一種車輛停止定時自動熄火方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛停止定時自動熄火方法及系統(tǒng)，屬于車輛熄火控制領(lǐng)域。本發(fā)明方法的步驟為：（1）采用北斗/GPS模塊判斷車輛的行駛狀態(tài)，并利用單片機中央處理器讀取北斗/GPS模塊傳來的信息；（2）單片機中央處理器判斷車速是否為零，如果車速為零，則單片機中央處理器進(jìn)行計時；如果車速不為零，則不進(jìn)行計時；（3）單片機中央處理器判斷計時是否完成，如果計時完成，則給常閉繼電器供電，使車輛自動熄火；如果計時未完成，則計時自動復(fù)零，不給常閉繼電器供電，車輛可正常行駛。本發(fā)明還公開了一種車輛停止定時自動熄火系統(tǒng)。本發(fā)明不僅自動化程度高，停止定時熄火穩(wěn)定性好，且對車輛改造難度小，成本低，便于推廣使用。
【專利說明】一種車輛停止定時自動熄火方法及系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛自動熄火的方法及系統(tǒng)，更具體地說，涉及一種車輛停止定時自動熄火方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車消費的驟增，它所帶來的嚴(yán)重環(huán)境污染以及大量的能源消耗是令許多國家頭疼的問題之一。世界各國針對日益嚴(yán)重的能源和環(huán)保問題，對于減少二氧化碳排放有了更為確定的標(biāo)準(zhǔn)。同時作為抵御地球變暖的措施之一，許多國家在汽車上都大力推廣停止定時自動熄火裝置。在歐洲等地，停止定時自動熄火非常普及，德國、瑞典、挪威和美國(紐約)等地已經(jīng)形成制度。日本實施了先行普及公共汽車的策略，然后普及到轎車領(lǐng)域。停止定時自動熄火裝置不失為一條很好的節(jié)能途徑。在我國，城市交通所造成的能源及環(huán)保問題日益突出，特別是在北京、上海、廣州等大城市交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，致使汽車停止不熄火時間長，造成無謂的能源浪費和大量尾氣排放。
[0003]此外，礙于環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛要求下，各國環(huán)保相關(guān)單位逐漸要求汽、機車于等待紅綠燈、塞車、及路邊暫停等情況下，亦即停止不熄火超過一定時間(如3分鐘)時，必須強制引擎熄火。因此如何控制引擎于車輛不運行下自動熄火，以抑制汽、機車的氣體排放量、及減少汽油燃料的消耗量，實為各車輛生產(chǎn)廠商所急欲解決的問題。
[0004]中國專利申請?zhí)?00910241728.2，申請公布日為2011年6月8日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為:一種汽車延時熄火裝置，該申請案涉及一種汽車延時熄火裝置，包括控制器、速度敏感器、計時單元、語音單元、人機交互單元、電源；其中控制器包括速度測量模塊，語音控制模塊，計時控制模塊，人機交互控制模塊；控制器分別與速度敏感器、計時單元、語音單元、人機交互單元相連；車速為O時，速度敏感器沒有脈沖輸出，控制器控制計時單元計時；在預(yù)先設(shè)定的延時之后車速仍為0，系統(tǒng)控制器控制人機交互單元提示司機熄火，同時控制器控制語音單元給出提示音，由司機決定是否將汽車熄火；車主需要再次啟動車輛并再次停車后則進(jìn)行倒計時，司機通過人機交互單元手動設(shè)置不同的停車延時時間。該申請案在一定程度上解決了汽車延時熄火的問題，但其不足之處在于:該申請案的熄火控制需要車主手動執(zhí)行，操作麻煩，且速度敏感器的價格較高，提高了汽車延時熄火裝置的成本。
[0005]又如專利號ZL201120188545.1，授權(quán)公告日為2012年3月21日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為:引擎怠速自動熄火系統(tǒng)，該申請案涉及一種引擎怠速自動熄火系統(tǒng)，包括有:車速感知器、引擎轉(zhuǎn)速感知器、計時器、怠速熄火切換器、怠速熄火控制開關(guān)及與上述各構(gòu)件皆電連接的怠速熄火控制單元。當(dāng)引擎處于發(fā)動狀態(tài)、怠速熄火切換器位于怠速自動熄火的運轉(zhuǎn)模式時，且車速感知器量測的車速為零及定時器量測引擎的轉(zhuǎn)速小于預(yù)定轉(zhuǎn)速的持續(xù)時間超過一預(yù)定時間時，怠速熄火控制單元即輸出訊號至怠速熄火控制開關(guān)，進(jìn)而控制電源控制開關(guān)以控制引擎熄火。藉此，利用機車現(xiàn)有的感測元件，即可自動怠速熄火，可節(jié)省成本，但其不足之處在于:該申請案需要怠速熄火切換器來執(zhí)行是否怠速熄火功能，駕駛員需要頻繁切換運轉(zhuǎn)模式，帶來一定的繁瑣操作，且需要判斷引擎轉(zhuǎn)速是否小于預(yù)定轉(zhuǎn)速，若車輛已經(jīng)停止，但引擎轉(zhuǎn)速未小于預(yù)定轉(zhuǎn)速，就不能實現(xiàn)熄火，怠速判斷不全面，造成無謂的能源浪費和大量尾氣排放。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]1.發(fā)明要解決的技術(shù)問題
[0007]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有車輛停止定時熄火的自動化程度低，且停止定時熄火操作繁瑣，穩(wěn)定性差的不足，提供一種車輛停止定時自動熄火方法及系統(tǒng)，采用本發(fā)明的技術(shù)方案，不僅自動化程度高，停止定時熄火穩(wěn)定性好，且對車輛改造難度小，成本低，便于推廣使用。
[0008]2.技術(shù)方案
[0009]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為:
[0010]本發(fā)明的一種車輛停止定時自動熄火方法，其步驟為:
[0011](I)采用北斗/GPS模塊判斷車輛的行駛狀態(tài)，并利用單片機中央處理器讀取北斗/GPS模塊傳來的車輛行駛狀態(tài)信息；
[0012](2)單片機中央處理器判斷車速是否為零，如果車速為零，則單片機中央處理器自行進(jìn)行計時，計時時間自由設(shè)定；如果車速不為零，則不進(jìn)行計時，車輛正常行駛；
[0013](3)單片機中央處理器判斷計時是否完成，如果計時完成，則通過單片機中央處理器控制繼電器控制電路模塊給常閉繼電器供電，此時常閉繼電器將車輛熄火模塊斷電，使車輛自動熄火；如果計時未完成，則計時自動復(fù)零，不給常閉繼電器供電，車輛可正常行駛。
[0014]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，步驟(I)中所述的北斗/GPS模塊通過衛(wèi)星定位向單片機中央處理器提供車輛行駛狀態(tài)CANTX信號的讀取，并為單片機中央處理器提供ACC電源。
[0015]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，步驟(2)中所述的計時時間為3min。
[0016]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，步驟(3)中所述的繼電器供電時間為2s。
[0017]本發(fā)明的一種車輛停止定時自動熄火系統(tǒng)，包括北斗/GPS模塊、具有自動計時功能的單片機中央處理器、繼電器控制電路模塊和繼電器，所述的北斗/GPS模塊與單片機中央處理器連接，用于為單片機中央處理器提供ACC電源，并向單片機中央處理器提供車輛行駛狀態(tài)的CANTX信號讀取，所述的單片機中央處理器通過繼電器控制電路模塊與繼電器相連，所述的繼電器與車輛熄火模塊相連。
[0018]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的繼電器為常閉繼電器。
[0019]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的繼電器控制電路模塊的輸出電壓為24V。
[0020]3.有益效果
[0021]采用本發(fā)明提供的技術(shù)方案，與已有的公知技術(shù)相比，具有如下顯著效果:
[0022](I)本發(fā)明的一種車輛停止定時自動熄火方法，采用北斗/GPS模塊判斷車輛的行駛狀態(tài)，并利用單片機中央處理器讀取北斗/GPS模塊傳來的車輛行駛狀態(tài)信息，直接判斷車輛的行駛狀態(tài)，方便快捷；
[0023](2)本發(fā)明的一種車輛停止定時自動熄火方法，利用具有計時功能的單片機中央處理器判斷車速是否為零，并通過單片機中央處理器判斷計時是否完成，主要數(shù)據(jù)處理均由單片機中央處理器完成，判斷準(zhǔn)確度高；
[0024](3)本發(fā)明的一種車輛停止定時自動熄火方法，通過單片機中央處理器控制繼電器控制電路模塊給常閉繼電器供電，常閉繼電器將車輛熄火模塊斷電，使車輛自動熄火，自動化程度高，停止定時熄火穩(wěn)定性好；
[0025](4)本發(fā)明的一種車輛停止定時自動熄火方法，如果車速為零，則單片機中央處理器自行進(jìn)行計時，計時時間為3min，滿足國家對環(huán)境保護(hù)的要求，減少了汽車尾氣排放及汽油燃料的消耗量；
[0026](5)本發(fā)明的一種車輛停止定時自動熄火方法，通過單片機中央處理器控制繼電器控制電路模塊給常閉繼電器供電，供電時間為2s，足以使車輛完全熄火，且可以保證車輛下一步地正常點火行駛；
[0027](6)本發(fā)明的一種車輛停止定時自動熄火系統(tǒng)，北斗/GPS模塊與單片機中央處理器連接，用于為單片機中央處理器提供ACC電源，并向單片機中央處理器提供車輛行駛狀態(tài)的CANTX信號讀取，單片機中央處理器通過繼電器控制電路模塊與繼電器相連，繼電器與車輛熄火模塊相連，對車輛改造難度小，成本低，便于推廣使用；
[0028](7)本發(fā)明的一種車輛停止定時自動熄火系統(tǒng)，繼電器控制電路模塊的輸出電壓為24V，滿足車載電源電壓的要求，并可以起到穩(wěn)壓穩(wěn)流的作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1為本發(fā)明的一種車輛停止定時自動熄火方法的流程圖；
[0030]圖2為本發(fā)明的一種車輛停止定時自動熄火系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖；
[0031]圖3為本發(fā)明的一種車輛停止定時自動熄火系統(tǒng)中的繼電器控制電路模塊的電路圖。
【具體實施方式】
[0032]為進(jìn)一步了解本發(fā)明的內(nèi)容，結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細(xì)描述。
[0033]如圖1所示，本發(fā)明的一種車輛停止定時自動熄火方法的流程圖，包括以下兩個步驟:
[0034](I)判斷車速是否為零:如果車速為零，則進(jìn)行計時，計時時間自由設(shè)定；如果車速不為零，則不進(jìn)行計時，繼電器不供電，車輛正常行駛；
[0035](2)判斷計時是否完成:如果計時完成，則給繼電器供電，使車輛自動熄火；如果計時未完成，計時自動復(fù)零，繼電器不供電，車輛正常行駛。
[0036]圖2為本發(fā)明的一種車輛停止定時自動熄火系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖，包括北斗/GPS模塊、單片機中央處理器、繼電器控制電路模塊和繼電器，北斗/GPS模塊與單片機中央處理器連接，用于為單片機中央處理器提供ACC電源，并向單片機中央處理器提供車輛行駛狀態(tài)的CANTX信號讀取，單片機中央處理器能夠自動讀取北斗/GPS模塊發(fā)出的車輛行駛狀態(tài)信息，單片機中央處理器還具有計時功能，單片機中央處理器通過繼電器控制電路模塊與繼電器相連，繼電器與車輛熄火模塊相連。
[0037]圖3是本發(fā)明中的繼電器控制電路模塊的電路圖，其V1+和V1-兩個接線端分別與單片機中央處理器的正負(fù)極相連，Vtl+和VcT兩個接線端分別與繼電器的正負(fù)極相連，該繼電器控制電路的Vtl+和VcT輸出電壓為24V，同時可以起到穩(wěn)壓穩(wěn)流的作用。
[0038]下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。[0039]實施例1
[0040]本實施例的一種車輛停止定時自動熄火方法，其步驟為:
[0041]( I)采用北斗模塊判斷車輛的行駛狀態(tài)，并利用單片機中央處理器讀取北斗模塊傳來的車輛行駛狀態(tài)信息，其中北斗模塊通過衛(wèi)星定位向單片機中央處理器提供車輛行駛狀態(tài)CANTX信號的讀取，并為單片機中央處理器提供ACC電源，通過北斗模塊直接判斷車輛的行駛狀態(tài)，方便快捷；
[0042](2)單片機中央處理器判斷車速是否為零，如果車速為零，則單片機中央處理器自行進(jìn)行計時，計時時間自由設(shè)定，具體在本實施例中，計時時間為3min，滿足國家對環(huán)境保護(hù)的要求，減少了汽車尾氣排放及汽油燃料的消耗量；如果車速不為零，則不進(jìn)行計時，車輛正常行駛；
[0043](3)單片機中央處理器判斷計時是否完成，如果計時完成，則通過單片機中央處理器控制繼電器控制電路模塊給常閉繼電器供電，具體在本實施例中，繼電器供電時間為2s，此時常閉繼電器將車輛熄火模塊斷電，使車輛自動熄火，供電2s的時間，足以使車輛完全熄火，且可以保證車輛下一步地正常點火行駛；如果計時未完成，則計時自動復(fù)零，不給常閉繼電器供電，車輛可正常行駛，主要數(shù)據(jù)處理均由單片機中央處理器完成，判斷準(zhǔn)確度和自動化程度高，停止定時熄火穩(wěn)定性好。
[0044]本實施例的一種車輛停止定時自動熄火系統(tǒng)，包括北斗模塊、具有自動計時功能的單片機中央處理器、繼電器控制電路模塊和繼電器，北斗模塊與單片機中央處理器連接，用于為單片機中央處理器提供ACC電源，并向單片機中央處理器提供車輛行駛狀態(tài)的CANTX信號讀取，單片機中央處理器能夠自動讀取北斗模塊發(fā)出的車輛行駛狀態(tài)信息，單片機中央處理器通過繼電器控制電路模塊與繼電器相連，繼電器與車輛熄火模塊相連，對車輛改造難度小，成本低，便于推廣使用。上述的繼電器為常閉繼電器，不通電時，使車輛熄火模塊電路一直處于閉合狀態(tài)；通電后，將車輛熄火模塊電路斷開，使車輛自動熄火。繼電器控制電路模塊的輸出電壓為24V，滿足車載電源電壓的要求，繼電器控制電路模塊還可以起到穩(wěn)壓穩(wěn)流的作用。
[0045]實施例2
[0046]本實施例的一種車輛停止定時自動熄火方法，其步驟為:
[0047](I)采用GPS模塊判斷車輛的行駛狀態(tài)，并利用單片機中央處理器讀取GPS模塊傳來的車輛行駛狀態(tài)信息，其中GPS模塊通過衛(wèi)星定位向單片機中央處理器提供車輛行駛狀態(tài)CANTX信號的讀取，并為單片機中央處理器提供ACC電源，通過GPS模塊直接判斷車輛的行駛狀態(tài)，方便快捷；
[0048](2)單片機中央處理器判斷車速是否為零，如果車速為零，則單片機中央處理器自行進(jìn)行計時，計時時間自由設(shè)定，具體在本實施例中，計時時間為3min，滿足國家對環(huán)境保護(hù)的要求，減少了汽車尾氣排放及汽油燃料的消耗量；如果車速不為零，則不進(jìn)行計時，車輛正常行駛；
[0049](3)單片機中央處理器判斷計時是否完成，如果計時完成，則通過單片機中央處理器控制繼電器控制電路模塊給常閉繼電器供電，具體在本實施例中，繼電器供電時間為2s，此時常閉繼電器將車輛熄火模塊斷電，使車輛自動熄火，供電2s的時間，足以使車輛完全熄火，且可以保證車輛下一步地正常點火行駛；如果計時未完成，則計時自動復(fù)零，不給常閉繼電器供電，車輛可正常行駛，主要數(shù)據(jù)處理均由單片機中央處理器完成，判斷準(zhǔn)確度和自動化程度高，停止定時熄火穩(wěn)定性好。
[0050]本實施例的一種車輛停止定時自動熄火系統(tǒng)，包括GPS模塊、具有自動計時功能的單片機中央處理器、繼電器控制電路模塊和繼電器，GPS模塊與單片機中央處理器連接，用于為單片機中央處理器提供ACC電源，并向單片機中央處理器提供車輛行駛狀態(tài)的CANTX信號讀取，單片機中央處理器能夠自動讀取GPS模塊發(fā)出的車輛行駛狀態(tài)信息，單片機中央處理器通過繼電器控制電路模塊與繼電器相連，繼電器與車輛熄火模塊相連，對車輛改造難度小，成本低，便于推廣使用。上述的繼電器為常閉繼電器，不通電時，使車輛熄火模塊電路一直處于閉合狀態(tài)；通電后，將車輛熄火模塊電路斷開，使車輛自動熄火。繼電器控制電路模塊的輸出電壓為24V，滿足車載電源電壓的要求，繼電器控制電路模塊還可以起到穩(wěn)壓穩(wěn)流的作用。
[0051]本發(fā)明的一種車輛停止定時自動熄火方法及系統(tǒng)，不僅自動化程度高，停止定時熄火穩(wěn)定性好，且對車輛改造難度小，成本低，便于推廣使用。
[0052]以上示意性的對本發(fā)明及其實施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本發(fā)明的實施方式之一，實際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實施例，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛停止定時自動熄火方法，其步驟為: (1)采用北斗/GPS模塊判斷車輛的行駛狀態(tài)，并利用單片機中央處理器讀取北斗/GPS模塊傳來的車輛行駛狀態(tài)信息； (2)單片機中央處理器判斷車速是否為零，如果車速為零，則單片機中央處理器自行進(jìn)行計時，計時時間自由設(shè)定；如果車速不為零，則不進(jìn)行計時，車輛正常行駛； (3)單片機中央處理器判斷計時是否完成，如果計時完成，則通過單片機中央處理器控制繼電器控制電路模塊給常閉繼電器供電，此時常閉繼電器將車輛熄火模塊斷電，使車輛自動熄火；如果計時未完成，則計時自動復(fù)零，不給常閉繼電器供電，車輛可正常行駛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛停止定時自動熄火方法，其特征在于:步驟(I)中所述的北斗/GPS模塊通過衛(wèi)星定位向單片機中央處理器提供車輛行駛狀態(tài)CANTX信號的讀取，并為單片機中央處理器提供ACC電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛停止定時自動熄火方法，其特征在于:步驟(2)中所述的計時時間為3min。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛停止定時自動熄火方法，其特征在于:步驟(3)中所述的繼電器供電時間為2s。
5.—種車輛停止定時自動熄火系統(tǒng)，其特征在于:包括北斗/GPS模塊、具有自動計時功能的單片機中央處理器、繼電器控制電路模塊和繼電器，所述的北斗/GPS模塊與單片機中央處理器連接，用于為單片機中央處理器提供ACC電源，并向單片機中央處理器提供車輛行駛狀態(tài)的CANTX信號讀取，所述的單片機中央處理器通過繼電器控制電路模塊與繼電器相連，所述的繼電器與車輛熄火模塊相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車輛停止定時自動熄火系統(tǒng)，其特征在于:所述的繼電器為常閉繼電器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車輛停止定時自動熄火系統(tǒng)，其特征在于:所述的繼電器控制電路模塊的輸出電壓為24V。
【文檔編號】F02D29/02GK103590909SQ201310557014
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月8日
【發(fā)明者】張建明 申請人:張建明