本實用新型涉及汽輪機技術領域，尤其是涉及一種汽輪機危急遮斷系統(tǒng)。

背景技術：

汽輪發(fā)電機組超速是火力發(fā)電廠的惡性事故，會對安全生產(chǎn)造成重大危害，對企業(yè)生產(chǎn)甚至人民生活造成重大影響，是汽輪機重大事故的主要防控內(nèi)容。

而汽輪機的危急遮斷系統(tǒng)(ETS)，是保證汽輪發(fā)電機組正常運行的必不可少的安全保護裝置。汽輪機運行中，當存在某種可能導致機組受損害的危險情況時，ETS裝置可使汽輪機自動緊急遮斷，保護機組的安全。

ETS裝置通過各傳感器監(jiān)測著汽輪機的運行情況,當如下被監(jiān)測的參數(shù)出現(xiàn)異常時，系統(tǒng)則會關閉所有進汽門起到保護作用。具體被監(jiān)測參數(shù)如下：

汽機超速110％(OS)

EH油壓低(LP)

潤滑油壓低(LBO)

冷凝器真空度低(LV)

推力軸承磨損(軸向位移RP)

由用戶決定的遙控遮斷信號(RM)

ETS裝置還具有以下功能：

各通道在線試驗并不會導致汽輪機正常遮斷誤動或拒動。

任一元件出故障不會導致汽輪機因誤動作而遮斷。

任意某個元件故障時，仍可檢測出有效的汽輪機遮斷情況并能成功地遮斷汽輪機。

危機遮斷系統(tǒng)(ETS)包括自動停機遮斷系統(tǒng)(AST)、超速保護控制系統(tǒng)(OPC)、自動停機預遮斷母管(ASP)報警以及顯示裝置等。自動停機危機遮斷系統(tǒng)(AST)包括危機跳閘控制裝置和機械超速遮斷和手動遮斷裝置等。自動停機預遮斷母管(ASP)報警又稱為自動停機先導裝置。

目前，危機遮斷系統(tǒng)(ETS)的自動停機遮斷系統(tǒng)(AST)、超速保護控制系統(tǒng)(OPC)、自動停機預遮斷母管(ASP)報警以及顯示裝置等附屬部件布局不合理，各種部件混雜在一起，不便于工人監(jiān)測和維護。

同時，連接壓力表的傳壓管路上上缺少二次門，由此，同樣導致維修工作復雜。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽輪機危急遮斷系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術中存在的汽輪機危急遮斷系統(tǒng)布局不合理，不便于監(jiān)測和維修的技術問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型公開的一種汽輪機危急遮斷系統(tǒng)，其包括：自動停機遮斷模塊(AST)、超速保護控制模塊(OPC)、自動停機先導模塊(ASP)以及多層支架；

多層支架至少包括2層以上的模塊設置層；

所述自動停機遮斷模塊(AST)和所述超速保護控制模塊(OPC)分別設置在不同的所述模塊設置層上。

進一步，所述多層支架包括3-5層模塊設置層。

進一步，所述多層支架包括第一模塊設置層、第二模塊設置層和第三模塊設置層；

所述自動停機遮斷模塊(AST)設置在所述第一模塊設置層上；

超速保護控制模塊(OPC)和自動停機先導模塊(ASP)設置在所述第二模塊設置層上。

進一步，所述第三模塊設置層上設置有接線端子盒，接線端子盒上的接線端子分別通過線路與自動停機遮斷模塊(AST)、超速保護控制模塊(OPC)、自動停機先導模塊(ASP)連接。

進一步，所述自動停機遮斷模塊(AST)包括3個AST壓力開關、1個AST壓力表和一個AST進油管帶總門；

3個AST壓力開關以及1個AST壓力表相互并聯(lián)后與所述AST進油管帶總門串聯(lián)設置。

進一步，在所述AST壓力開關以及AST壓力表的并聯(lián)線路上分別設置有AST二次門，所述AST二次門設置所述AST壓力開關和所述AST壓力表與所述AST進油管帶總門之間。

即，在并聯(lián)線路上，AST二次門設置在所述AST壓力開關和所述AST壓力表的前端。

進一步，所述超速保護控制模塊(OPC)包括一個OPC壓力開關、一個OPC壓力表和一個OPC進油管帶總門；

所述OPC壓力開關與所述OPC壓力表并聯(lián)后與所述OPC進油管帶總門串聯(lián)連接。

進一步，在所述OPC壓力開關和所述OPC壓力表的并聯(lián)線路上分別設置有OPC二次門；

所述OPC二次門設置在所述OPC壓力開關和所述OPC壓力表與OPC進油管帶總門之間。

即，在并聯(lián)線路上，OPC二次門設置在OPC壓力開關和所述OPC壓力表的前端。

進一步，所述自動停機先導模塊(ASP)包括二個ASP壓力開關、一個ASP壓力表和一個ASP進油管帶總門；

二個ASP壓力開關和一個ASP壓力表相互并聯(lián)后與所述ASP進油管帶總門串聯(lián)連接。

進一步，在所述ASP壓力開關和所述ASP壓力表的并聯(lián)線路上分別設置有ASP二次門；

所述ASP二次門設置在所述ASP進油管帶總門與所述ASP壓力開關和所述ASP壓力表之間。

即，ASP二次門在并聯(lián)線路上設置在所述ASP壓力開關和所述ASP壓力表前端。

進一步，所述AST進油管帶總門、所述AST二次門、OPC二次門以及ASP二次門為二通手動閥門或二通電磁閥。

進一步，所述接線端子盒上的接線端子分別通過線路分別與所述ASP壓力開關、所述OPC壓力開關以及所述AST壓力開關連接。

本實用新型將成套的壓力表、壓力開關集成一個模塊，且各個模塊配置在相應的支架的模塊設置層上，成套的AST、OPC、ASP集成模塊顯示更加清晰明確；并且增加壓力表、壓力開關二次門，為檢修拆裝校驗及日常處理缺陷提供了極大的方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術中的技術方案下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的一種汽輪機危急遮斷系統(tǒng)的自動停機遮斷模塊(AST)結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的一種汽輪機危急遮斷系統(tǒng)的超速保護控制模塊(OPC)結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的一種汽輪機危急遮斷系統(tǒng)的自動停機先導模塊(ASP)結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例中超速保護控制模塊(OPC)和自動停機先導模塊(ASP)集成設置的結構示意圖；

圖5為在壓力表和二次門之間設置排氣裝置結構示意圖；

附圖標記：

10-自動停機遮斷模塊； 20-超速保護控制模塊；

11-AST壓力開關； 21-OPC壓力開關；

12-AST壓力表； 22-OPC壓力表；

13-AST進油管帶總門； 23-OPC進油管帶總門；

14-AST二次門 24-OPC二次門

30-自動停機先導模塊；

31-ASP壓力開關；

32-ASP壓力表；

33-ASP進油管帶總門；

34-ASP二次門。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

圖1為本實用新型實施例提供的一種汽輪機危急遮斷系統(tǒng)的自動停機遮斷模塊(AST)結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的一種汽輪機危急遮斷系統(tǒng)的超速保護控制模塊(OPC)結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的一種汽輪機危急遮斷系統(tǒng)的自動停機先導模塊(ASP)結構示意圖；

如圖1-3所示，本實施例提供的一種汽輪機危急遮斷系統(tǒng)，其包括：自動停機遮斷模塊(AST)10、超速保護控制模塊(OPC)20、自動停機先導模塊(ASP)30以及多層支架(未示出)；

多層支架至少包括2層以上的模塊設置層；

自動停機遮斷模塊(AST)10和所述超速保護控制模塊(OPC)20分別設置在多層支架上的不同模塊設置層上。

在本實施例中，多層支架包括3層模塊設置層。

多層支架包括第一模塊設置層、第二模塊設置層和第三模塊設置層；

其中，自動停機遮斷模塊(AST)10設置在所述第一模塊設置層上；

超速保護控制模塊(OPC)20和自動停機先導模塊(ASP)30則均設置在第二模塊設置層上。

在第三模塊設置層上設置有接線端子盒，接線端子盒上的接線端子分別通過線路與自動停機遮斷模塊(AST)10、超速保護控制模塊(OPC)20、自動停機先導模塊(ASP)30連接。

如圖1所示，自動停機遮斷模塊(AST)10包括3個AST壓力開關11、1個AST壓力表12和一個AST進油管帶總門13；

3個AST壓力開關11以及1個AST壓力表12相互并聯(lián)后與AST進油管帶總門13串聯(lián)設置。

在AST壓力開關11以及AST壓力表12的并聯(lián)線路上分別設置有一個AST二次門14，AST二次門14設置所述AST壓力開關和所述AST壓力表與所述AST進油管帶總門之間。即，在并聯(lián)線路上，4個AST二次門14分別設置在AST壓力開關11和所述AST壓力表12的前端。

如圖2所示，超速保護控制模塊(OPC)包括一個OPC壓力開關21、一個OPC壓力表22和一個OPC進油管帶總門23；

OPC壓力開關21與OPC壓力表22并聯(lián)后與所述OPC進油管帶總門23串聯(lián)連接。

在OPC壓力開關21和OPC壓力表22的并聯(lián)線路上分別設置有OPC二次門24；

OPC二次門24設置在OPC壓力開關21和OPC壓力表22與OPC進油管帶總門23之間。

即，在并聯(lián)線路上，OPC二次門24設置在OPC壓力開關21和OPC壓力表22的前端。

如圖3所示，自動停機先導模塊(ASP)30包括二個ASP壓力開關31、一個ASP壓力表32和一個ASP進油管帶總門33；

二個ASP壓力開關31和一個ASP壓力表32相互并聯(lián)后與ASP進油管帶總門33串聯(lián)連接。

在ASP壓力開關31和ASP壓力表32的并聯(lián)線路上分別設置有一個ASP二次門34；

ASP二次門34設置在ASP進油管帶總門33與ASP壓力開關31和所述ASP壓力表32之間。

即，ASP二次門34在并聯(lián)線路上設置在ASP壓力開關31和所述ASP壓力表32前端。

其中，AST進油管帶總門、所述AST二次門、OPC二次門以及ASP二次門為二通手動閥門。

而接線端子盒上的接線端子分別通過線路分別與ASP壓力開關、OPC壓力開關以及AST壓力開關連接。

如圖4所示，為了便于安裝和維護，設置在同一模塊設置層的超速保護控制模塊(OPC)20、自動停機先導模塊(ASP)30也可以集成在同一模塊板上。

本實用新型將成套的壓力表、壓力開關集成一個模塊，且各個模塊配置在相應的支架的模塊設置層上，成套的AST、OPC、ASP集成模塊顯示更加清晰明確；并且增加壓力表、壓力開關二次門，為檢修拆裝校驗及日常處理缺陷提供了極大的方便。

另外，為了避免傳壓管內(nèi)的水汽的積累對壓力表產(chǎn)生影響，造成壓力表測量不準確，如圖5所示，在壓力表2和二次門4之間設置有一個排氣裝置5，該排氣裝置5可以是手動或電動的排氣閥，排氣閥的出口通過管路與水箱連接。

使用過程中，定期開啟排氣閥，將積聚在壓力表附件的水分排出，從而消除積水對壓力表的影響。使得壓力監(jiān)測更加準確，同時延長了壓力表的使用壽命。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。