本發(fā)明涉及柴油機(jī)的水套，特別涉及一種四缸兩氣門柴油機(jī)的水套結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

氣缸套是柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的核心，通過冷卻液循環(huán)流動，保證發(fā)動機(jī)在正常的溫度下工作，把發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生的熱量及時散發(fā)出去，提高氣缸體、氣缸蓋的可靠性。然而非道路發(fā)動機(jī)機(jī)體布置空間緊湊，工況復(fù)雜，經(jīng)常會出現(xiàn)水溫高現(xiàn)象。這對柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)有了更高的要求，必須對柴油機(jī)水套進(jìn)行必要的優(yōu)化調(diào)整，才能使柴油機(jī)正常工作。傳統(tǒng)的非道路發(fā)動機(jī)水套設(shè)計比較隨意、不合理。沒有經(jīng)過系統(tǒng)的cfd分析以及考慮局部高熱區(qū)的散熱，造成水流阻力過大，冷卻不均勻，流速低，這直接導(dǎo)致柴油機(jī)水溫高，加速柴油機(jī)本體的磨損，減少柴油機(jī)的壽命。

傳統(tǒng)的4缸2氣門柴油機(jī)不帶出水總管，一般都是采用縱流(從后端流到前端，至節(jié)溫器回水)，隨著柴油機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是緊湊的柴油機(jī)尺寸、以及缸內(nèi)爆發(fā)壓力不斷提高，運行工況更加惡劣，其水套設(shè)計存在如下問題：

1.進(jìn)出水口位置較低，水套高度過高，厚度不均勻，不利于氣缸體上部高熱負(fù)荷區(qū)的散熱；

2.分布式上水方式，各缸上水結(jié)構(gòu)相同，水流流速低；

3.氣缸蓋鼻梁區(qū)、排氣道周圍溫度過高；

4.兩缸之間的水套較厚，流通面積增大，水流流速低。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種四缸兩氣門柴油機(jī)的水套結(jié)構(gòu)，阻力小，流速高，冷卻均勻，鼻梁區(qū)散熱好。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種四缸兩氣門柴油機(jī)的水套結(jié)構(gòu)，包括缸孔水套和缸蓋水套，缸孔水套包括第一缸水套、第二缸水套、第三缸水套和第四缸水套，柴油機(jī)節(jié)溫器用來設(shè)置在靠近第一缸水套和第二缸水套位置，缸孔水套的水套腔體的高度為活塞行程的70％-80％，相鄰缸孔水套之間通過機(jī)加工的通孔相連，缸孔水套的前側(cè)底端設(shè)有與缸孔對應(yīng)的進(jìn)水孔，缸孔水套和缸蓋水套之間的上水孔設(shè)在第三缸水套和第四缸水套的后側(cè)頂端，第一缸水套和第四缸水套的外側(cè)腔體的下半部分?jǐn)嚅_。

優(yōu)選地，缸蓋水套的腔體向進(jìn)排氣之間的鼻梁區(qū)位置延伸進(jìn)而形成射水道。

優(yōu)選地，射水道延伸至鼻梁區(qū)位置的前端。

優(yōu)選地，通孔為兩個，該兩個通孔互相交叉。

優(yōu)選地，兩個通孔互相垂直。

通孔的直徑為4-6mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：通過優(yōu)化水套的結(jié)構(gòu)，合理設(shè)計水套高度和進(jìn)水口位置，減少一部分對散熱影響較小的水套流通面積，加快水流速度，有效地改善鼻梁區(qū)等高熱區(qū)的換熱，使各缸流量流動均勻，改善柴油機(jī)的冷卻效果，提高柴油機(jī)的可靠性。還有通過取消兩缸之間的水套，縮短缸心距，可以減少機(jī)體的長度和重量，提高了柴油機(jī)的適配性。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的四缸兩氣門柴油機(jī)的水套結(jié)構(gòu)中缸孔水套的砂芯示意圖，其中示出通孔的結(jié)構(gòu)；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的四缸兩氣門柴油機(jī)的水套結(jié)構(gòu)中缸蓋水套的砂芯示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的四缸兩氣門柴油機(jī)的水套結(jié)構(gòu)的砂芯組裝示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的具體實施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1至圖3所示，根據(jù)本發(fā)明具體實施方式的一種四缸兩氣門柴油機(jī)的水套結(jié)構(gòu)，包括缸孔水套1和缸蓋水套11。其中缸孔水套1包括第一缸水套、第二缸水套、第三缸水套和第四缸水套，柴油機(jī)節(jié)溫器用來設(shè)置在靠近第一缸水套和第二缸水套位置，缸孔水套1的水套腔體的高度為活塞行程的70％-80％，相鄰缸孔水套之間通過機(jī)加工的通孔2相連，缸孔水套1的前側(cè)底端設(shè)有與缸孔對應(yīng)的進(jìn)水孔5，缸孔水套1和缸蓋水套11之間的上水孔3設(shè)在第三缸水套和第四缸水套的后側(cè)頂端，第一缸水套和第四缸水套的外側(cè)腔體的下半部分?jǐn)嚅_，圖1中示出水套中對應(yīng)的部位為缺口6。

作為一種優(yōu)選實施例，缸蓋水套11的腔體向進(jìn)排氣之間的鼻梁區(qū)位置延伸進(jìn)而形成射水道7(參加圖2)。

作為一種優(yōu)選實施例，射水道7延伸至鼻梁區(qū)位置的前端。

作為一種優(yōu)選實施例，通孔2為兩個，該兩個通孔互相交叉。

作為一種優(yōu)選實施例，兩個通孔2互相垂直(參加圖1)。

作為一種優(yōu)選實施例，通孔2的直徑為4-6mm。

上述方案中，缸孔水套1對應(yīng)的水套4的高度為活塞行程的70％-80％，優(yōu)選設(shè)計為活塞行程的80％，一般水套4的高度為96mm，厚度最好為均勻布置。這樣，可以把進(jìn)水孔5相對于氣缸體的位置抬高，有利于氣缸體上部高熱負(fù)荷區(qū)散熱，加快水流速度，確保氣缸體均勻冷卻。另外，把傳統(tǒng)的兩缸之間的水套取消，通過機(jī)加工，比如鉆孔，形成通孔2，這樣既可以降低了柴油機(jī)機(jī)體鑄造工藝難度，并可以縮小缸心距，降低氣缸體的長度和重量，還可以減少氣缸體水流通面積，加快水流速度，把熱量快速從氣缸體帶出去。優(yōu)選為兩條通孔2相互交叉，根據(jù)cfd分析，該通孔2半徑為4-6mm，交叉角度為90°時，冷卻效果較好。通過減少第1、4缸的水套截面缺口6，減少水套兩端腔體面積，可以加快1、4缸的水流速度。還有，由于該柴油機(jī)沒有出水總管，缸蓋水套11的水流走向為縱流(即從后端往前端流動，最后從節(jié)溫器回水)，為了保證各缸均勻冷卻，改變了現(xiàn)有的每個缸的上水孔結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)柴油機(jī)各缸的上水孔數(shù)量相同，本方案通過取消靠近節(jié)溫器出水位置的第1、2缸進(jìn)氣側(cè)上水孔，改變機(jī)體各缸的水流量，使后端的氣缸蓋上水量更多，保證氣缸蓋各缸的均勻冷卻。

如圖2所示，為了保證氣缸蓋鼻梁區(qū)的冷卻，在缸蓋水套11上增加射水道7，本射水道7為了加強鼻梁區(qū)的冷卻效果，把射水道7延伸到鼻梁區(qū)的前端。這樣可以引導(dǎo)水流向鼻梁高熱區(qū)流動，通過減小一部分的流通面積，提高流速，使經(jīng)過鼻梁區(qū)的水流量增加，改善換熱。

綜上，本實施例的四缸兩氣門柴油機(jī)的水套結(jié)構(gòu)，為了提高柴油機(jī)的冷卻效果，在不改變分布式上水的冷卻方式，通過優(yōu)化水套的結(jié)構(gòu)，合理設(shè)計水套高度和進(jìn)水口位置，減少一部分對散熱影響較小的水套流通面積，加快水流速度，有效地改善鼻梁區(qū)等高熱區(qū)的換熱，使各缸流量流動均勻，改善柴油機(jī)的冷卻效果，提高柴油機(jī)的可靠性。還有通過取消兩缸之間的水套，縮短缸心距，可以減少機(jī)體的長度和重量，提高了柴油機(jī)的適配性。

前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對示例性實施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。