本實用新型屬于能源類汽輪機發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽缸夾層結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

發(fā)電廠高參數(shù)大功率汽輪機的高、中壓汽缸都有內(nèi)外缸之分，運行中內(nèi)外缸夾層間有蒸汽流動，以合缸機組的高壓缸為例，汽流來自高壓平衡活塞汽封的漏汽，漏汽通過夾層后與高壓缸排汽匯合，該部分蒸汽沒有經(jīng)過高壓缸做功，有一定的經(jīng)濟損失。同時該部分蒸汽又不能缺少，因為其有冷卻或加熱作用，例如當(dāng)機組冷態(tài)啟動時，為使內(nèi)缸盡可能迅速同步加熱，以減小動靜部分脹差和熱應(yīng)力，此時夾層汽流對汽缸起加熱作用；反之，停機過程中該部分蒸汽又起冷卻作用。甚至對于某些機組正常運行，內(nèi)缸溫度很高，其熱量源源不斷地輻射到外缸，有使外缸超溫的趨勢，這時夾層汽流也起冷卻作用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供一種汽缸夾層結(jié)構(gòu)，主要是將發(fā)揮冷卻或加熱作用后的夾層漏汽引回內(nèi)缸內(nèi)某級主流道，提高機組經(jīng)濟性。

為達到上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種汽缸夾層結(jié)構(gòu)，包括外缸和套設(shè)與外缸內(nèi)的內(nèi)缸，內(nèi)缸的前端為進汽側(cè)，后端為排汽側(cè)；內(nèi)缸的前部附近有漏汽通道，將內(nèi)缸和外缸之間的夾層與內(nèi)缸進汽相連通；內(nèi)缸的后端與外缸的后端之間留有間隙，且通過過密封件將排汽的主流道與內(nèi)缸和外缸之間的夾層隔離；內(nèi)缸的缸壁周向上開設(shè)若干隧洞，隧洞的入口位于內(nèi)缸的排汽側(cè)端部，出口位于內(nèi)缸中部附近的內(nèi)側(cè)面上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型在汽缸尾部增加連接內(nèi)外缸的密封件(整圈密封)，以阻止夾層汽流匯入主流道的排汽區(qū)。在內(nèi)缸壁上開隧洞(若干隧洞均勻布置在內(nèi)缸壁周向截面上)，將夾層汽流引入某級主流道?；厥樟藠A層蒸汽的做功能力，提高了機組經(jīng)濟性。

【附圖說明】

圖1為現(xiàn)有汽缸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型汽缸結(jié)構(gòu)的示意圖。

其中：1-隧洞；2-密封件；3-內(nèi)缸；4-外缸。

【具體實施方式】

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細(xì)描述：

參見圖2，本實用新型汽缸夾層結(jié)構(gòu)，包括外缸4和套設(shè)與外缸4內(nèi)的內(nèi)缸3，內(nèi)缸3的前端為進汽側(cè)，后端為排汽側(cè)；內(nèi)缸3的前部附近有漏汽通道，將內(nèi)缸3和外缸4之間的夾層與內(nèi)缸3進汽相連通；內(nèi)缸3的后端與外缸4的后端之間留有間隙，且通過過密封件2將排汽的主流道與內(nèi)缸3和外缸4之間的夾層隔離，密封件2與內(nèi)缸3和外缸4固定連接方式不限；內(nèi)缸3的缸壁周向上開設(shè)若干隧洞1，隧洞1的入口位于內(nèi)缸3的排汽側(cè)端部，出口位于內(nèi)缸3中部附近的內(nèi)側(cè)面上。隧洞1的個數(shù)和尺寸以滿足夾層蒸汽不同工況流動要求即可。

以上內(nèi)容僅為說明本實用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實用新型的保護范圍，凡是按照本實用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本實用新型權(quán)利要求書的保護范圍之內(nèi)。