本實用新型涉及發(fā)動機領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機廢氣再循環(huán)裝置。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，為了降低柴油發(fā)動機的燃燒溫度而抑制氮氧化合物的產(chǎn)生，已知有將從發(fā)動機排出的部分氣體供給到進(jìn)氣路徑的排出氣體再循環(huán)裝置，即所謂的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，又稱EGR系統(tǒng)。一般，發(fā)動機燃燒后的廢氣，進(jìn)入EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，由于溫度較高，需要利用發(fā)動機的冷卻液進(jìn)行冷卻，再輸送到進(jìn)氣系統(tǒng)；而現(xiàn)有的EGR廢氣冷卻方案多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要過多的管路設(shè)置，有時甚至需要設(shè)置額外的冷卻液提供裝置，大大增加了成本。

因此，需要對現(xiàn)有的發(fā)動機廢氣再循環(huán)裝置進(jìn)行改進(jìn)，在達(dá)到對高溫廢氣在再循環(huán)過程中進(jìn)行冷卻目的的同時，可降低廢氣再循環(huán)管路和廢氣冷卻管路的復(fù)雜性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型提供一種發(fā)動機廢氣再循環(huán)裝置，在達(dá)到對高溫廢氣在再循環(huán)過程中進(jìn)行冷卻目的的同時，可降低廢氣再循環(huán)管路和廢氣冷卻管路的復(fù)雜性。

本實用新型的發(fā)動機廢氣再循環(huán)裝置，包括與發(fā)動機缸蓋連接的安裝殼體、設(shè)置于安裝殼體內(nèi)的廢氣再循環(huán)閥和與安裝殼體連接的冷卻器，安裝殼體上設(shè)置有進(jìn)廢氣道和用于缸蓋內(nèi)冷卻水進(jìn)入冷卻器的進(jìn)水道。

進(jìn)一步，安裝殼體設(shè)置有用于與發(fā)動機的缸蓋直接連接的連接端面，進(jìn)廢氣道的廢氣進(jìn)口和進(jìn)水道的進(jìn)水口均形成于所述連接端面上。

進(jìn)一步，安裝殼體內(nèi)還設(shè)置有用于廢氣流經(jīng)冷卻器的冷卻通道和用于廢氣不經(jīng)過冷卻器直接進(jìn)入廢氣再循環(huán)閥的非冷卻通道，冷卻通道和非冷卻通道以可切換的方式與進(jìn)廢氣道連通。

進(jìn)一步，安裝殼體內(nèi)設(shè)置有用于使冷卻通道和非冷卻通道之間切換的切換閥。

進(jìn)一步，切換閥為真空控制閥，切換閥的閥片由發(fā)動機真空泵產(chǎn)生的真空動力驅(qū)動實現(xiàn)在冷卻通道和非冷卻通道之間的切換。

進(jìn)一步，安裝殼體一體形成有閥座，廢氣再循環(huán)閥安裝于閥座處。

進(jìn)一步，冷卻器上設(shè)置有用于與發(fā)動機缸體連接的連接架。

本實用新型的有益效果：本實用新型的發(fā)動機廢氣再循環(huán)裝置，安裝殼體與發(fā)動機缸蓋直接連接，安裝殼體上設(shè)置的進(jìn)廢氣道實現(xiàn)廢氣直接自與缸蓋連接處進(jìn)入再循環(huán)裝置，并通過進(jìn)水道實現(xiàn)冷卻水進(jìn)入冷卻器，節(jié)省了再循環(huán)廢氣管路和冷卻管路的使用，大大節(jié)約了空間，達(dá)到對高溫廢氣在再循環(huán)過程中進(jìn)行冷卻目的的同時，可降低廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的復(fù)雜性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)正視圖；

圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)后視圖；

圖3為本實用新型結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖4為本實用新型結(jié)構(gòu)裝配示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)正視圖，圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)后視圖，圖3為本實用新型結(jié)構(gòu)剖視圖，圖4為本實用新型結(jié)構(gòu)裝配示意圖，如圖所示：本實施例的發(fā)動機廢氣再循環(huán)裝置，包括與發(fā)動機缸蓋1連接的安裝殼體2、設(shè)置于安裝殼體2內(nèi)的廢氣再循環(huán)閥3和與安裝殼體2連接的冷卻器4，安裝殼體2上設(shè)置有進(jìn)廢氣道5和用于缸蓋1內(nèi)冷卻水進(jìn)入冷卻器4的進(jìn)水道6；其中，進(jìn)廢氣道5用于發(fā)動機排氣道的廢氣經(jīng)過發(fā)動機缸蓋1進(jìn)入廢氣再循環(huán)閥3，進(jìn)水道6用于將缸蓋1內(nèi)的冷卻水導(dǎo)流到冷卻器4內(nèi)，在需要時對廢氣進(jìn)行冷卻，安裝殼體2與冷卻器4通過法蘭結(jié)構(gòu)連接，冷卻器4為熱交換冷卻結(jié)構(gòu)，為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

本實施例中，安裝殼體2設(shè)置有用于與發(fā)動機的缸蓋1直接連接的連接端面7，進(jìn)廢氣道5的廢氣進(jìn)口5-1和進(jìn)水道6的進(jìn)水口6-1均形成于連接端面7上；如圖所示，連接端面7為法蘭面結(jié)構(gòu)，連接端面7直接與發(fā)動機的缸蓋1連接，在連接處，發(fā)動機的缸蓋1內(nèi)同樣設(shè)置有廢氣通道，用于將經(jīng)發(fā)動機排氣側(cè)的廢氣直接導(dǎo)入廢氣再循環(huán)裝置的進(jìn)廢氣道5內(nèi)，缸蓋1上同樣設(shè)置有與缸蓋1內(nèi)水套連通并將冷卻液直接導(dǎo)入進(jìn)水道6內(nèi)的水道孔。

本實施例中，安裝殼體2內(nèi)還設(shè)置有用于廢氣流經(jīng)冷卻器4的冷卻通道8和用于廢氣不經(jīng)過冷卻器4直接進(jìn)入廢氣再循環(huán)閥3的非冷卻通道9，冷卻通道8和非冷卻通道9以可切換的方式與進(jìn)廢氣道5連通；大多數(shù)情況下，廢氣需要進(jìn)行冷卻再輸送到進(jìn)氣系統(tǒng)，但在發(fā)動機中小負(fù)荷時，此時缸內(nèi)燃燒需要熱的EGR廢氣來提高缸內(nèi)混合氣溫度，以促進(jìn)混合氣的形成和燃燒，提高EGR的容忍度，保證發(fā)動機燃燒的穩(wěn)定性，降低HC排放，此時，就不需要進(jìn)行對廢氣進(jìn)行冷卻，而選擇使廢氣直接通過非冷卻通道9進(jìn)入廢氣再循環(huán)閥3；當(dāng)需要對廢氣進(jìn)行冷卻時，非冷卻通道9關(guān)閉，冷卻通道8打開與進(jìn)廢氣道5連通，廢氣經(jīng)過冷卻器4循環(huán)后再進(jìn)入廢氣再循環(huán)閥3。

本實施例中，安裝殼體2內(nèi)設(shè)置有用于使冷卻通道8和非冷卻通道9之間切換的切換閥10；切換閥10為真空控制閥，切換閥10的閥片11由發(fā)動機真空泵產(chǎn)生的真空動力驅(qū)動實現(xiàn)在冷卻通道8和非冷卻通道9之間的切換；如圖所示，安裝殼體2內(nèi)設(shè)置有用于安裝切換閥10的閥片11的安裝座12，其中，在安裝座的兩側(cè)，非冷卻通道9設(shè)置有非冷卻閥口，冷卻通道8設(shè)置有冷卻閥口，閥片11可在真空氣動驅(qū)動下左右搖擺，以實現(xiàn)在冷卻通道8和非冷卻通道9間的切換；真空控制閥通過真空氣管與發(fā)動機的真空泵連接，通過ECU電子控制單元對發(fā)動機的工況和廢氣的溫度進(jìn)行檢測，并根據(jù)發(fā)動機的工況，電子控制單元控制真空控制閥工作，至于其控制原理為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

本實施例中，安裝殼體2一體形成有閥座13，廢氣再循環(huán)閥3安裝于閥座13處；即閥座與安裝殼體2的殼體本體一體成型，將廢氣再循環(huán)閥3的閥組件直接安裝在閥座上，并外部配套安裝電動裝置(EGR電機15)實現(xiàn)廢氣在循環(huán)閥的工作；結(jié)構(gòu)簡單，集成性和結(jié)構(gòu)強度均較高。

本實施例中，冷卻器4上設(shè)置有用于與發(fā)動機缸體連接的連接架14；安裝殼體2與缸蓋1連接，連接架則與發(fā)動機缸體連接，形成穩(wěn)定的連接結(jié)構(gòu)，保證廢氣再循環(huán)閥3工作穩(wěn)定。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。