本發(fā)明是柴油發(fā)動機(jī)低壓油路系統(tǒng)的一種排空氣裝置。

背景技術(shù)：

柴油發(fā)動機(jī)（包括普通柴油機(jī)與電噴柴油機(jī)）首次加注燃油，包括油箱中沒油后再次加注，啟動前都需對低壓油路系統(tǒng)排空氣。

柴油發(fā)動機(jī)（包括普通柴油機(jī)與電噴柴油機(jī)）排出低壓油路中空氣的方法大都是利用燃油系統(tǒng)中的手油泵來進(jìn)行。

手油泵排空氣，勞動強(qiáng)度較大，單次用力大小為80-100N，用燃油預(yù)濾器上的手油泵排空氣，約需按壓120次左右；用機(jī)體上的手油泵排空氣，約需按壓150次左右，生產(chǎn)效率低且操作不便，有產(chǎn)生安全傷害的風(fēng)險。

手油泵或其它方法排低壓油路中的空氣時，尚無較好辦法對溢出的燃油進(jìn)行回收，產(chǎn)生柴油損耗、污染環(huán)境。

目前國內(nèi)相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)，對柴油發(fā)動機(jī)低壓油路中出現(xiàn)空氣的原因進(jìn)行了較多分析與探討，探討低壓油路中空氣的排除方法就比較少了，適用于柴油發(fā)動機(jī)和整車制造企業(yè)批量生產(chǎn)的適用裝置就更少了。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種柴油發(fā)動機(jī)低壓油路系統(tǒng)排空氣裝置，利用負(fù)壓對油路系統(tǒng)中的空氣及燃油進(jìn)行抽吸，將抽吸出來的油氣進(jìn)行分離，并收集分離出的燃油；從而達(dá)成降低勞動強(qiáng)度、提高生產(chǎn)效率、降低燃油損耗、消除生產(chǎn)傷害、減輕環(huán)境污染的目的。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：柴油發(fā)動機(jī)低壓油路系統(tǒng)排空氣裝置，其特征在于：包括油氣分離器、負(fù)壓發(fā)生器，油氣分離器的油氣進(jìn)入端通過管路組件及第一控制閥與低壓油路的排出端連接、油氣分離器的空氣排出端通過管路組件與負(fù)壓發(fā)生器的真空端連接、油氣分離器的燃油排出端通過管路組件與第二控制閥連接；其中負(fù)壓發(fā)生器的壓縮空氣進(jìn)入端通過管路組件及第三控制閥與壓縮空氣裝置的輸出端連接。

對上述技術(shù)方案進(jìn)一步的改進(jìn)，所述負(fù)壓發(fā)生器的排氣端上設(shè)有消聲器。優(yōu)點(diǎn)：消聲器能消除空氣動力性噪聲，避免了噪聲污染的問題。

對上述技術(shù)方案進(jìn)一步的限定，所述負(fù)壓發(fā)生器為真空發(fā)生器或膜片泵或齒輪泵。真空發(fā)生器可利用生產(chǎn)線上壓縮空氣為動力源，簡便高效；膜片泵或齒輪泵系統(tǒng)排出口沒有高壓空氣，無需使用油氣分離器。

對上述技術(shù)方案進(jìn)一步的限定, 所述油氣分離器的結(jié)構(gòu)為：包括箱體及箱蓋，箱蓋上設(shè)有油氣進(jìn)入口及排氣口，箱蓋的底面上設(shè)有垂直于箱蓋的隔板，隔板上設(shè)有多個通孔，箱體內(nèi)腔通過隔板分為多個小腔室；箱體一側(cè)面上靠近于箱體底部處設(shè)有排油口。此結(jié)構(gòu)利用柴油空氣密度不同，利用重力自然分離，分離較徹底。

有益效果：本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比：1、排空氣不用按壓手油泵，減輕勞動強(qiáng)度；2、排空氣過程自動完成，整個排氣節(jié)拍比手油泵排氣短，在此期間，無需專人照看；3、分離出的柴油可進(jìn)行回收，降低柴油損耗、避免環(huán)境污染；4、杜絕手油泵排空氣過程中出現(xiàn)的安全傷害；5、利用負(fù)壓原理，具有排空氣效果好的優(yōu)點(diǎn)；6、此技術(shù)適用于發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)及配備發(fā)動機(jī)的整車企業(yè)批量化生產(chǎn)，單從節(jié)約燃油和提高勞動效率來說，可達(dá)到降低生產(chǎn)成本0.89元/臺。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，柴油發(fā)動機(jī)低壓油路系統(tǒng)排空氣裝置，包括油氣分離器1、真空發(fā)生器2，油氣分離器1的油氣進(jìn)入端通過第一管路組件3及第一控制閥4與低壓油路5的排出端連接、油氣分離器1的空氣排出端通過第二管路組件6與真空發(fā)生器2的真空端連接、油氣分離器1的燃油排出端通過第三管路組件7與第二控制閥8連接；其中真空發(fā)生器2的壓縮空氣進(jìn)入端通過第四管路組件9及第三控制閥10與壓縮空氣裝置11的輸出端連接、真空發(fā)生器2的排氣端上設(shè)有消聲器12；油氣分離器1的結(jié)構(gòu)為：包括箱體101及箱蓋102，箱蓋102上設(shè)有油氣進(jìn)入口及排氣口，箱蓋102的底面上設(shè)有垂直于箱蓋102的隔板103，隔板103上設(shè)有多個通孔104，箱體101內(nèi)腔通過隔板103分為多個小腔室；箱體101一側(cè)面上靠近于箱體底部處設(shè)有排油口。

所述油氣分離器能實(shí)現(xiàn)燃油、空氣分離；所述管路組件主要由輸送管體及快速接頭構(gòu)成；所述真空發(fā)生器能用膜片泵或齒輪泵代替；所述壓縮空氣裝置為空壓機(jī)。

工作原理：如圖1所示，發(fā)動機(jī)低壓油路系統(tǒng)排空氣時，將第四管路組件中的快速接頭與壓縮空氣裝置輸出端上的快速接頭對插，將第一管路組件中的快速接頭與發(fā)動機(jī)中的低壓油路排氣端連接，打開第一控制閥，再打開第二控制閥，壓縮空氣裝置輸出壓縮空氣進(jìn)入真空發(fā)生器內(nèi)，真空發(fā)生器在真空端處形成負(fù)壓，通過油氣分離裝置對低壓路油系統(tǒng)中的空氣、燃油形成吸力，則低壓油路系統(tǒng)中的空氣、燃油混合物被吸到油氣分離裝置中，利用燃油與空氣的形態(tài)、密度不同進(jìn)行分離，空氣通過消聲器排出，燃油沉淀在油氣分離裝置中的底部，燃油通過第三控制閥進(jìn)行回收，排氣完畢；關(guān)閉第一控制閥及第二控制閥，取下第一管路組件中的快速接頭即可。

本說明書中未作詳細(xì)說明之處，為本領(lǐng)域公知的技術(shù)。