(tǒng),其特征在于:所述涉水傳感器由前涉水傳感器和后涉水傳感器組成,其中該前涉水傳感器的安裝位置不高于該發(fā)動機的進(jìn)氣口下0.2m ;該后涉水傳感器的安裝位置不高于該發(fā)動機的排氣口上0.2m。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛涉水時車輛安全保護(hù)系統(tǒng),其特征在于:所述涉水傳感器包括下殼體(I)、上殼體(2)、浮子(3)、彎折型連桿(4)、感應(yīng)單元和信號轉(zhuǎn)換模塊(6),其中所述下殼體(I)的下表面開設(shè)有通氣通水孔(7),且所述浮子(3)放置在該下殼體(I)內(nèi),所述感應(yīng)單元和信號轉(zhuǎn)換模塊(6)設(shè)置在該上殼體(2)內(nèi); 所述感應(yīng)單元由金屬感應(yīng)片(5-1)以及設(shè)置在該金屬感應(yīng)片(5-1)上的金屬觸點(5-2)組成,所述信號轉(zhuǎn)換電路(6)包括涉水深度檢測模塊; 所述彎折型連桿(4)由依次固定連接的三段連桿組成,其中第一段連桿的自由端連接該浮子(3),第二段連桿與第三段連桿的連接端鉸接在該上殼體(2)的側(cè)壁上,該第三段連桿的自由端連接該感應(yīng)單元中的金屬觸點(5-2); 所述涉水深度檢測模塊的第 一端連接該金屬感應(yīng)片(5-1)的一端且第二端連接該金屬觸點(5-2),用于根據(jù)該金屬感應(yīng)片(5-1)的一端與該金屬觸點(5-2)之間金屬感應(yīng)片的變化,確定實際涉水深度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛涉水時車輛安全保護(hù)系統(tǒng),其特征在于:所述信號轉(zhuǎn)換電路(6)還包括比較模塊和計時模塊,其中所述比較模塊用于將該實際涉水深度與安全涉水深度進(jìn)行比較并在該實際涉水深度大于或者等于該允許涉水深度時發(fā)送車輛危險信號給該計時模塊,否則輸出車輛安全信號;所述計時模塊在連續(xù)N秒接收到該車輛危險信號時向外輸出車輛危險信號,否則向外輸出車輛安全信號。
5.一種車輛涉水時人員安全保護(hù)系統(tǒng),包括車門鎖止安全執(zhí)行器,其特征在于:還包括涉水傳感器和涉水保護(hù)控制電路,其中該涉水傳感器的輸出端連接該涉水保護(hù)控制電路的輸入端,用于檢測車輛的實際涉水深度,并在該實際涉水深度大于或者等于安全涉水深度時發(fā)送人員危險信號給該涉水保護(hù)控制電路;所述涉水保護(hù)控制器的輸出端連接該車門鎖止安全執(zhí)行器的輸入端,用于在接收到該人員危險信號后,控制該車門鎖止安全執(zhí)行器打開車門鎖止。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛涉水時人員安全保護(hù)系統(tǒng),其特征在于:還包括降窗執(zhí)行器,所述涉水保護(hù)控制電路的輸出端連接該降窗執(zhí)行器的輸入端,用于在接收到該人員危險信號后,控制該降窗執(zhí)行器打開車窗。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛涉水時人員安全保護(hù)系統(tǒng),其特征在于:所述涉水傳感器由前涉水傳感器和后涉水傳感器組成,其中該前涉水傳感器的安裝位置不高于該發(fā)動機的進(jìn)氣口下0.2m ;該后涉水傳感器的安裝位置不高于該發(fā)動機的排氣口上0.2m。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或7所述的車輛涉水時人員安全保護(hù)系統(tǒng),其特征在于:所述涉水傳感器包括下殼體(I)、上殼體(2)、浮子(3)、彎折型連桿(4)、感應(yīng)單元和信號轉(zhuǎn)換模塊(6),其中所述下殼體(I)的下表面開設(shè)有通氣通水孔(7),且所述浮子(3)放置在該下殼體(I)內(nèi),所述感應(yīng)單元和信號轉(zhuǎn)換模塊(6)設(shè)置在該上殼體(2)內(nèi); 所述感應(yīng)單元由金屬感應(yīng)片(5-1)以及設(shè)置在該金屬感應(yīng)片(5-1)上的金屬觸點(5-2)組成,所述信號轉(zhuǎn)換電路(6)包括涉水深度檢測模塊; 所述彎折型連桿(4)由依次固定連接的三段連桿組成,其中第一段連桿的自由端連接該浮子(3),第二段連桿與第三段連桿的連接端鉸接在該上殼體(2)的側(cè)壁上,該第三段連桿的自由端連接該感應(yīng)單元中的金屬觸點(5-2); 所述涉水深度檢測模塊的第一端連接該金屬感應(yīng)片(5-1)的一端且第二端連接該金屬觸點(5-2),用于根據(jù)該金屬感應(yīng)片(5-1)的一端與該金屬觸點(5-2)之間金屬感應(yīng)片的變化,確定實際涉水深度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛涉水時車輛安全保護(hù)系統(tǒng),其特征在于:所述信號轉(zhuǎn)換電路(6)還包括比較模塊和計時模塊,其中所述比較模塊用于將該實際涉水深度與安全涉水深度進(jìn)行比較并在該實際涉水深度大于或者等于該安全涉水深度時發(fā)送人員危險信號給該計時模塊,否則輸出人員安全信號; 所述計時模塊在連續(xù)N秒接收到該人員危險信號時向外輸出人員危險信號,否則向外輸出人員安全信號。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種車輛涉水時車輛及人員安全保護(hù)系統(tǒng),屬于車輛領(lǐng)域。該車輛安全保護(hù)系統(tǒng)包括發(fā)動機、涉水傳感器和涉水保護(hù)控制電路,其中涉水傳感器檢測車輛的實際涉水深度,并在該實際涉水深度大于或者等于允許涉水深度時發(fā)送車輛危險信號給該涉水保護(hù)控制電路;涉水控制保護(hù)電路在接收到該車輛危險信號后,當(dāng)該發(fā)動機處于點火狀態(tài)時發(fā)送熄火信號給該發(fā)動機,控制該發(fā)動機停止工作;當(dāng)該發(fā)動機處于熄火狀態(tài)時發(fā)送斷開信號給該發(fā)動機的啟動繼電器,控制該發(fā)動機的啟動繼電器斷開,使得該發(fā)動機無法強制啟動。本發(fā)明可防止發(fā)動機損壞,保證車輛在涉水時車輛及人員的安全。
文檔編號B60K28/10GK103112422SQ20131006005
公開日2013年5月22日 申請日期2013年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月26日
發(fā)明者駱?biāo)加?申請人:力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司