1.一種高效利用風(fēng)能的風(fēng)電系統(tǒng)，其特征在于包括鐵塔、風(fēng)輪、液壓泵、發(fā)電機(jī)組、主供油管、主回油管、壓力傳感器、管路開閉閥、儲(chǔ)油箱和整流控制柜，風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在鐵塔的頂部，液壓泵固定安裝在鐵塔的頂部，風(fēng)輪的輸出軸與液壓泵的輸入軸連接，液壓泵的出油口上連接有主供油管，液壓泵的進(jìn)油口經(jīng)儲(chǔ)油箱連接有主回油管，主供油管和主回油管從鐵塔的頂部延伸至鐵塔的底部，主供油管上串聯(lián)有一個(gè)以上的發(fā)電機(jī)組，每一個(gè)發(fā)電機(jī)組包括一個(gè)液壓馬達(dá)、一個(gè)變速箱和一個(gè)發(fā)電機(jī)，液壓馬達(dá)的輸出軸通過變速箱與發(fā)電機(jī)的輸入軸連接，第一液壓馬達(dá)的進(jìn)油口與主供油管連通，第二液壓馬達(dá)以及第二液壓馬達(dá)之后至末端的液壓馬達(dá)的進(jìn)油口經(jīng)管路開閉閥依次與前一液壓馬達(dá)的出油管經(jīng)三通串聯(lián)連接，每個(gè)液壓馬達(dá)的出油口經(jīng)管路開閉閥與主回油管連通，液壓馬達(dá)和發(fā)電機(jī)位于鐵塔的底部側(cè)方，發(fā)電機(jī)的電源輸出端與整流控制柜的電力輸入端連接，壓力傳感器串接在主供油管上，壓力傳感器的信號(hào)輸出端與整流控制柜的信號(hào)輸入端連接，整流控制柜的指令輸出端分別與風(fēng)輪的螺距控制輸入端、管路開閉閥的控制端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效利用風(fēng)能的風(fēng)電系統(tǒng)，其特征在于壓力傳感器與整流控制柜之間通過電纜連接或無線電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高效利用風(fēng)能的風(fēng)電系統(tǒng)，其特征在于整流控制柜與管路開閉閥之間通過電纜連接或無線電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高效利用風(fēng)能的風(fēng)電系統(tǒng)，其特征在于主供油管上依次串聯(lián)有第一液壓馬達(dá)、第二液壓馬達(dá)、第三液壓馬達(dá)、第四液壓馬達(dá)和第五液壓馬達(dá)，第一液壓馬達(dá)的輸出軸上通過變速箱連接有第一發(fā)電機(jī)，第二液壓馬達(dá)的輸出軸上通過變速箱連接有第二發(fā)電機(jī)，第三液壓馬達(dá)的輸出軸上通過變速箱連接有第三發(fā)電機(jī)，第四液壓馬達(dá)的輸出軸上通過變速箱連接有第四發(fā)電機(jī)，第五液壓馬達(dá)的輸出軸上通過變速箱連接有第五發(fā)電機(jī)，第一液壓馬達(dá)的出油口與主回油管之間的管路上設(shè)有第一管路開閉閥，第一液壓馬達(dá)的出油口與第二液壓馬達(dá)的進(jìn)油口之間的管路上設(shè)有第二管路開閉閥；第二液壓馬達(dá)的出油口與主回油管之間的管路上設(shè)有第三管路開閉閥，第二液壓馬達(dá)的出油口與第三液壓馬達(dá)的進(jìn)油口之間的管路上設(shè)有第四管路開閉閥；第三液壓馬達(dá)的出油口與主回油管之間的管路上設(shè)有第五管路開閉閥，第三液壓馬達(dá)的出油口與第四液壓馬達(dá)的進(jìn)油口之間的管路上設(shè)有第六管路開閉閥；第四液壓馬達(dá)的出油口與主回油管之間的管路上設(shè)有第七管路開閉閥，第四液壓馬達(dá)的出油口與第五液壓馬達(dá)的進(jìn)油口之間的管路上設(shè)有第八管路開閉閥；整流控制柜的第一指令輸出端與第一管路開閉閥連接；整流控制柜的第二指令輸出端與第二管路開閉閥連接；整流控制柜的第三指令輸出端與第三管路開閉閥連接；整流控制柜的第四指令輸出端與第四管路開閉閥連接；整流控制柜的第五指令輸出端與第五管路開閉閥連接；整流控制柜的第六指令輸出端與第六管路開閉閥連接；整流控制柜的第七指令輸出端與第七管路開閉閥連接；整流控制柜的第八指令輸出端與第八管路開閉閥連接，整流控制柜的第九指令輸出端與風(fēng)輪的螺距控制輸入端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高效利用風(fēng)能的風(fēng)電系統(tǒng)，其特征在于主供油管上依次串聯(lián)有第一液壓馬達(dá)、第二液壓馬達(dá)、第三液壓馬達(dá)、第四液壓馬達(dá)和第五液壓馬達(dá)，第一液壓馬達(dá)的輸出軸上通過變速箱連接有第一發(fā)電機(jī)，第二液壓馬達(dá)的輸出軸上通過變速箱連接有第二發(fā)電機(jī)，第三液壓馬達(dá)的輸出軸上通過變速箱連接有第三發(fā)電機(jī)，第四液壓馬達(dá)的輸出軸上通過變速箱連接有第四發(fā)電機(jī)，第五液壓馬達(dá)的輸出軸上通過變速箱連接有第五發(fā)電機(jī)，第一液壓馬達(dá)的出油口與主回油管之間的管路上設(shè)有第一管路開閉閥，第一液壓馬達(dá)的出油口與第二液壓馬達(dá)的進(jìn)油口之間的管路上設(shè)有第二管路開閉閥；第二液壓馬達(dá)的出油口與主回油管之間的管路上設(shè)有第三管路開閉閥，第二液壓馬達(dá)的出油口與第三液壓馬達(dá)的進(jìn)油口之間的管路上設(shè)有第四管路開閉閥；第三液壓馬達(dá)的出油口與主回油管之間的管路上設(shè)有第五管路開閉閥，第三液壓馬達(dá)的出油口與第四液壓馬達(dá)的進(jìn)油口之間的管路上設(shè)有第六管路開閉閥；第四液壓馬達(dá)的出油口與主回油管之間的管路上設(shè)有第七管路開閉閥，第四液壓馬達(dá)的出油口與第五液壓馬達(dá)的進(jìn)油口之間的管路上設(shè)有第八管路開閉閥；整流控制柜的第一指令輸出端與第一管路開閉閥連接；整流控制柜的第二指令輸出端與第二管路開閉閥連接；整流控制柜的第三指令輸出端與第三管路開閉閥連接；整流控制柜的第四指令輸出端與第四管路開閉閥連接；整流控制柜的第五指令輸出端與第五管路開閉閥連接；整流控制柜的第六指令輸出端與第六管路開閉閥連接；整流控制柜的第七指令輸出端與第七管路開閉閥連接；整流控制柜的第八指令輸出端與第八管路開閉閥連接，整流控制柜的第九指令輸出端與風(fēng)輪的螺距控制輸入端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高效利用風(fēng)能的風(fēng)電系統(tǒng)，其特征在于第五液壓馬達(dá)的出油口與第七管路開閉閥之間的主回油管上設(shè)有單向閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高效利用風(fēng)能的風(fēng)電系統(tǒng)，其特征在于第五液壓馬達(dá)的出油口與第七管路開閉閥之間的主回油管上設(shè)有單向閥。