本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種正時齒輪室蓋。

背景技術(shù)：

發(fā)動機(jī)三漏(漏油、漏水、漏氣)及發(fā)動機(jī)噪音問題一直影響著發(fā)動機(jī)的整機(jī)品質(zhì)提升，尤其是曲軸前油封漏油，正時系統(tǒng)傳動噪音，隨著國人對整機(jī)品質(zhì)要求的不斷提高，相應(yīng)的降低漏油和降低噪音的設(shè)計方案也在不斷的出現(xiàn)。

目前防止曲軸前油封漏油的方法有多種改進(jìn)油封結(jié)構(gòu)。如：改進(jìn)油封裝配方法。在降噪方面通過控制齒輪側(cè)隙、改變傳動方式等技術(shù)手段達(dá)到。具體可采用皮帶傳動代替齒輪傳動等方式。

但是，結(jié)構(gòu)上單純改變油封結(jié)構(gòu)并不能更盡一步減少漏油。因?yàn)橛头鈮貉b在油封孔內(nèi)，油封安裝時有可能傾斜，造成密封不嚴(yán)，引起漏油。正時傳動方式的改變，發(fā)動機(jī)本體變動量較大，后續(xù)工作繁瑣，成本較高。

現(xiàn)有技術(shù)方案并不能快速有效低成本、防止漏油和降低噪音。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種多功能正時齒輪室蓋，通過限位平臺對油封進(jìn)行定位，同時增加鼓包和加強(qiáng)筋，可防止漏油和降低噪音，大大降低成本。

本實(shí)用新型提供了一種多功能正時齒輪室蓋，包括本體，所述本體的油封安裝孔處設(shè)置限位平臺，所述限位平臺呈圓環(huán)狀且其上設(shè)置有若干回油缺口。

上述的多功能正時齒輪室蓋，優(yōu)選的是，所述回油缺口在限位平臺上均布設(shè)置。

上述的多功能正時齒輪室蓋，優(yōu)選的是，所述本體為一體化結(jié)構(gòu)。

上述的多功能正時齒輪室蓋，優(yōu)選的是，所述本體上設(shè)置有若干鼓包，所述鼓包為異形結(jié)構(gòu)。

上述的多功能正時齒輪室蓋，優(yōu)選的是，所述本體上設(shè)置有若干加強(qiáng)筋。

上述的多功能正時齒輪室蓋，優(yōu)選的是，所述本體外表面上設(shè)置有隔音墊。

上述的多功能正時齒輪室蓋，優(yōu)選的是，所述隔音墊外側(cè)設(shè)置隔音蓋罩。

上述的多功能正時齒輪室蓋，優(yōu)選的是，所述本體上設(shè)置有若干用于固定隔音蓋罩的凸臺，凸臺上攻有螺紋孔與螺栓相配合。

上述的多功能正時齒輪室蓋，優(yōu)選的是，所述凸臺為10個。

上述的多功能正時齒輪室蓋，優(yōu)選的是，所述螺栓側(cè)邊緣上設(shè)置有用于卡扣隔音蓋罩的環(huán)狀槽。

本實(shí)用新型具有以下技術(shù)效果：

1、通過改變所述正時齒輪室蓋油封安裝孔的安裝形式，增加限位凸臺的設(shè)計，保證油封不會安裝傾斜，保證油封回油效果，限位凸臺同時起到擋油盤的作用，將大部分機(jī)油擋在油封以外，減少油封回油壓力，限位凸臺同時留有回油缺口，保證油封回油能順暢回到油底殼。

2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)優(yōu)化，增加了鼓包和加強(qiáng)筋，保證所述正時齒輪室蓋有足夠的強(qiáng)度且自身不會發(fā)生與機(jī)體其它零部件產(chǎn)生共振，對正時噪音直接起到隔絕作用。

3、本實(shí)用新型上加隔音墊安裝凸臺，用于安裝覆蓋隔音墊。凸臺要分布合理，保證隔音棉能夠完全貼合在正時齒輪室蓋上。凸臺和隔音墊蓋罩還要有合理的間隙保證隔音棉有足夠的壓縮高度能充分吸收正時系統(tǒng)傳來的噪音。

附圖說明

圖1為正時齒輪室與多功能正時齒輪室蓋的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為正時齒輪室的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為油封安裝孔處設(shè)置限位平臺的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為油封安裝孔處設(shè)置限位平臺的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為多功能正時齒輪室蓋的結(jié)構(gòu)圖；

圖6為多功能正時齒輪室蓋上加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)圖；

圖7為現(xiàn)有油封安裝孔的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為凸臺、隔音墊、隔音蓋罩的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-限位平臺 2-回油缺口 3-正時齒輪室 4-多功能正時齒輪室蓋 5-正時系統(tǒng) 6-鼓包 7-加強(qiáng)筋 8-凸臺 9-隔音墊 10-隔音蓋罩。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對本實(shí)用新型的限制。

在圖2中示出了正時齒輪室中的正時系統(tǒng)。在圖1中示出，多功能正時齒輪室蓋扣合在正時齒輪室上，將正時系統(tǒng)封閉在正時齒輪室內(nèi)。

在圖3、圖4中，本實(shí)用新型公開了多功能正時齒輪室蓋，包括本體。所述本體的油封安裝孔處設(shè)置限位平臺1，所述限位平臺1呈圓環(huán)狀且其上設(shè)置有若干回油缺口2。所述回油缺口2在限位平臺1上均布設(shè)置。多功能正時齒輪室蓋4上油封安裝孔增加限位平臺1同時留有回油缺口2，對油封起定位作用，限位平臺1同時起擋油盤作用，可將大部分飛濺的機(jī)油擋在外面。限位平臺1還留有回油缺口2，保證油封回油能順暢的通過回油缺口2回到油底殼。

如圖1、圖2、圖5、圖6所示，正時齒輪室3和多功能正時齒輪室蓋是用來密封正時系統(tǒng)的，正時系統(tǒng)5分為齒輪、鏈、皮帶三種傳動方式，為了保證正時系統(tǒng)5的噪音盡量少的通過正時齒輪室蓋傳播出去，可以通過采用多種方式切斷噪音的傳播路徑和避免發(fā)生共振，與此同時也要保證正時齒輪室蓋有足夠高的強(qiáng)度和模態(tài)。所述多功能正時齒輪室蓋4為一體化結(jié)構(gòu)。所述多功能正時齒輪室蓋本體上設(shè)置有若干鼓包6，所述鼓包6為異形結(jié)構(gòu)。所述多功能正時齒輪室蓋本體上設(shè)置有若干加強(qiáng)筋7。采用本實(shí)用新型所述技術(shù)方案，根據(jù)模態(tài)頻率評價分析，模型最小頻率值fmin應(yīng)大于1.3±0.1倍發(fā)動機(jī)在持續(xù)超速時的2階諧振頻率。例如，柴油機(jī)斷油轉(zhuǎn)速3600rpm時2階諧振頻率為120Hz，即fmin>144～168Hz。通過增加加強(qiáng)筋7、異形鼓包6，保證多功能正時齒輪室蓋4的2階諧振頻率處在上限頻率外，這樣多功能正時齒輪室蓋4發(fā)生共振的可能性很小，這樣噪音不容易通過多功能正時齒輪室蓋4傳播出去。

如圖5、圖8所示，多功能正時齒輪室蓋4本體上設(shè)置有若干用于固定隔音蓋罩10的凸臺8，凸臺8上攻有螺紋孔與螺栓相配合。所述凸臺8為10個。所述螺栓側(cè)邊緣上設(shè)置有用于卡扣隔音蓋罩10的環(huán)狀槽。所述螺栓將隔音蓋罩10卡扣在多功能正時齒輪室蓋4本體外表面。多功能正時齒輪室蓋4本體與隔音蓋罩10之間設(shè)置隔音墊9。

所述多功能正時齒輪室蓋4上增加凸臺8用于安裝隔音墊9和隔音蓋罩10，達(dá)到隔音效果。凸臺8上攻有螺紋孔，隔音墊9安裝在所述多功能正時齒輪室蓋4本體和隔音蓋罩10之間。隔音蓋罩10卡扣于螺栓側(cè)邊緣上。凸臺8分布要保證隔音墊9能夠完全貼合在所述多功能正時齒輪室蓋4本體上，還要保證隔音墊8有一定的壓縮高度。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。