本實用新型涉及一種車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車全鋁水箱。

背景技術(shù)：

水箱是水冷式發(fā)動機的重要部件，作為水冷式發(fā)動機散熱回路的一個重要組成部件，能夠吸收缸體的熱量，防止發(fā)動機過熱，由于水的比熱容較大，吸收缸體的熱量后溫度升高并不是很多，所以發(fā)動機的熱量通過冷卻水這個液體回路，利用水作為載熱體傳導(dǎo)熱，再通過大面積的散熱片以對流的方式散熱，以維持發(fā)動機的合適工作溫度。

傳統(tǒng)的汽車水箱，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且均由塑料制成，但這種鋁塑的水箱存在許多不足，如塑料制品的老化問題，水箱壽命比較短，而且目前塑料的回收不到位，造成的污染相當(dāng)?shù)膰?yán)重，很不環(huán)保。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長、散熱效果更好的全鋁水箱。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：一種汽車全鋁水箱，包括第一水室、第二水室、散熱管和防護側(cè)板，所述第一水室和第二水室為中空矩形狀，所述散熱管有多個，平行連接在第一水室和第二水室之間，且與第一水室和第二水室相連通；所述第一水室的內(nèi)部設(shè)有堵頭，將內(nèi)部腔室分成進水腔室和出水腔室，所述進水腔室上連接有進水管，所述出水腔室上連接有出水管，且所述進水管和出水管設(shè)置在第一水室的同一側(cè)；所述防護側(cè)板平行設(shè)置在多個散熱管的兩外側(cè)，且直接焊接在第一水室和第二水室的外側(cè)壁，起到防護散熱管的作用，在所述防護側(cè)板的外側(cè)壁設(shè)有條狀凸起，起到加強防護的作用。

在上述的汽車全鋁水箱中，優(yōu)選的，在所述兩兩散熱管之間焊接有散熱翅片，用來加快散熱速度。

在上述的汽車全鋁水箱中，優(yōu)選的，所述兩兩散熱管之間的間距為4mm，可以在同等條件下設(shè)置更多散熱管，提高傳熱效果。

在上述的汽車全鋁水箱中，優(yōu)選的，所述散熱管為扁圓形管狀結(jié)構(gòu)，厚度為1.2mm，用來減少空氣阻力，增加了散熱面積。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于：本實用新型的全鋁水箱的散熱管厚度比現(xiàn)有全鋁水箱的散熱管厚度要小，且兩兩散熱管的間距也小，這樣和相同體積的全鋁水箱相比，散熱面積更大，散熱效果更好。

附圖說明

圖1為本實用新型全鋁水箱結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、第一水室；2、第二水室；3、散熱管；4、防護側(cè)板；5、堵頭；6、進水管；7、出水管；8、條狀凸起；9、散熱翅片。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細(xì)說明。

根據(jù)圖1所示，本實用新型的汽車全鋁水箱，包括第一水室1、第二水室2、散熱管3和防護側(cè)板4，在該實施例中，第一水室1和第二水室2為中空矩形狀，散熱管3設(shè)有多個，平行連接在第一水室2和第二水室3之間，且與第一水室2和第二水室3相連通；在第一水室1的內(nèi)部設(shè)有堵頭5，該堵頭5將內(nèi)部腔室分成進水腔室和出水腔室，在進水腔室上連接有進水管6，在出水腔室上連接有出水管7，且進水管6和出水管7設(shè)置在第一水室的同一側(cè)；防護側(cè)板4平行設(shè)置在多個散熱管的兩外側(cè)，且直接焊接在第一水室1和第二水室2的外側(cè)壁，起到防護散熱管的作用，在防護側(cè)板的外側(cè)壁設(shè)有2個條狀凸起8，起到加強防護的作用。

在實施例中，為了增大散熱面積，提高散熱效果，在兩兩散熱管之間焊接有散熱翅片9，用來加快散熱速度；兩兩散熱管之間的間距為4mm，可以在同等條件下設(shè)置更多散熱管，提高傳熱效果；所述散熱管為扁圓形管狀結(jié)構(gòu)，厚度為1.2mm，用來減少空氣阻力，增加了散熱面積。

已知，市面上的全鋁水箱，所用散熱管厚度為1.5—2.0mm,散熱管的間距為4.5—8mm，與現(xiàn)在全鋁水箱相比，本實用新型的全鋁水箱的散熱管厚度、間距要小，使得與同樣體積的全鋁水箱相比，散熱面積更大，散熱效果更好。