本實用新型涉及一種清理裝置，更具體地說涉及一種旋轉(zhuǎn)式柴油機顆粒捕集器反吹清理裝置，屬于柴油機排放后處理領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

柴油機因具有較高的燃油經(jīng)濟型、可靠性、動力性和較低的CO、HC排放而受到廣泛應(yīng)用，柴油機顆粒物(PM) 的排放量為汽油機的30～80 倍，柴油機顆粒物(PM)將引起“霧霾”現(xiàn)象，嚴重損害人體健康，因而柴油機其尾氣排放特別是顆粒物(PM)和NOX排放嚴重制約了柴油機的發(fā)展。

日益頻發(fā)的大氣霧霾和日益嚴厲的排放法規(guī)，對柴油機的顆粒物(PM) 排放提出了嚴格要求，因而迫切需要通過后處理系統(tǒng)實現(xiàn)對柴油機顆粒物(PM) 的進一步凈化。柴油機微粒捕集器（DPF）是目前公認的降低柴油機顆粒物排放最有效的技術(shù)之一，也是目前滿足嚴格的歐VI排放法規(guī)要求的后處理系統(tǒng)必需的后處理裝置之一。DPF可以有效的過濾柴油機PM，但是當柴油機PM在DPF中積累到一定量時必將使得排氣背壓上升、影響柴油機的性能，因此必須選擇合適的時機進行DPF再生將柴油機PM去除。但DPF的再生過程結(jié)束后，會有一些物質(zhì)殘留在DPF內(nèi)部無法燃燒，這些物質(zhì)被稱為灰分?；曳种饕闪蛩猁}、磷酸鹽和其它鈣、鋅、鎂的氧化物等組成，沉積在DPF中的灰分一方面會減少DPF的有效過濾面積、降低其過濾效率，另一方面會增加排氣流動阻力，改變過濾體壓降對微粒沉積的敏感性，使再生控制系統(tǒng)不能對再生狀況作出正確的判斷。因此針對帶DPF的柴油車輛必須定期的對DPF內(nèi)部灰分進行清理，從而保證DPF的實際轉(zhuǎn)換效率，降低污染物的排放，延長DPF使用壽命，減少后期維修成本，減少發(fā)動機動力損失和降低燃油消耗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對帶DPF的柴油車輛DPF內(nèi)部灰分會減少DPF的有效過濾面積、降低其過濾效率等問題，提供一種旋轉(zhuǎn)式柴油機顆粒捕集器反吹清理裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是：一種旋轉(zhuǎn)式柴油機顆粒捕集器反吹清理裝置，包括反吹清理單元和連接單元，所述的反吹清理單元）包括外殼、壓縮空氣快速接頭、壓縮空氣管路、旋轉(zhuǎn)接頭、從動齒輪、主動齒輪、電機、控制按鈕、支撐臺、軸承、反吹清理單元連接段和旋轉(zhuǎn)噴嘴，所述的壓縮空氣快速接頭安裝在外殼上，壓縮空氣快速接頭一端與外部壓縮空氣相連通，壓縮空氣快速接頭另一端通過壓縮空氣管路與旋轉(zhuǎn)接頭一側(cè)相連接，所述的旋轉(zhuǎn)接頭另一側(cè)與旋轉(zhuǎn)噴嘴相連接，且旋轉(zhuǎn)接頭固定在外殼上，所述的旋轉(zhuǎn)噴嘴通過軸承固定在支撐臺上，所述安裝在外殼上的控制按鈕與電機相連接，所述的主動齒輪與電機相連接，且主動齒輪與從動齒輪相嚙合，所述的從動齒輪固定在旋轉(zhuǎn)噴嘴上，所述的反吹清理單元連接段固定在外殼上并與連接單元相連接，所述的連接單元與被清理DPF單元相連接，所述的旋轉(zhuǎn)噴嘴包括導(dǎo)管和一組噴頭，旋轉(zhuǎn)噴嘴布置在被清理DPF單元灰分面上方，且所述的噴頭朝對著DPF單元灰分面，噴頭上沿周向均勻分布有三個或三個以上的噴孔。

所述的旋轉(zhuǎn)噴嘴布置在被清理DPF單元灰分面上方5～10mm處。

所述的噴頭上沿周向均勻分布有四個噴孔，且噴孔噴射角度沿豎直方向呈30～60度。

所述的連接單元包括卡箍組Ⅰ、過渡段組Ⅰ和卡箍組Ⅱ，所述的過渡段組Ⅰ一端通過卡箍組Ⅰ與反吹清理單元連接段相連接，過渡段組Ⅰ另一端通過卡箍組Ⅱ與被清理DPF單元相連接。

還包括有安裝平臺，所述的安裝平臺包括平臺連接段、四個支撐腿和臺面，所述的平臺連接段設(shè)置在臺面上，所述的連接單元還包括有過渡段組Ⅱ、卡箍組Ⅲ和卡箍組Ⅳ，所述的過渡段組Ⅱ通過卡箍組Ⅲ與平臺連接段相連接，過渡段組Ⅱ通過卡箍組Ⅳ與被清理DPF單元相連接，所述臺面中部為中空的漏斗結(jié)構(gòu)，所述的漏斗結(jié)構(gòu)頂部開口朝對著被清理DPF單元下表面。

還包括有顆粒物收集單元，所述的顆粒物收集單元包括連接管路、顆粒物收集腔、濾清和抽風(fēng)機，所述的連接管路為一端封閉的圓形橡膠管狀物，連接管路一端套裝在臺面中部的漏斗結(jié)構(gòu)底部上，另一端套裝在顆粒物收集腔進口端上，所述的濾清設(shè)置在收集腔出口端處，所述的抽風(fēng)機設(shè)置在濾清后方。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的有益效果是：

1、結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)性好，同時操作簡單。本實用新型中壓縮空氣快速接頭一端與外部壓縮空氣相連通，壓縮空氣快速接頭另一端與旋轉(zhuǎn)接頭一側(cè)相連接，旋轉(zhuǎn)接頭另一側(cè)與旋轉(zhuǎn)噴嘴相連接，旋轉(zhuǎn)噴嘴包括導(dǎo)管和一組噴頭，旋轉(zhuǎn)噴嘴布置在被清理DPF單元灰分面上方，且噴頭朝對著DPF單元灰分面，噴頭上沿周向均勻分布有三個或三個以上的噴孔；通過旋轉(zhuǎn)噴嘴能夠有效全面清理被清理DPF單元中灰分和碳煙，清理效果好，從而保證了被清理DPF單元的實際轉(zhuǎn)換效率，降低污染物的排放，延長被清理DPF單元使用壽命，減少后期維修成本，減少了發(fā)動機動力損失和降低燃油消耗，且成本低。

2、本實用新型中還包括有安裝平臺和顆粒物收集單元，安裝平臺的臺面中部為中空的漏斗結(jié)構(gòu)，漏斗結(jié)構(gòu)頂部開口朝對著被清理DPF單元下表面；且顆粒物收集單元中的連接管路一端套裝在臺面中部的漏斗結(jié)構(gòu)底部上，另一端套裝在顆粒物收集腔進口端上，濾清設(shè)置在收集腔出口端處，抽風(fēng)機設(shè)置在濾清后方；被清理顆粒物通過抽風(fēng)機抽吸，通過濾清阻擋收集到顆粒物收集腔內(nèi)，能夠做到顆粒物清潔收集，避免造成二次污染。

附圖說明

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型中旋轉(zhuǎn)噴嘴的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型不清理時的狀態(tài)示意圖。

圖中，反吹清理單元1，連接單元2，安裝平臺3，顆粒物收集單元4，被清理DPF單元5，外殼11，壓縮空氣快速接頭12，壓縮空氣管路13，旋轉(zhuǎn)接頭14，從動齒輪15，主動齒輪16，電機17，控制按鈕18，支撐臺19，軸承110，反吹清理單元連接段111，旋轉(zhuǎn)噴嘴112，導(dǎo)管113，噴頭114，卡箍組Ⅰ21，過渡段組Ⅰ22，卡箍組Ⅱ23，過渡段組Ⅱ24，卡箍組Ⅲ25，卡箍組Ⅳ26，安裝平臺連接段31，支撐腿32，平臺33，顆粒收集管路41，顆粒物收集腔42，濾清43，抽風(fēng)機44。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述。

參見圖1至圖2，一種旋轉(zhuǎn)式柴油機顆粒捕集器反吹清理裝置，其是一種柴油機顆粒捕集器灰分清理裝置，包括反吹清理單元1和連接單元2。所述的反吹清理單元1包括外殼11、壓縮空氣快速接頭12、壓縮空氣管路13、旋轉(zhuǎn)接頭14、從動齒輪15、主動齒輪16、電機7、控制按鈕18、支撐臺19、軸承110、反吹清理單元連接段111和旋轉(zhuǎn)噴嘴112。所述的壓縮空氣快速接頭12安裝在外殼11上，壓縮空氣快速接頭12一端與外部壓縮空氣相連通，壓縮空氣快速接頭12另一端通過壓縮空氣管路13與旋轉(zhuǎn)接頭14一側(cè)相連接；所述的旋轉(zhuǎn)接頭14另一側(cè)與旋轉(zhuǎn)噴嘴112相連接，且旋轉(zhuǎn)接頭14固定在外殼11上；所述的旋轉(zhuǎn)噴嘴112通過軸承110固定在支撐臺19上。所述安裝在外殼11上的控制按鈕18與電機17相連接，所述的主動齒輪16與電機17相連接，且主動齒輪16與從動齒輪15相嚙合；所述的從動齒輪15固定在旋轉(zhuǎn)噴嘴112上。所述的反吹清理單元連接段111固定在外殼11上并與連接單元2相連接，所述的連接單元2與被清理DPF單元5相連接。所述的旋轉(zhuǎn)噴嘴112包括導(dǎo)管113和一組噴頭114，旋轉(zhuǎn)噴嘴112布置在被清理DPF單元5灰分面上方；且所述的噴頭114朝對著DPF單元5灰分面，噴頭114上沿周向均勻分布有三個或三個以上的噴孔。所述的導(dǎo)管113長度采用0.35～0.5m，比現(xiàn)有車用柴油機用被清理DPF單元5最大直徑尺寸（13英寸）略大；噴頭114采用拆卸式，可根據(jù)被清理DPF單元5實際尺寸選擇噴頭安裝數(shù)量。

參見圖1至圖2，具體的所述的旋轉(zhuǎn)噴嘴112布置在被清理DPF單元5灰分面上方5～10mm處。進一步的，所述噴頭114噴射結(jié)合DPF通道特點，噴頭114上沿周向均勻分布有四個噴孔，且噴孔噴射角度沿豎直方向呈30～60度，可以同時朝四個方向噴射。工作時，控制按鈕18控制電機17工作，通過電機17上連接的主動齒輪16帶動從動齒輪15旋轉(zhuǎn)從而帶動旋轉(zhuǎn)噴嘴112轉(zhuǎn)動；壓縮空氣經(jīng)過旋轉(zhuǎn)接頭14進入旋轉(zhuǎn)噴嘴112，由此實現(xiàn)噴嘴114自動旋轉(zhuǎn)清理。

參見圖1，具體的，所述的連接單元2包括卡箍組Ⅰ21、過渡段組Ⅰ22和卡箍組Ⅱ23，所述的過渡段組Ⅰ22一端通過卡箍組Ⅰ21與反吹清理單元連接段111相連接，過渡段組Ⅰ22另一端通過卡箍組Ⅱ23與被清理DPF單元5相連接。其中的過渡段組Ⅰ22可根據(jù)被清理DPF單元5的不同尺寸（如：7.5、9、10.5、12、13英寸）進行設(shè)計、準備多組，在清理不同尺寸被清理DPF單元5時只需改變、更換對應(yīng)的過渡段組Ⅰ22尺寸即可；即過過渡段組Ⅰ22采用模塊化設(shè)計，能夠自動適應(yīng)不同高度被清理DPF單元5清理，滿足多種需求。

參見圖1，進一步的，還包括有安裝平臺3，所述的安裝平臺3包括平臺連接段31、四個支撐腿32和臺面33；所述的四個支撐腿32用來支撐安裝平臺臺面33，所述的平臺連接段31設(shè)置在臺面33上。同時，所述的連接單元2還包括有過渡段組Ⅱ24、卡箍組Ⅲ25和卡箍組Ⅳ26，所述的過渡段組Ⅱ24通過卡箍組Ⅲ25與平臺連接段31相連接，過渡段組Ⅱ24通過卡箍組Ⅳ26與被清理DPF單元5相連接；其中的過渡段組Ⅱ24可根據(jù)被清理DPF單元5的不同尺寸（如：7.5、9、10.5、12、13英寸）進行設(shè)計、準備多組，在清理不同尺寸被清理DPF單元5時只需改變、更換對應(yīng)的過渡段組Ⅱ24尺寸即可；即過渡段組Ⅱ24采用模塊化設(shè)計，能夠自動適應(yīng)不同高度被清理DPF單元5清理，滿足多種需求。所述臺面33中部為中空的漏斗結(jié)構(gòu)，所述的漏斗結(jié)構(gòu)頂部開口朝對著被清理DPF單元5下表面，清理過程中被清理DPF單元5上的顆粒被反吹到該漏斗結(jié)構(gòu)中，此漏斗結(jié)構(gòu)用于收集被清理DPF單元5的灰分。

參見圖1，更進一步的，還包括有顆粒物收集單元4，所述的顆粒物收集單元4包括連接管路41、顆粒物收集腔42、濾清43和抽風(fēng)機44。所述的連接管路41為一端封閉的圓形橡膠管狀物，連接管路41一端套裝在臺面33中部的漏斗結(jié)構(gòu)底部上，另一端套裝在顆粒物收集腔42進口端上；所述的濾清43設(shè)置在收集腔42出口端處，所述的抽風(fēng)機44設(shè)置在濾清43后方。所述抽風(fēng)機44將顆粒物吸到連接管路41中，顆粒物在濾清43的阻擋下全部收集在顆粒物收集腔42中。

參見圖1至圖2，本實用新型中的反吹清理單元1主要是通過壓縮空氣和旋轉(zhuǎn)噴嘴112對被清理DPF單元5灰分端面進行反吹清理；連接單元2用于反吹清理單元1、安裝平臺3和被清理DPF單元5的連接和固定。安裝平臺3用于整個裝置的支撐，顆粒物收集單元4用于對被清理DPF單元5上被清理出的顆粒進行收集，避免排到空氣中造成二次污染。

其具體工作過程如下：

參見圖1，當清理被清理DPF單元5時，首先根據(jù)被清理DPF單元5尺寸選擇對應(yīng)的過渡段組Ⅰ22、卡箍組Ⅱ23、過渡段組Ⅱ24和卡箍組Ⅳ26，將被清理DPF單元5安裝在在反吹清理單元1和安裝平臺3之間。然后將壓縮空氣管路13與壓縮空氣快速接頭12連接，并開啟外部壓縮空氣和控制按鈕18，被清理DPF單元5反吹清理工作將開始，壓縮空氣從噴嘴114組噴出清理被清理DPF單元5通道中的灰分和顆粒物。 隨著噴嘴114組的旋轉(zhuǎn)，被清理DPF單元5整個端面上的灰分將被吹下來，在抽風(fēng)機44的抽吸作用下，灰分將沿著被清理DPF單元5內(nèi)部通道掉落至安裝平臺33的漏斗結(jié)構(gòu)處，進而沿著顆粒物收集管路41移動，最終在濾清43的阻擋下落入顆粒物收集腔42內(nèi)。

參見圖3，當不清理清理DPF單元5時可直接將反吹清理單元1、連接單元2和安裝平臺3相連接，便于整個裝置存放。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當視為屬于本實用新型的保護范圍。