本發(fā)明涉及航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于航空器的發(fā)動機(jī)。

背景技術(shù)：

發(fā)動機(jī)為航空器的心臟，用于向航空器提供動力，其結(jié)構(gòu)精密且復(fù)雜。應(yīng)用于航空器上的發(fā)動機(jī)除了要產(chǎn)生推力外，還要驅(qū)動航空器上的輔機(jī)，如發(fā)電機(jī)、油泵等裝置。以蝸扇發(fā)動機(jī)為例，蝸輪軸除了要驅(qū)動風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)外，還需要帶動輔機(jī)工作。

現(xiàn)有技術(shù)中蝸扇發(fā)動機(jī)內(nèi)還需要設(shè)置變速箱，蝸輪軸的動力經(jīng)變速箱后再驅(qū)動輔機(jī)，這種設(shè)置方式大大增大了發(fā)動機(jī)的體積，并且對發(fā)動機(jī)的性能具有一定影響。發(fā)動機(jī)體積增大后必然影響航空器的性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供的一種用于航空器的發(fā)動機(jī)，旨在克服現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)不合理，造成發(fā)動機(jī)體積大的不足。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種用于航空器的發(fā)動機(jī)，包括主發(fā)動機(jī)和由主發(fā)動機(jī)驅(qū)動的輔機(jī)，所述主發(fā)動機(jī)包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有主動軸，所述主動軸上設(shè)有風(fēng)扇，所述主動軸與殼體同軸，所述輔機(jī)包括機(jī)箱和轉(zhuǎn)動連接在機(jī)箱上的輸入軸，所述輸入軸沿殼體的直徑方向設(shè)置并伸入殼體內(nèi)，所述殼體上開設(shè)有使輸入軸可以穿過的孔體，所述主動軸上一體式設(shè)有蝸桿部，所述輸入軸上設(shè)有與蝸桿部配合的蝸輪，輸入軸遠(yuǎn)離機(jī)箱的一端為自由端，所述自由端轉(zhuǎn)動連接在殼體的內(nèi)側(cè)壁上，所述輸入軸與孔體的側(cè)壁之間設(shè)有第一密封墊，所述殼體上一體式設(shè)有第一凸環(huán)，所述機(jī)箱上一體式設(shè)有與第一凸環(huán)配合的第二凸環(huán)，所述第一凸環(huán)與第二凸環(huán)通過螺釘連接在一起，在第一凸環(huán)與第二凸環(huán)之間設(shè)有第二密封墊，所述第一凸環(huán)內(nèi)還設(shè)有封閉孔體的密封蓋，所述密封蓋通過螺釘固定在殼體上，所述密封蓋上開設(shè)有使輸入軸可以穿過的裝配孔，所述裝配孔與輸入軸之間設(shè)有第三密封墊，所述第一凸環(huán)與第二凸環(huán)裝配在一起后形成與孔體相通的氣體緩沖腔，所述自由端上設(shè)有滾動軸承，所述殼體的內(nèi)側(cè)壁上開設(shè)有容納滾動軸承的凹槽，所述殼體的內(nèi)側(cè)壁上還固定有將滾動軸承鎖緊在凹槽內(nèi)的蓋體，所述蓋體通過螺釘固定在殼體的內(nèi)側(cè)壁上。

一種可選的方案，所述機(jī)箱上設(shè)有使輸入軸可以穿過的通孔，所述通孔與輸入軸之間設(shè)有第四密封墊；所述機(jī)箱包括上半部和下半部，所述上半部與下半部通過螺栓連接在一起，所述上半部與下半部之間設(shè)有第五密封墊，所述通孔開設(shè)在下半部上。第四密封墊的設(shè)置優(yōu)化了機(jī)箱的密封性能，可以避免雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)箱內(nèi)。機(jī)箱包括上半部和下半部，輔機(jī)便于裝配和檢修，進(jìn)而使得發(fā)動機(jī)便于檢修。

一種可選的方案，所述輸入軸上涂設(shè)有絕熱層，所述絕熱層的厚度不小于2毫米。絕熱層的設(shè)置延長了輸入軸的使用壽命。

一種可選的方案，所述第一凸環(huán)的軸線與孔體的軸線同軸。機(jī)箱與殼體連接牢固，優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的使用性能。

一種可選的方案，所述輸入軸上一體式設(shè)有提高輸入軸抗彎強(qiáng)度的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋沿輸入軸的長度方向設(shè)置，并且所述加強(qiáng)筋凸出輸入軸，所述加強(qiáng)筋的橫截面形狀為小于1/2的圓形。加強(qiáng)筋的設(shè)置大大提高了輸入軸的抗彎強(qiáng)度，延長了輸入軸的使用壽命。另外，加強(qiáng)筋的橫截面形狀為小于1/2的圓形，減小了輸入軸對發(fā)動機(jī)性能的影響。

一種可選的方案，所述第一凸環(huán)與第二凸環(huán)直徑相等，第一凸環(huán)與第二凸環(huán)裝配在一起后，在第一凸環(huán)與第二凸環(huán)外纏繞有密封帶，所述密封帶外設(shè)有固定密封帶的抱箍。密封帶的設(shè)置提高了殼體的密封性能，進(jìn)而優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的使用性能。利用抱箍對對密封帶進(jìn)行固定，密封帶固定可靠。

一種可選的方案，所述第一凸環(huán)和第二凸環(huán)上均設(shè)有環(huán)槽，所述抱箍上設(shè)有伸入環(huán)槽內(nèi)的凸棱，所述凸棱與抱箍為一體式結(jié)構(gòu)。環(huán)槽和凸棱的設(shè)置，提高了機(jī)箱與殼體的連接強(qiáng)度，優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的使用性能。

一種可選的方案，所述機(jī)箱內(nèi)設(shè)有變速箱，所述輸入軸與變速箱連接，以將動力輸入變速箱。優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的使用性能。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的一種用于航空器的發(fā)動機(jī)，具有如下優(yōu)點(diǎn)：在主動軸上設(shè)有蝸桿部，在輸入軸上設(shè)有與蝸桿部配合的蝸輪，利用蝸桿部、蝸輪對輸入軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行改變，輸入軸直接將動力傳遞至輔機(jī)，該設(shè)置大大簡化了發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，從而減小了發(fā)動機(jī)的體積，優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的使用性能。輸入軸的自由端通過滾動軸承轉(zhuǎn)動連接在殼體的內(nèi)壁上，輸入軸受力均勻，在具體使用過程中，輸入軸不容易彎曲，延長了輸入軸的使用壽命。在殼體上設(shè)有第一凸環(huán)，在機(jī)箱上設(shè)有第二凸環(huán)，第一凸環(huán)與第二凸環(huán)通過螺釘連接在一起，機(jī)箱與殼體連接可靠，并且裝配方便，發(fā)動機(jī)便于維護(hù)。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明一種用于航空器的發(fā)動機(jī)的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的一種用于航空器的發(fā)動機(jī)作進(jìn)一步說明。以下實(shí)施例僅用于幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員理解本發(fā)明，并非是對本發(fā)明的限制。

發(fā)動機(jī)的主動軸2由燃燒器產(chǎn)生的高溫高壓氣體推動旋轉(zhuǎn)，主動軸2帶動風(fēng)扇3轉(zhuǎn)動產(chǎn)生推力，以此推動航空器運(yùn)行。航空器運(yùn)行過程中需要各部件配合運(yùn)動，因此，航空器除了發(fā)動機(jī)以外還應(yīng)有相應(yīng)的輔機(jī)，如發(fā)電機(jī)、泵體等，為簡化航空器的結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)、泵體等輔機(jī)一般由發(fā)動機(jī)的主動軸2驅(qū)動。要實(shí)現(xiàn)該驅(qū)動方式，就必須使發(fā)動機(jī)主動軸2的動力可以傳遞至輔機(jī)。

實(shí)施例一

如圖1所示，一種用于航空器的發(fā)動機(jī)，包括主發(fā)動機(jī)和由主發(fā)動機(jī)驅(qū)動的輔機(jī)，該輔機(jī)可以發(fā)電機(jī)、泵體等實(shí)現(xiàn)航空器正常運(yùn)行的輔助性機(jī)械設(shè)備，所述主發(fā)動機(jī)包括殼體1，所述殼體1內(nèi)設(shè)有主動軸2，所述主動軸2上設(shè)有風(fēng)扇3，發(fā)動機(jī)的燃燒室產(chǎn)生高溫高壓氣體帶動主動軸2旋轉(zhuǎn)，主動軸2旋轉(zhuǎn)帶動風(fēng)扇3轉(zhuǎn)動，進(jìn)而產(chǎn)生推力，發(fā)動機(jī)的工作原理為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再展開敘述，以避免該現(xiàn)有技術(shù)與本發(fā)明的技術(shù)方案相混淆；

如圖1所示，所述主動軸2與殼體1同軸，所述輔機(jī)包括機(jī)箱4和轉(zhuǎn)動連接在機(jī)箱4上的輸入軸5，機(jī)箱4即為包裹發(fā)電機(jī)、泵體等輔助設(shè)備的保護(hù)殼，輸入軸5即為將主動軸2的動力引入輔機(jī)的傳動件，所述輸入軸5沿殼體1的直徑方向設(shè)置并伸入殼體1內(nèi)；

如圖1所示，所述殼體1上開設(shè)有使輸入軸5可以穿過的孔體，所述主動軸2上一體式設(shè)有蝸桿部6，所述輸入軸5上設(shè)有與蝸桿部6配合的蝸輪7，輸入軸5遠(yuǎn)離機(jī)箱4的一端為自由端，所述自由端轉(zhuǎn)動連接在殼體1的內(nèi)側(cè)壁上，所述自由端上設(shè)有滾動軸承15，所述殼體1的內(nèi)側(cè)壁上開設(shè)有容納滾動軸承15的凹槽，所述殼體1的內(nèi)側(cè)壁上還固定有將滾動軸承15鎖緊在凹槽內(nèi)的蓋體16，所述蓋體16通過螺釘固定在殼體1的內(nèi)側(cè)壁上，蓋體16對滾動軸承15進(jìn)行固定，滾動軸承15固定可靠，滾動軸承15和孔體的側(cè)壁配合對輸入軸5進(jìn)行固定，大大提高了輸入軸5的固定強(qiáng)度，在具體使用過程中，輸入軸5受力均勻，不容易彎曲，延長了輸入軸5的使用壽命；

如圖1所示，所述輸入軸5與孔體的側(cè)壁之間設(shè)有第一密封墊8，第一密封墊8可以通過粘接等方式固定在孔體的側(cè)壁上，所述殼體1上一體式設(shè)有第一凸環(huán)9，所述第一凸環(huán)9的軸線與孔體的軸線同軸，所述機(jī)箱4上一體式設(shè)有與第一凸環(huán)9配合的第二凸環(huán)10，所述第一凸環(huán)9與第二凸環(huán)10通過螺釘連接在一起，在第一凸環(huán)9與第二凸環(huán)10之間設(shè)有第二密封墊11，所述第一凸環(huán)9與第二凸環(huán)10裝配在一起后形成與孔體相通的氣體緩沖腔14，氣體緩沖腔14起到緩沖作用，可以有效地避免殼體1內(nèi)的高溫高壓氣體泄漏，氣體意外泄漏至氣體緩沖腔14內(nèi)以后其壓力會降低，從而使得位于氣體緩沖腔14內(nèi)的氣體不容易泄漏，優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的使用性能；第一密封墊8和第二密封墊11均起到密封作用，第二密封墊11可以粘接在第二凸環(huán)10上；

如圖1所示，所述第一凸環(huán)9內(nèi)還設(shè)有封閉孔體的密封蓋12，所述密封蓋12通過螺釘固定在殼體1上，所述密封蓋12上開設(shè)有使輸入軸5可以穿過的裝配孔，所述裝配孔與輸入軸5之間設(shè)有第三密封墊13，密封蓋12的設(shè)置進(jìn)一步優(yōu)化了殼體1的密封性能。

主動軸2與輸入軸5之間通過蝸輪7、蝸桿部6傳遞運(yùn)動，該傳動方式的傳動比大，從而使得殼體1內(nèi)不需要設(shè)置變速箱26，有效地簡化了發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，并且有利于發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，上述技術(shù)方案簡化了發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)便于檢修，并且，有效地減小了發(fā)動機(jī)的體積，進(jìn)而減小了航空器的體積。

實(shí)施例二

如圖1所示，本實(shí)施例的技術(shù)方案主要是對實(shí)施例一的優(yōu)化，如，所述機(jī)箱4上設(shè)有使輸入軸5可以穿過的通孔，所述通孔與輸入軸5之間設(shè)有第四密封墊17，第四密封墊17粘接在通孔的側(cè)壁上；所述機(jī)箱4包括上半部18和下半部19，所述上半部18與下半部19通過螺栓連接在一起，所述上半部18與下半部19之間設(shè)有第五密封墊20，所述通孔開設(shè)在下半部19上。

如圖1所示，在實(shí)際使用過程中，輸入軸5需要承受較大的作用力，而輸入軸5溫度升高后其力學(xué)性能可能會下降，為此，所述輸入軸5上涂設(shè)有絕熱層，所述絕熱層的厚度不小于2毫米。絕熱層的厚度小于2毫米時(shí)無法起到良好的絕熱性能，絕熱層即為現(xiàn)有技術(shù)中航空器中常用的絕熱材料。

如圖1所示，所述輸入軸5上一體式設(shè)有提高輸入軸5抗彎強(qiáng)度的加強(qiáng)筋21，所述加強(qiáng)筋21沿輸入軸5的長度方向設(shè)置，并且所述加強(qiáng)筋21凸出輸入軸5，所述加強(qiáng)筋21的橫截面形狀為小于1/2的圓形。該設(shè)置提高了輸入軸5的強(qiáng)度，延長了輸入軸5的使用壽命。加強(qiáng)筋21的橫截面形狀可以有效地降低輸入軸5對發(fā)動機(jī)性能的影響。

如圖1所示，為使第一凸環(huán)9與第二凸環(huán)10具有良好的固定性能，所述第一凸環(huán)9與第二凸環(huán)10直徑相等，第一凸環(huán)9與第二凸環(huán)10裝配在一起后，在第一凸環(huán)9與第二凸環(huán)10外纏繞有密封帶22，所述密封帶22外設(shè)有固定密封帶22的抱箍23。所述第一凸環(huán)9和第二凸環(huán)10上均設(shè)有環(huán)槽，所述抱箍23上設(shè)有伸入環(huán)槽內(nèi)的凸棱25，所述凸棱25與抱箍23為一體式結(jié)構(gòu)。第一凸環(huán)9與第二凸環(huán)10的固定強(qiáng)度高且氣體緩沖室的密封性能好。

實(shí)施例三

如圖1所示，本實(shí)施例相對于實(shí)施例一或?qū)嵤├牟煌幵谟冢鰴C(jī)箱4內(nèi)設(shè)有變速箱26，所述輸入軸5與變速箱26連接，以將動力輸入變速箱26。變速箱26的設(shè)置主要起到改變傳動比的作用，以使輸入軸5可以更好地驅(qū)動輔機(jī)工作。

以上結(jié)合附圖對本發(fā)明的部分實(shí)施例進(jìn)行了介紹。本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀本說明書后，在實(shí)際實(shí)施時(shí)對本發(fā)明的技術(shù)方案做出顯而易見的改變是可以的。

如機(jī)箱4的形狀及結(jié)構(gòu)等。氣體緩沖室的形狀及結(jié)構(gòu)等。