本發(fā)明涉及由二沖程低排放汽油機(jī)為配套動(dòng)力的便攜式工具，特別是背負(fù)式吹風(fēng)機(jī)、背負(fù)式噴霧噴粉機(jī)的油門、停車機(jī)械控制機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

背負(fù)式吹風(fēng)機(jī)、背負(fù)式噴霧噴粉機(jī)等便攜式工具通常以汽油機(jī)為配套動(dòng)力帶動(dòng)葉輪等執(zhí)行部件運(yùn)動(dòng)，以此達(dá)到清掃、噴霧等作業(yè)，操縱手把作為重要控制部件，用于汽油機(jī)的啟動(dòng)、停車及轉(zhuǎn)速變化。隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視以及各國(guó)家對(duì)汽油機(jī)排放數(shù)值的限制，越來越多的二沖程汽油機(jī)通過在消音器內(nèi)部增加觸媒的方式來降低排放，該方式的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單易行，缺點(diǎn)是觸媒的增加導(dǎo)致消音器過熱，如操縱手把的停車仍通過電路阻斷火花塞點(diǎn)火的方式停車，停車后的瞬間在慣性的作用下，活塞繼續(xù)運(yùn)動(dòng)、新鮮的混合氣仍可以通過化油器、缸體直接進(jìn)入高溫的消音器而爆燃，產(chǎn)生放炮、排氣口噴火現(xiàn)象；為避免出現(xiàn)放炮、排氣口噴火的現(xiàn)象，現(xiàn)有的解決方案是增加一個(gè)停車裝置，通過關(guān)閉汽油機(jī)的進(jìn)氣通道，使汽油機(jī)停車后由于沒有混合氣供給，可實(shí)現(xiàn)立即停車，因此可以徹底避免了噴火、排氣口噴火的現(xiàn)象。但目前該結(jié)構(gòu)是在原有操縱手把基礎(chǔ)上另外增加了一個(gè)停車裝置，使用時(shí)需要操作者左手握持停車裝置來控制汽油機(jī)的進(jìn)氣通道，進(jìn)而控制汽油機(jī)的停車，右手握持操作手把來控制汽油機(jī)的進(jìn)油量，進(jìn)而控制汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速，該結(jié)構(gòu)需要雙手才能控制機(jī)器的啟動(dòng)、停車及轉(zhuǎn)速變化，大大增加操作者是操作難度、違背了操作者的使用習(xí)慣，很難達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，不被客戶所接受。因此急需開發(fā)一種單手可以輕易控制汽油機(jī)進(jìn)氣通道及汽油機(jī)進(jìn)油量的操縱手把。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供單手可以操作的一種雙拉線操縱手把，即通過單手可控制操縱手把的兩根拉線，其中一根拉線連接汽油機(jī)進(jìn)氣通道的閥門，另一根拉線控制汽油機(jī)化油器的油門，即通過雙拉線操縱手把可以單手控制汽油機(jī)的停車和轉(zhuǎn)速變化；同時(shí)為使操縱手把使用時(shí)更人性化、更安全，該雙拉線操縱手把還具有油門自鎖功能、油門限位功能。油門自鎖功能：當(dāng)汽油機(jī)處于怠速運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，為防止意外觸動(dòng)油門操縱手柄使汽油機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高帶來的安全隱患、自鎖手柄將油門操縱手柄鎖定在怠速狀態(tài)，此時(shí)只有先觸動(dòng)自鎖手柄后才可以啟動(dòng)油門操縱手柄；油門限位功能：根據(jù)需要，機(jī)器處于某一轉(zhuǎn)速長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行時(shí)，可通過油門限位手柄將油門操縱手柄限制在任一特定位置，不需要長(zhǎng)期手持操作，大大減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，因此該雙拉線操縱手把不僅通過單手可以控制汽油機(jī)進(jìn)氣通道及汽油機(jī)進(jìn)油量，即控制汽油機(jī)的停車和轉(zhuǎn)速變化，還為操作者在使用上提供了人性化和安全性的保障。

本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下：

一種雙拉線操縱手把，包括:

左殼體和右殼體,扣合后能形成完整的手把殼體；

油門操縱手柄，裝有油門拉線，還設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在左殼體內(nèi)側(cè)的套管，及凹槽、擋塊，所述套管上裝有復(fù)位扭簧；

自鎖手柄，轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在左殼體內(nèi)側(cè)設(shè)有的鎖定軸上，設(shè)有通過與上述凹槽配合使油門操縱手柄在怠速時(shí)處自鎖狀態(tài)的拉鉤；

所述油門操縱手柄、自鎖手柄的手動(dòng)操作部位均暴露在手把殼體的外側(cè)；

其特征在于：還設(shè)有裝有停車?yán)€停車手柄，滑動(dòng)安裝在左殼體邊緣處設(shè)有的卡槽上，沿卡槽推進(jìn)、推回停車手柄，使停車手柄鎖定在起動(dòng)和停車兩個(gè)位置。

所述停車手柄設(shè)有置于卡槽外側(cè)的手推柄和置于卡槽內(nèi)側(cè)的彈簧片，所述彈簧片緊貼在所述殼體內(nèi)側(cè)設(shè)有的定位軸上。

優(yōu)選地，所述彈簧片呈半圓弧狀，弧的凸起側(cè)與所述定位軸相接觸。

所述自鎖手柄設(shè)有含拉鉤的上臂鉤和鎖柄，所述上臂鉤和鎖柄通過凹凸結(jié)構(gòu)相互吻合形成完整的管柱結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述管柱結(jié)構(gòu)處裝有自鎖扭簧。

優(yōu)選地，還設(shè)有含撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在左殼體外側(cè)的油門限位手柄，所述撥叉與所述擋塊相配合。

進(jìn)一步地，所述左殼體設(shè)有扇形通孔，所述撥叉能穿出所述扇形通孔轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述油門限位手柄1與所述油門操縱手柄11同軸。

有益效果是：本發(fā)明雙拉線操縱手把，通過單手既可控制汽油機(jī)進(jìn)氣通道閥門的開關(guān)，也可控制汽油機(jī)油門開度，即控制汽油機(jī)的瞬間停車和轉(zhuǎn)速變化，同時(shí)，油門操縱手柄可在任意位置停留，因此，不僅有效地解決了用雙手才可以分別控制汽油機(jī)進(jìn)氣通道閥門開度及汽油機(jī)油門開度的現(xiàn)象，而且大大降低了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，有效地改善了工作狀態(tài)。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本發(fā)明的一部分，本示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。

圖1是本發(fā)明方案手把裝配示意圖

圖2是本發(fā)明e向視圖

圖3是本發(fā)明方案怠速狀態(tài)示意圖

圖4是本發(fā)明方案高速狀態(tài)示意圖

圖5是本發(fā)明方案停機(jī)狀態(tài)示意圖

圖6是a-a剖視圖

圖7是b-b剖視圖

圖8是左殼體示意圖

圖9是油門操縱手柄示意圖

圖10是h向視圖

圖11是g向視圖

圖12是停車手柄示意圖(不含彈簧片)

圖13是f向視圖

圖14是自鎖手柄示意圖

圖15是鎖柄示意圖

圖16是k向視圖

圖17是上臂鉤示意圖

圖18是x向視圖

圖19是c-c剖視圖

圖20是油門限位手柄示意圖。

附圖中序號(hào)說明：1、油門限位手柄；2、停車手柄；3、自鎖手柄；4、左殼體；5、右殼體；6、自攻螺絲；7、護(hù)套管；8、停車?yán)€；9、油門拉線；10、螺釘軸；11、油門操縱手柄；12、掛鉤孔；13、彈簧片；14、復(fù)位扭簧；15、定位軸；16、上臂鉤；17、鎖定軸；18、自鎖扭簧；19、停車?yán)€掛鉤；20、撥叉；21、卡槽；22、凹槽；23、油門掛鉤孔；24、油門拉線掛鉤；25、擋板；26、擋柱；27、防脫螺母；28、擋塊；29、拉鉤；30、套管；31、鎖定孔；32、鎖柄；33、扇形通孔；34、停車線護(hù)套；35、油門線護(hù)套；36、插口；37、插孔；38、手推柄；39、通孔；40、螺釘套管；41、停車線護(hù)槽；42、油門線護(hù)槽；43、凹槽；44、凸起。

具體實(shí)施方式

如圖1-圖20所示，本發(fā)明包括扣合在一起形成手把殼體的左殼體4（包括卡槽21、定位軸15、鎖定軸17、擋柱26、停車線護(hù)槽41、油門線護(hù)槽42、扇形通孔33、插孔37、通孔39）和右殼體5，及置于手把殼體內(nèi)側(cè)的停車手柄2（包括手推柄38、掛鉤孔12、插口36、彈簧片13）、自鎖手柄3（包括鎖定孔31、鎖柄32、凸起44、凹槽43、上臂鉤16、拉鉤29、套管30）、油門操縱手柄11（包括凹槽22、油門掛鉤孔23、擋板25、擋塊28、螺釘套管40）、停車?yán)€8（包括停車線護(hù)套34、停車?yán)€掛鉤19）、油門拉線9（包括油門拉線掛鉤24、油門線護(hù)套35）及安裝在手把殼體外側(cè)的油門限位手柄1（包括撥叉20）。

停車手柄2滑動(dòng)安裝在左殼體4的邊緣處設(shè)有的卡槽21上，停車手柄2設(shè)有的插口36，供彈簧片13插入，彈簧片13圓弧的凸起側(cè)與定位軸15與緊貼在一起，手推柄38位于手把殼體的外側(cè)，供手指推動(dòng)，設(shè)有的掛鉤孔12用于放置停車?yán)€8的停車?yán)€掛鉤19。

自鎖手柄3由上臂鉤16和鎖柄32通過凸起44、凹槽43耦合形成的，耦合處形成含鎖定孔31的套管30，上臂鉤16上設(shè)有拉鉤29，拉鉤29與油門操縱手柄11的凹槽22相配合，套管30外套有一自鎖扭簧18，鎖定孔31放入左殼體4內(nèi)側(cè)的鎖定軸17上，鎖柄32位于手把殼體的外側(cè)，自鎖手柄3轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在左殼體4內(nèi)。

油門限位手柄1通過螺釘軸10穿過左殼體4的通孔39轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在手把殼體的左殼體4的外側(cè)，在左殼體4的內(nèi)側(cè)裝有防脫螺母27，油門限位手柄1設(shè)有的撥叉20經(jīng)左殼體4的扇形通孔33穿出。

油門操縱手柄11設(shè)有的螺釘套管40套裝在螺釘軸10上轉(zhuǎn)動(dòng)，一端設(shè)有凹槽22和油門掛鉤孔23，油門掛鉤孔23用于鉤掛油門拉線掛鉤24，油門操縱手柄11的另一面設(shè)有擋塊28，與撥叉20配合，設(shè)有擋板25，螺釘套管40上裝有復(fù)位扭簧14，復(fù)位扭簧14的一端靠在擋板25上，另一端插入左殼體4內(nèi)側(cè)的插孔37內(nèi)。

油門限位手柄1與油門操縱手柄11均能繞螺釘軸10轉(zhuǎn)動(dòng)。

停車?yán)€8設(shè)有停車?yán)€掛鉤19鉤掛在掛鉤孔12內(nèi)，外套有停車線護(hù)套34，另一端連接汽油機(jī)進(jìn)氣通道的閥門。

油門拉線9設(shè)有油門拉線掛鉤24鉤掛在油門掛鉤孔23內(nèi)，外套有油門線護(hù)套35，另一端連接汽油機(jī)化油器的油門。

停車線護(hù)套34、油門線護(hù)套35分別放置在左殼體4內(nèi)并排設(shè)置的停車線護(hù)槽41和油門線護(hù)槽42內(nèi)。

由自攻螺絲6將左殼體4與右殼體5緊固在一起形成完整的手把。

具體工作過程：

（一）機(jī)構(gòu)處于“怠速”狀態(tài)：

用拇指向上推動(dòng)手推柄38，即可使定位軸15位于彈簧片13的“開”的位置，停車手柄2連接的停車?yán)€8使汽油機(jī)進(jìn)氣通道閥門完全打開，連接在油門拉線9的汽油機(jī)油門處于低供油狀態(tài)，此時(shí)啟動(dòng)機(jī)器后汽油機(jī)處于怠速狀態(tài)低速運(yùn)行，在自鎖扭簧18的作用下自鎖拉鉤16的拉鉤29鉤住油門操縱手柄11的凹槽22，使油門操縱手柄11處于被鎖定的狀態(tài)，以此防止油門操縱手柄11被意外觸動(dòng)后帶來的安全隱患；此時(shí)油門限位手柄1也不能轉(zhuǎn)動(dòng)。

（二）機(jī)構(gòu)處于“高速”狀態(tài)：

用手扳動(dòng)自鎖手柄3，拉鉤29將隨之轉(zhuǎn)動(dòng)并遠(yuǎn)離凹槽22，油門操縱手柄11將不被鎖定而處于釋放狀態(tài)，此時(shí)用食指扳動(dòng)油門操縱手柄11，連接油門拉線9的汽油機(jī)油門開度將隨之變大，汽油機(jī)將逐漸處于高速狀態(tài)，此時(shí)，油門操縱手柄11處于釋放狀態(tài)，當(dāng)油門操縱手柄11處于最大位置時(shí)，汽油機(jī)油門開度最大，機(jī)器處于高速狀態(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)油門限位手柄1，通過撥叉20將油門操縱手柄11限定在該位置；轉(zhuǎn)動(dòng)油門操縱手柄11使其處于任意位置時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)油門限位手柄1，可實(shí)現(xiàn)將油門操縱手柄11限定在任意位置。

（三）機(jī)構(gòu)處于“停車”狀態(tài)：

無論機(jī)器處于高速狀態(tài)或其它任意轉(zhuǎn)速狀態(tài)，當(dāng)用拇指向下推動(dòng)手推柄38，使定位軸15位于彈簧片13的“關(guān)”的位置，即可帶動(dòng)停車?yán)€8運(yùn)動(dòng)，此時(shí)連接在停車?yán)€8上的汽油機(jī)進(jìn)氣通道閥門將立即關(guān)閉，阻斷汽油機(jī)混合氣的進(jìn)入，使汽油機(jī)立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)器處于停車狀態(tài)。

有益效果是：本發(fā)明雙拉線操縱手把，由于操縱手把內(nèi)安裝兩根拉線，在單手握住操縱手把的情況下既可通過停車手柄和油門操縱手柄控制汽油機(jī)進(jìn)氣通道閥門和油門，避免了必須通過雙手操縱停車裝置和油門操縱手把帶來的不便；同時(shí)該雙拉線操縱手把還具有油門自鎖功能，進(jìn)一步杜絕了誤加油門帶來危害；機(jī)器處于某一轉(zhuǎn)速長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行時(shí)，可通過油門限位手柄將油門操縱手柄限制在任一特定位置，不需要長(zhǎng)期手持操作，大大減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了人性化操縱。

顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。