本實(shí)用新型涉及風(fēng)電裝置技術(shù)領(lǐng)域，是一種高效利用風(fēng)能的風(fēng)電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)通常為一座鐵塔上放置一個(gè)風(fēng)輪和一臺(tái)發(fā)電機(jī)，由于角動(dòng)量、離心力及發(fā)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速等因素的限制，只能以隨時(shí)調(diào)整風(fēng)輪葉片的螺距來(lái)對(duì)應(yīng)風(fēng)速的變化，以保證發(fā)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，由于螺距調(diào)整變化過(guò)大，使得單位平方面積內(nèi)氣流所帶的能量利用率極低，且一個(gè)鐵塔一臺(tái)發(fā)電機(jī)的方式投資過(guò)大，使得建設(shè)成本高，存在浪費(fèi)的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種高效利用風(fēng)能的風(fēng)電系統(tǒng)，克服了上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，其能有效解決現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)存在的能量利用率低、投資成本高、存在浪費(fèi)的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種高效利用風(fēng)能的風(fēng)電系統(tǒng)，包括鐵塔、風(fēng)輪、液壓泵、發(fā)電機(jī)組、主供油管、主回油管、壓力傳感器、管路開(kāi)閉閥、儲(chǔ)油箱和整流控制柜，風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在鐵塔的頂部，液壓泵固定安裝在鐵塔的頂部，風(fēng)輪的輸出軸與液壓泵的輸入軸連接，液壓泵的出油口上連接有主供油管，液壓泵的進(jìn)油口經(jīng)儲(chǔ)油箱連接有主回油管，主供油管和主回油管從鐵塔的頂部延伸至鐵塔的底部，主供油管上串聯(lián)有一個(gè)以上的發(fā)電機(jī)組，每一個(gè)發(fā)電機(jī)組包括一個(gè)液壓馬達(dá)、一個(gè)變速箱和一個(gè)發(fā)電機(jī)，液壓馬達(dá)的輸出軸通過(guò)變速箱與發(fā)電機(jī)的輸入軸連接，第一液壓馬達(dá)的進(jìn)油口與主供油管連通，第二液壓馬達(dá)以及第二液壓馬達(dá)之后至末端的液壓馬達(dá)的進(jìn)油口經(jīng)管路開(kāi)閉閥依次與前一液壓馬達(dá)的出油管經(jīng)三通串聯(lián)連接，每個(gè)液壓馬達(dá)的出油口經(jīng)管路開(kāi)閉閥與主回油管連通，液壓馬達(dá)和發(fā)電機(jī)位于鐵塔的底部側(cè)方，發(fā)電機(jī)的電源輸出端與整流控制柜的電力輸入端連接，壓力傳感器串接在主供油管上，壓力傳感器的信號(hào)輸出端與整流控制柜的信號(hào)輸入端連接，整流控制柜的指令輸出端分別與風(fēng)輪的螺距控制輸入端、管路開(kāi)閉閥的控制端連接。

下面是對(duì)上述實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn)：

上述壓力傳感器與整流控制柜之間通過(guò)電纜連接或無(wú)線電連接。

上述整流控制柜與管路開(kāi)閉閥之間通過(guò)電纜連接或無(wú)線電連接。

上述主供油管上依次串聯(lián)有第一液壓馬達(dá)、第二液壓馬達(dá)、第三液壓馬達(dá)、第四液壓馬達(dá)和第五液壓馬達(dá)，第一液壓馬達(dá)的輸出軸上通過(guò)變速箱連接有第一發(fā)電機(jī)，第二液壓馬達(dá)的輸出軸上通過(guò)變速箱連接有第二發(fā)電機(jī)，第三液壓馬達(dá)的輸出軸上通過(guò)變速箱連接有第三發(fā)電機(jī)，第四液壓馬達(dá)的輸出軸上通過(guò)變速箱連接有第四發(fā)電機(jī)，第五液壓馬達(dá)的輸出軸上通過(guò)變速箱連接有第五發(fā)電機(jī)，第一液壓馬達(dá)的出油口與主回油管之間的管路上設(shè)有第一管路開(kāi)閉閥，第一液壓馬達(dá)的出油口與第二液壓馬達(dá)的進(jìn)油口之間的管路上設(shè)有第二管路開(kāi)閉閥；第二液壓馬達(dá)的出油口與主回油管之間的管路上設(shè)有第三管路開(kāi)閉閥，第二液壓馬達(dá)的出油口與第三液壓馬達(dá)的進(jìn)油口之間的管路上設(shè)有第四管路開(kāi)閉閥；第三液壓馬達(dá)的出油口與主回油管之間的管路上設(shè)有第五管路開(kāi)閉閥，第三液壓馬達(dá)的出油口與第四液壓馬達(dá)的進(jìn)油口之間的管路上設(shè)有第六管路開(kāi)閉閥；第四液壓馬達(dá)的出油口與主回油管之間的管路上設(shè)有第七管路開(kāi)閉閥，第四液壓馬達(dá)的出油口與第五液壓馬達(dá)的進(jìn)油口之間的管路上設(shè)有第八管路開(kāi)閉閥；整流控制柜的第一指令輸出端與第一管路開(kāi)閉閥連接；整流控制柜的第二指令輸出端與第二管路開(kāi)閉閥連接；整流控制柜的第三指令輸出端與第三管路開(kāi)閉閥連接；整流控制柜的第四指令輸出端與第四管路開(kāi)閉閥連接；整流控制柜的第五指令輸出端與第五管路開(kāi)閉閥連接；整流控制柜的第六指令輸出端與第六管路開(kāi)閉閥連接；整流控制柜的第七指令輸出端與第七管路開(kāi)閉閥連接；整流控制柜的第八指令輸出端與第八管路開(kāi)閉閥連接，整流控制柜的第九指令輸出端與風(fēng)輪的螺距控制輸入端連接。

上述第五液壓馬達(dá)的出油口與第七管路開(kāi)閉閥之間的主回油管上設(shè)有單向閥。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理而緊湊，使用方便，其利用風(fēng)輪帶動(dòng)液壓泵，經(jīng)管路推動(dòng)地面串聯(lián)的發(fā)電機(jī)組的方式，一個(gè)液壓馬達(dá)和一個(gè)發(fā)電機(jī)成為一個(gè)發(fā)電機(jī)組，利用管路內(nèi)壓力變化檢測(cè)的方式，決定將N組發(fā)電機(jī)組實(shí)施數(shù)量串聯(lián)的方式，利用串聯(lián)數(shù)量與管路內(nèi)液壓油阻力大小成正比的原理，并配合微量調(diào)整風(fēng)輪的風(fēng)葉螺距的方式，有效控制風(fēng)葉的額定轉(zhuǎn)速，當(dāng)風(fēng)速過(guò)大，達(dá)到整體結(jié)構(gòu)的耐受程度時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)調(diào)整風(fēng)葉螺距達(dá)到90°（即順風(fēng)位置），將風(fēng)阻降為0，實(shí)現(xiàn)停車(chē)保護(hù)；本實(shí)用新型能大大提高單位平方面積內(nèi)有效能量的利用，由于發(fā)電機(jī)組位于地面，相對(duì)于將發(fā)電機(jī)組放置在鐵塔頂部的技術(shù)方案來(lái)說(shuō)，便于機(jī)組的維修保養(yǎng)，極大地降低了后期的維修成本，大大減輕維修保養(yǎng)的勞動(dòng)強(qiáng)度及危險(xiǎn)性；能為企業(yè)減小投資，增大產(chǎn)出；因?yàn)橛行У乩昧藛挝荒芰浚芨蟮捏w現(xiàn)出依靠風(fēng)能發(fā)電對(duì)大氣環(huán)境的保護(hù)；本實(shí)用新型利用風(fēng)葉帶動(dòng)液壓泵再經(jīng)管路將能量傳輸?shù)皆O(shè)置在地面串聯(lián)的多組發(fā)電機(jī)組，充分轉(zhuǎn)換單位面積內(nèi)不同風(fēng)速所攜帶的能量，能為企業(yè)減小投資，增大產(chǎn)出，具有安全、省力、簡(jiǎn)便、高效的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的編碼分別為：1為鐵塔，2為風(fēng)輪，3為液壓泵，4為整流控制柜，5為主供油管，6為主回油管，7為壓力傳感器，8為第一液壓馬達(dá)，9為第二液壓馬達(dá)，10為第三液壓馬達(dá)，11為第四液壓馬達(dá)，12為第五液壓馬達(dá)，13為第一發(fā)電機(jī)，14為第二發(fā)電機(jī)，15為第三發(fā)電機(jī)，16為第四發(fā)電機(jī)，17為第五發(fā)電機(jī)，18為第一管路開(kāi)閉閥，19為第二管路開(kāi)閉閥，20為第三管路開(kāi)閉閥，21為第四管路開(kāi)閉閥，22為第五管路開(kāi)閉閥，23為第六管路開(kāi)閉閥，24為第七管路開(kāi)閉閥，25為第八管路開(kāi)閉閥，26為單向閥，27變速箱。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型不受下述實(shí)施例的限制，可根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案與實(shí)際情況來(lái)確定具體的實(shí)施方式。

在本實(shí)用新型中，為了便于描述，各部件的相對(duì)位置關(guān)系的描述均是根據(jù)說(shuō)明書(shū)附圖1的布圖方式來(lái)進(jìn)行描述的，如：前、后、上、下、左、右等的位置關(guān)系是依據(jù)說(shuō)明書(shū)附圖的布圖方向來(lái)確定的。

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

如附圖1所示，該高效利用風(fēng)能的風(fēng)電系統(tǒng)包括鐵塔1、風(fēng)輪2、液壓泵3、發(fā)電機(jī)組、主供油管5、主回油管6、壓力傳感器7、管路開(kāi)閉閥、儲(chǔ)油箱和整流控制柜4，風(fēng)輪2轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在鐵塔1的頂部，液壓泵3固定安裝在鐵塔1的頂部，風(fēng)輪2的輸出軸與液壓泵3的輸入軸連接，液壓泵3的出油口上連接有主供油管5，液壓泵3的進(jìn)油口經(jīng)儲(chǔ)油箱連接有主回油管6，主供油管5和主回油管6從鐵塔1的頂部延伸至鐵塔1的底部，主供油管5上串聯(lián)有一個(gè)以上的發(fā)電機(jī)組，每一個(gè)發(fā)電機(jī)組包括一個(gè)液壓馬達(dá)、一個(gè)變速箱27和一個(gè)發(fā)電機(jī)，液壓馬達(dá)的輸出軸通過(guò)變速箱27與發(fā)電機(jī)的輸入軸連接，第一液壓馬達(dá)8的進(jìn)油口與主供油管5連通，第二液壓馬達(dá)9以及第二液壓馬達(dá)9之后至末端的液壓馬達(dá)的進(jìn)油口經(jīng)管路開(kāi)閉閥依次與前一液壓馬達(dá)的出油管經(jīng)三通串聯(lián)連接，每個(gè)液壓馬達(dá)的出油口經(jīng)管路開(kāi)閉閥與主回油管6連通，液壓馬達(dá)和發(fā)電機(jī)位于鐵塔1的底部側(cè)方，發(fā)電機(jī)的電源輸出端與整流控制柜4的電力輸入端連接，壓力傳感器7串接在主供油管5上，壓力傳感器7的信號(hào)輸出端與整流控制柜4的信號(hào)輸入端連接，整流控制柜4的指令輸出端分別與風(fēng)輪2的螺距控制輸入端、管路開(kāi)閉閥的控制端連接。在使用時(shí)，空氣流動(dòng)產(chǎn)生流速不同的氣流，利用風(fēng)吹動(dòng)風(fēng)輪2，帶動(dòng)液壓泵3，將液壓油經(jīng)過(guò)主供油管5壓入液壓馬達(dá)做功，從液壓馬達(dá)出來(lái)的液壓油進(jìn)入主回油管6，液壓馬達(dá)經(jīng)變速箱27帶動(dòng)各發(fā)電機(jī)工作，將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為電能，整流控制柜4可以對(duì)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電源進(jìn)行整流，壓力傳感器7可以采集主供油管5內(nèi)的壓力，壓力的大小與風(fēng)力成正比例關(guān)系，壓力傳感器7將采集到的壓力數(shù)據(jù)傳遞至整流控制柜4，整流控制柜4根據(jù)需要調(diào)整風(fēng)輪2葉片的螺距，提高單位平方面積內(nèi)氣流所帶的能量利用率，同時(shí)整流控制柜4還可以控制需要幾臺(tái)液壓馬達(dá)處于工作狀態(tài)。本實(shí)用新型將發(fā)電機(jī)放置在地面上，維修保養(yǎng)更加方便，不必頻繁地攀爬鐵塔1，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，風(fēng)輪2和發(fā)電機(jī)之間通過(guò)液壓泵3、主供油管5、主回油管6、液壓馬達(dá)進(jìn)行液壓傳動(dòng)，由于將發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)移到地面上，因此，不必考慮鐵塔1的承重，可以實(shí)施一個(gè)鐵塔1配備一個(gè)以上的發(fā)電機(jī)組的方案，根據(jù)風(fēng)速來(lái)調(diào)整開(kāi)啟幾個(gè)發(fā)電機(jī)組，調(diào)節(jié)更加靈活，提高了風(fēng)能利用率，降低了風(fēng)電系統(tǒng)投資建設(shè)成本，更加節(jié)能環(huán)保，提高了風(fēng)電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。

可根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)上述高效利用風(fēng)能的風(fēng)電系統(tǒng)作進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn)：

如附圖1所示，上述壓力傳感器7與整流控制柜之間通過(guò)電纜連接或無(wú)線電連接。采用電纜連接具有信號(hào)傳輸穩(wěn)定、可靠的優(yōu)點(diǎn)，才有無(wú)線電連接具有安裝方便、布局靈活、節(jié)省空間的優(yōu)點(diǎn)。

如附圖1所示，上述整流控制柜與管路開(kāi)閉閥之間通過(guò)電纜連接或無(wú)線電連接。采用電纜連接具有信號(hào)傳輸穩(wěn)定、可靠的優(yōu)點(diǎn)，才有無(wú)線電連接具有安裝方便、布局靈活、節(jié)省空間的優(yōu)點(diǎn)。

如附圖1所示，上述主供油管5上依次串聯(lián)有第一液壓馬達(dá)8、第二液壓馬達(dá)9、第三液壓馬達(dá)10、第四液壓馬達(dá)11和第五液壓馬達(dá)12，第一液壓馬達(dá)8的輸出軸上通過(guò)變速箱27連接有第一發(fā)電機(jī)13，第二液壓馬達(dá)9的輸出軸上通過(guò)變速箱27連接有第二發(fā)電機(jī)14，第三液壓馬達(dá)10的輸出軸上通過(guò)變速箱27連接有第三發(fā)電機(jī)15，第四液壓馬達(dá)11的輸出軸上通過(guò)變速箱27連接有第四發(fā)電機(jī)16，第五液壓馬達(dá)12的輸出軸上通過(guò)變速箱27連接有第五發(fā)電機(jī)17，第一液壓馬達(dá)8的出油口與主回油管6之間的管路上設(shè)有第一管路開(kāi)閉閥18，第一液壓馬達(dá)8的出油口與第二液壓馬達(dá)9的進(jìn)油口之間的管路上設(shè)有第二管路開(kāi)閉閥19；第二液壓馬達(dá)9的出油口與主回油管6之間的管路上設(shè)有第三管路開(kāi)閉閥20，第二液壓馬達(dá)9的出油口與第三液壓馬達(dá)10的進(jìn)油口之間的管路上設(shè)有第四管路開(kāi)閉閥21；第三液壓馬達(dá)10的出油口與主回油管6之間的管路上設(shè)有第五管路開(kāi)閉閥22，第三液壓馬達(dá)10的出油口與第四液壓馬達(dá)11的進(jìn)油口之間的管路上設(shè)有第六管路開(kāi)閉閥23；第四液壓馬達(dá)11的出油口與主回油管6之間的管路上設(shè)有第七管路開(kāi)閉閥24，第四液壓馬達(dá)11的出油口與第五液壓馬達(dá)12的進(jìn)油口之間的管路上設(shè)有第八管路開(kāi)閉閥25；整流控制柜4的第一指令輸出端與第一管路開(kāi)閉閥18連接；整流控制柜4的第二指令輸出端與第二管路開(kāi)閉閥19連接；整流控制柜4的第三指令輸出端與第三管路開(kāi)閉閥20連接；整流控制柜4的第四指令輸出端與第四管路開(kāi)閉閥21連接；整流控制柜4的第五指令輸出端與第五管路開(kāi)閉閥22連接；整流控制柜4的第六指令輸出端與第六管路開(kāi)閉閥23連接；整流控制柜4的第七指令輸出端與第七管路開(kāi)閉閥24連接；整流控制柜4的第八指令輸出端與第八管路開(kāi)閉閥25連接，整流控制柜4的第九指令輸出端與風(fēng)輪2的螺距控制輸入端連接。本實(shí)施例在主供油管5上串聯(lián)了五個(gè)液壓馬達(dá)，每個(gè)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)一個(gè)發(fā)電機(jī)，除第一液壓馬達(dá)8和第一發(fā)電機(jī)13外，后面的液壓馬達(dá)都要通過(guò)管路開(kāi)閉閥來(lái)控制開(kāi)啟和關(guān)閉，從而可以靈活調(diào)節(jié)處于工作狀態(tài)的液壓馬達(dá)的數(shù)目，以適應(yīng)不同的風(fēng)速，提高風(fēng)能利用率；壓力傳感器采集主供油管內(nèi)的壓力后，將壓力信號(hào)發(fā)送至整流控制柜，由整流控制柜內(nèi)微電腦分析后指派指令，控制各個(gè)管路開(kāi)閉閥的開(kāi)啟與關(guān)閉。

如附圖1所示，上述第五液壓馬達(dá)12的出油口與第七管路開(kāi)閉閥24之間的主回油管6上設(shè)有單向閥26。主供油管5和主回油管6之間設(shè)置單向閥26，可以防止液壓油反向流動(dòng)，提高液壓傳動(dòng)效率。

本實(shí)用新型最佳實(shí)施例的使用過(guò)程：

空氣流動(dòng)產(chǎn)生流速不同的氣流，即風(fēng)，利用風(fēng)吹動(dòng)風(fēng)輪2，帶動(dòng)液壓泵3，將液壓油經(jīng)過(guò)主供油管5，由壓力傳感器7提供數(shù)據(jù)給整流控制柜4，由整流控制柜4輸出信號(hào)控制第一管路開(kāi)閉閥18、第二管路開(kāi)閉閥19、第三管路開(kāi)閉閥20、第四管路開(kāi)閉閥21、第五管路開(kāi)閉閥22、第六管路開(kāi)閉閥23、第七管路開(kāi)閉閥24、第八管路開(kāi)閉閥25的開(kāi)閉，將液壓油壓入第一液壓馬達(dá)8、第二液壓馬達(dá)9、第三液壓馬達(dá)10、第四液壓馬達(dá)11做功，最終經(jīng)過(guò)主回油管6流回到儲(chǔ)油箱，由各個(gè)液壓馬達(dá)經(jīng)變速箱27帶動(dòng)各自的發(fā)電機(jī)工作，實(shí)現(xiàn)將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為電能。

當(dāng)常規(guī)風(fēng)速的風(fēng)吹動(dòng)風(fēng)輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)液壓泵3將液壓油壓入主供油管5推動(dòng)第一液壓馬達(dá)8，經(jīng)變速箱27帶動(dòng)第一發(fā)電機(jī)13。主供油管5上壓力傳感器7檢測(cè)到主供油管5內(nèi)液壓油的壓力變化，并將壓力數(shù)據(jù)傳送至整流控制柜4中的壓力分析電路進(jìn)行壓力分析，由此控制各個(gè)管路開(kāi)閉閥的開(kāi)閉，實(shí)現(xiàn)風(fēng)速與發(fā)電量成正比。

如當(dāng)風(fēng)速為Nkm/h（N為自然數(shù)）時(shí)，第一管路開(kāi)閉閥18打開(kāi)，第二管路開(kāi)閉閥19、第三管路開(kāi)閉閥20、第四管路開(kāi)閉閥21、第五管路開(kāi)閉閥22、第六管路開(kāi)閉閥23、第七管路開(kāi)閉閥24、第八管路開(kāi)閉閥25關(guān)閉，此時(shí)只有第一液壓馬達(dá)8及第一發(fā)電機(jī)13工作。

當(dāng)風(fēng)速為2Nkm/h時(shí)，第一管路開(kāi)閉閥18、第四管路開(kāi)閉閥21、第五管路開(kāi)閉閥22、第六管路開(kāi)閉閥23、第七管路開(kāi)閉閥24、第八管路開(kāi)閉閥25關(guān)閉，第二管路開(kāi)閉閥19、第三管路開(kāi)閉閥20開(kāi)啟，此時(shí)第一液壓馬達(dá)8、第一發(fā)電機(jī)13、第二液壓馬達(dá)9、第二發(fā)放電機(jī)同速工作。

當(dāng)風(fēng)速為3Nkm/h時(shí)，第一管路開(kāi)閉閥18、第三管路開(kāi)閉閥20、第六管路開(kāi)閉閥23、第七管路開(kāi)閉閥24、第八管路開(kāi)閉閥25關(guān)閉，第二管路開(kāi)閉閥19、第四管路開(kāi)閉閥21、第五管路開(kāi)閉閥22開(kāi)啟，此時(shí)第一液壓馬達(dá)8、第一發(fā)電機(jī)13、第二液壓馬達(dá)9、第二發(fā)電機(jī)14、第三液壓馬達(dá)10、第三發(fā)電機(jī)15同速工作。

當(dāng)風(fēng)速為4Nkm/h時(shí)，第一管路開(kāi)閉閥18、第三管路開(kāi)閉閥20、第五管路開(kāi)閉閥22、第八管路開(kāi)閉閥25關(guān)閉，第二管路開(kāi)閉閥19、第四管路開(kāi)閉閥21、第六管路開(kāi)閉閥23、第七管路開(kāi)閉閥24打開(kāi)，此時(shí)第一液壓馬達(dá)8、第一發(fā)電機(jī)13、第二液壓馬達(dá)9、第二發(fā)電機(jī)14、第三液壓馬達(dá)10、第三發(fā)電機(jī)15、第四液壓馬達(dá)11、第四發(fā)電機(jī)16同速工作。

當(dāng)風(fēng)速為5Nkm/h時(shí)，第一管路開(kāi)閉閥18、第三管路開(kāi)閉閥20、第五管路開(kāi)閉閥22、第七管路開(kāi)閉閥24關(guān)閉，第二管路開(kāi)閉閥19、第四管路開(kāi)閉閥21、第六管路開(kāi)閉閥23、第八管路開(kāi)閉閥25開(kāi)啟，此時(shí)第一液壓馬達(dá)8、第一發(fā)電機(jī)13、第二液壓馬達(dá)9、第二發(fā)電機(jī)14、第三液壓馬達(dá)10、第三發(fā)電機(jī)15、第四液壓馬達(dá)11、第四發(fā)電機(jī)16同速工作、第五液壓馬達(dá)12、第五發(fā)電機(jī)17同速工作。

現(xiàn)有大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)通常為一座鐵塔1上放置一臺(tái)發(fā)電機(jī)，由于角動(dòng)量、離心力及發(fā)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速等等因素的限制，只能以隨時(shí)調(diào)整風(fēng)葉的螺距來(lái)對(duì)應(yīng)風(fēng)速的變化和保證發(fā)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速。由于螺距調(diào)整變化過(guò)大，使得單位平方面積內(nèi)氣流所帶的能量利用率極低，且一桿一機(jī)的方式投資過(guò)大，使建設(shè)成本極大的浪費(fèi)。

本實(shí)用新型利用風(fēng)輪2帶動(dòng)液壓泵3，經(jīng)管路推動(dòng)地面串聯(lián)的液壓馬達(dá)及發(fā)電機(jī)工作的方式，一個(gè)液壓馬達(dá)和一個(gè)發(fā)電機(jī)成為一個(gè)發(fā)電機(jī)組，利用管路內(nèi)壓力變化檢測(cè)的方式，決定將N組發(fā)電機(jī)組實(shí)施數(shù)量串聯(lián)的方式，利用串聯(lián)數(shù)量與管路內(nèi)液壓油阻力大小成正比的原理，并配合微量調(diào)整風(fēng)輪2的風(fēng)葉螺距的方式，有效控制風(fēng)葉的額定轉(zhuǎn)速，當(dāng)風(fēng)速過(guò)大，達(dá)到整體結(jié)構(gòu)的耐受程度時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)調(diào)整風(fēng)葉螺距達(dá)到90°（即順風(fēng)位置），將風(fēng)阻降為0，實(shí)現(xiàn)停車(chē)保護(hù)。本實(shí)用新型能大大提高單位平方面積內(nèi)有效能量的利用，由于發(fā)電機(jī)組位于地面，相對(duì)于將發(fā)電機(jī)組放置在鐵塔1頂部的技術(shù)方案來(lái)說(shuō)，便于機(jī)組的維修保養(yǎng)，極大地降低了后期的維修成本，大大減輕維修保養(yǎng)的勞動(dòng)強(qiáng)度及危險(xiǎn)性；能為企業(yè)減小投資，增大產(chǎn)出；因?yàn)橛行У乩昧藛挝荒芰浚芨蟮捏w現(xiàn)出依靠風(fēng)能發(fā)電對(duì)大氣環(huán)境的保護(hù)。

以上技術(shù)特征構(gòu)成了本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和最佳實(shí)施效果，可根據(jù)實(shí)際需要增減非必要的技術(shù)特征，來(lái)滿足不同情況的需求。