本申請要求2015年12月11日提交的韓國專利申請第10-2015-0176916號的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，其全部內(nèi)容通過引證結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開內(nèi)容涉及一種連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置及設(shè)置有該連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的發(fā)動機(jī)。

背景技術(shù)：

該部分中的陳述僅提供與本公開內(nèi)容有關(guān)的背景信息，并且可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

內(nèi)燃機(jī)通過使燃燒室中的燃料在吸入室內(nèi)的空氣介質(zhì)中燃燒而產(chǎn)生動力。進(jìn)氣門由凸輪軸操作以吸入空氣，并且在進(jìn)氣門打開時將空氣吸入燃燒室。另外，排氣門由凸輪軸操作，并且在排氣門打開時將燃燒氣體從燃燒室排出。

進(jìn)氣門和排氣門的最佳操作取決于發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度。即，氣門的最佳升程或最佳打開/關(guān)閉正時取決于發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度。為了獲得取決于發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度的這種最佳氣門操作，已進(jìn)行各種研究，諸如設(shè)計多個凸輪和可以根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速改變氣門升程的連續(xù)可變氣門升程(CVVL)。

并且，為了獲得取決于發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度的這種最佳氣門操作，已對取決于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而允許不同的氣門正時操作的連續(xù)可變氣門正時(CVVT)裝置進(jìn)行研究。通常的CVVT可以改變氣門正時，并具有固定的氣門打開持續(xù)時間。

然而，通常的CVVL和CVVT的構(gòu)造復(fù)雜，并且制造成本昂貴。

在此背景技術(shù)部分中公開的以上信息僅用于加強(qiáng)對本公開內(nèi)容的背景技術(shù)的理解，并且因此，本公開內(nèi)容可能包含不構(gòu)成在該國中對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言已經(jīng)知曉的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開內(nèi)容的各個方面提供連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置以及設(shè)置有連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的發(fā)動機(jī)，其可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的操作條件改變氣門的打開持續(xù)時間并且具有簡單構(gòu)造。

根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性形式的連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置可包括：凸輪軸；第一凸輪部分和第二凸輪部分，在該第一凸輪部分和第二凸輪部分上分別形成有凸輪，凸輪軸插入該第一凸輪部分和第二凸輪部分中使得第一凸輪部分和第二凸輪部分相對于凸輪軸的相對相位角可變；第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架，將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)分別傳輸至第一凸輪部分和第二凸輪部分；滑動殼，第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架可旋轉(zhuǎn)地插入滑動殼中，其中，第一引導(dǎo)部分形成在滑動殼的上部分上，并且垂直于第一引導(dǎo)部分的第二引導(dǎo)部分形成在滑動殼上；凸輪罩，凸輪罩引導(dǎo)件形成在該凸輪罩上并且配置為與第二引導(dǎo)部分接觸用于引導(dǎo)滑動殼的移動；控制軸，平行于凸輪軸并且控制桿偏心地形成在該控制軸上；引導(dǎo)蓋，蓋引導(dǎo)部分和蓋孔形成在該引導(dǎo)蓋上，其中，蓋引導(dǎo)部分可滑動地連接至第一引導(dǎo)部分并且控制桿可旋轉(zhuǎn)地插入蓋孔；以及控制部分，選擇性地旋轉(zhuǎn)控制軸使得滑動殼沿著凸輪罩引導(dǎo)件移動。

第一引導(dǎo)部分和蓋引導(dǎo)部分可以導(dǎo)軌形狀可滑動地接合。

第二引導(dǎo)部分和凸輪罩引導(dǎo)件可以導(dǎo)軌形狀可滑動地接合。

軸孔可以形成在凸輪罩中，并且控制軸插入軸孔中。

連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置可以進(jìn)一步包括插入軸孔中并且可旋轉(zhuǎn)地支撐控制軸的軸承。

在一種形式中，凸輪可以成對地形成在第一凸輪部分和第二凸輪部分上，凸輪連接部分可以形成在第一凸輪部分和第二凸輪部分中的每一個的兩個凸輪之間，并且用于可旋轉(zhuǎn)地支撐凸輪連接部分的凸輪支撐件可以形成在凸輪罩上。

在另一種形式中，凸輪鍵可以分別形成在第一凸輪部分和第二凸輪部分上，第一滑動孔和第二滑動孔可以分別形成在第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架中，凸輪鍵銷可以可旋轉(zhuǎn)地插入每個第一滑動孔中，凸輪鍵槽形成在凸輪鍵銷中，并且凸輪鍵可滑動地插入凸輪鍵槽中。在又另一種形式中，凸輪軸銷可以連接至凸輪軸，滑塊銷可以可旋轉(zhuǎn)地插入每個第二滑動孔，凸輪軸銷槽形成在滑塊銷中，并且凸輪軸銷可滑動地插入凸輪軸銷槽中。

凸輪鍵可以分別形成在第一凸輪部分和第二凸輪部分上，并且第一滑動孔和第二滑動孔可以分別形成在第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架中。在又另一種形式中，凸輪鍵銷可旋轉(zhuǎn)地插入每個第一滑動孔中，并且凸輪鍵槽可以形成在凸輪鍵銷中，凸輪鍵可滑動地插入凸輪鍵槽中。另外，滑塊銷可包括銷主體和與銷主體整體形成的銷頭，銷主體可以可滑動地插入凸輪軸中，并且銷頭可以可旋轉(zhuǎn)地插入第二滑動孔中。

凸輪軸油孔可以沿著凸輪軸的長度方向形成在凸輪軸中，與凸輪軸油孔連通的主體油孔可以形成在銷主體中，并且與主體油孔連通的油槽可以形成在銷頭中。

連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置可以進(jìn)一步包括分別設(shè)置在滑動殼與第一內(nèi)支架之間以及滑動殼與第二內(nèi)支架之間的滑動殼軸承。

連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置可以進(jìn)一步包括間隔件，該間隔件設(shè)置在滑動殼內(nèi)，用于抑制或者防止第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架的旋轉(zhuǎn)中斷。

控制部分可包括與控制軸連接的蝸輪(worm wheel)、與蝸輪接合的蝸輪齒輪(worm gear)、以及使蝸輪齒輪選擇性地旋轉(zhuǎn)的控制電機(jī)。

根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性形式的發(fā)動機(jī)可包括：凸輪軸；第一凸輪部分和第二凸輪部分，在該第一凸輪部分和第二凸輪部分上分別形成有凸輪，凸輪軸插入該第一凸輪部分和第二凸輪部分中使得相對于凸輪軸的相對相位角可變；第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架，將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)分別傳輸至第一凸輪部分和第二凸輪部分；滑動殼，第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架可旋轉(zhuǎn)地插入該滑動殼中，其中，第一引導(dǎo)部分形成在滑動殼的上部分上，并且垂直于第一引導(dǎo)部分的第二引導(dǎo)部分形成在滑動殼上；凸輪罩，在該凸輪罩上形成與第二引導(dǎo)部分接觸以引導(dǎo)滑動殼的移動的凸輪罩引導(dǎo)件；控制軸，平行于凸輪軸，并且控制桿偏心地形成在該控制軸上；引導(dǎo)蓋，蓋引導(dǎo)部分和蓋孔形成在該引導(dǎo)蓋上，其中，蓋引導(dǎo)部分可滑動地連接至第一引導(dǎo)部分，并且控制桿可旋轉(zhuǎn)地插入蓋孔；以及控制部分，選擇性地旋轉(zhuǎn)控制軸使得滑動殼沿著凸輪罩引導(dǎo)件移動。

第一引導(dǎo)部分和蓋引導(dǎo)部分可以導(dǎo)軌形狀可滑動地接合。

第二引導(dǎo)部分和凸輪罩引導(dǎo)件可以導(dǎo)軌形狀可滑動地接合。

插入有控制軸的軸孔可以形成在凸輪罩中。

發(fā)動機(jī)可以進(jìn)一步包括插入軸孔中并且可旋轉(zhuǎn)地支撐控制軸的軸承。

凸輪可以成對地形成在第一凸輪部分和第二凸輪部分上，凸輪連接部分可以形成在第一凸輪部分和第二凸輪部分中的每一個的兩個凸輪之間，并且用于可旋轉(zhuǎn)地支撐凸輪連接部分的凸輪支撐件可以形成在凸輪罩上。

凸輪鍵可以分別形成在第一凸輪部分和第二凸輪部分上，第一滑動孔和第二滑動孔可以分別形成在第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架中，凸輪鍵銷可以可旋轉(zhuǎn)地插入每個第一滑動孔中，凸輪鍵槽形成在凸輪鍵銷中，并且凸輪鍵可滑動地插入凸輪鍵槽中。在一種形式中，凸輪軸銷可以連接至凸輪軸，并且滑塊銷可以可旋轉(zhuǎn)地插入每個第二滑動孔，凸輪軸銷槽可以形成在滑塊銷中，并且凸輪軸銷可滑動地插入凸輪軸銷槽中。

在又另一種形式中，凸輪鍵可以分別形成在第一凸輪部分和第二凸輪部分上，第一滑動孔和第二滑動孔可以分別形成在第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架中，凸輪鍵銷可以可旋轉(zhuǎn)地插入每個第一滑動孔中，凸輪鍵槽形成在凸輪鍵銷中，并且凸輪鍵可滑動地插入凸輪鍵槽中。另外，滑塊銷可包括銷主體和與銷主體整體形成的銷頭，銷主體可以可滑動地插入凸輪軸中，并且銷頭可以可旋轉(zhuǎn)地插入第二滑動孔中。

凸輪軸油孔可以沿著凸輪軸的長度方向形成在凸輪軸中，與凸輪軸油孔連通的主體油孔可以形成在銷主體中，并且與主體油孔連通的油槽可以形成在銷頭中。

如上所述，根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性形式的連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置可以利用簡單的構(gòu)造根據(jù)發(fā)動機(jī)的操作條件改變氣門的打開持續(xù)時間。

本公開內(nèi)容的示例性連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的尺寸可以減小并且因此氣門機(jī)件(valve train)的整個高度可以減小。

因為連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置可以應(yīng)用于現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)而不需要過多的變型，因此可以提高生產(chǎn)力并且可以降低生產(chǎn)成本。

進(jìn)一步的實用領(lǐng)域?qū)⒖蓮谋疚奶峁┑拿枋鲋凶兊妹黠@。應(yīng)當(dāng)理解，這些描述和具體實例旨在僅僅用于舉例說明，而并非旨在限制本公開內(nèi)容的范圍。

附圖說明

為了可以充分理解本公開內(nèi)容，現(xiàn)在將參考附圖以實例的方式描述本公開內(nèi)容的各種形式，其中：

圖1是根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性形式的設(shè)置有連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的發(fā)動機(jī)的立體圖；

圖2是根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性形式的連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的立體圖；

圖3是示出根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性形式的連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的引導(dǎo)蓋和滑動殼的立體圖；

圖4和圖5是本公開內(nèi)容的示例性連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的分解立體圖；

圖6是沿著圖1的線Ⅵ-Ⅵ截取的截面圖；

圖7A至圖7C是示出本公開內(nèi)容的示例性連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的各種操作的視圖；

圖8是示出本公開內(nèi)容的示例性連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的各種操作的圖表；

圖9是示出本公開內(nèi)容的示例性連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的各種操作的曲線圖；以及

圖10是示出根據(jù)本公開內(nèi)容的改進(jìn)形式的連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的滑塊銷的視圖。

本文中描述的附圖僅用于說明目的，并非旨在以任何方式限制本公開內(nèi)容的范圍。

具體實施方式

以下描述實際上僅是示例性的并不旨在限制本公開內(nèi)容、應(yīng)用或者用途。應(yīng)當(dāng)理解的是，貫穿所有附圖，對應(yīng)的參考標(biāo)號指代相似或?qū)?yīng)的部件或特征。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，在完全不背離本公開內(nèi)容的精神或范圍的情況下，可通過各種不同的方式修改所描述的形式。

與描述不相關(guān)的部件將省去以清楚地描述本公開內(nèi)容。

在附圖中，為了清楚起見，放大層、膜、面板、區(qū)域等的厚度。

貫穿說明書和權(quán)利要求書，除非有明確相反的說明，否則詞語“包括(comprise)”以及諸如“包含(comprises)”或者“含有(comprising)”的變形應(yīng)被理解為意指包括所述元件，但并不排除任何其他的元件。

圖1是設(shè)置有連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的發(fā)動機(jī)的立體圖，并且圖2是連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的立體圖。

圖3是示出了連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的引導(dǎo)蓋和滑動殼的立體圖，并且圖4和圖5是示例性連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的分解立體圖。

圖6是沿著圖1的線Ⅵ-Ⅵ的截面圖，并且圖7A至圖7C是示出示例性連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的各種操作的視圖。

參考圖1至圖7A、7B以及7C，發(fā)動機(jī)1包括汽缸蓋10、以及安裝至汽缸蓋10的連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置。汽缸蓋可以包括凸輪推桿。

連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置包括：凸輪軸30；第一凸輪部分70a和第二凸輪部分70b，凸輪71和72分別形成在第一凸輪部分和第二凸輪部分上，凸輪軸30插入第一凸輪部分和第二凸輪部分中使得第一凸輪部分和第二凸輪部分相對于凸輪軸30的相對相位角可變；第一內(nèi)支架80和第二內(nèi)支架81，分別將凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)傳輸至第一凸輪部分70a和第二凸輪部分70b；滑動殼90，第一內(nèi)支架80和第二內(nèi)支架81可旋轉(zhuǎn)地插入該滑動殼；第一引導(dǎo)部分93，形成在滑動殼的上部分上；第二引導(dǎo)部分95，垂直于第一引導(dǎo)部分93并且形成在滑動殼上；凸輪罩40，在該凸輪罩上形成凸輪罩引導(dǎo)件41，凸輪罩引導(dǎo)件與第二引導(dǎo)部分95接觸以引導(dǎo)滑動殼90的移動；控制軸108，平行于凸輪軸30并且控制桿110偏心地形成在該控制軸上；引導(dǎo)蓋(head)50，可滑動地連接至第一引導(dǎo)部分93的蓋引導(dǎo)部分52形成在該引導(dǎo)蓋上；蓋孔54，形成在引導(dǎo)蓋上，并且控制桿110可旋轉(zhuǎn)地插入該蓋孔中；以及控制部分100，選擇性地旋轉(zhuǎn)控制軸108使得滑動殼90沿著凸輪罩引導(dǎo)件41移動。

凸輪軸30可以是進(jìn)氣凸輪軸或者排氣凸輪軸并且通過與曲軸連接的凸輪鏈輪48旋轉(zhuǎn)。

在本公開內(nèi)容中，發(fā)動機(jī)中形成4個汽缸211、212、213以及214，但是不限于此。

第一引導(dǎo)部分93和蓋引導(dǎo)部分52以導(dǎo)軌形狀可滑動地接合。在附圖中，雖然第一引導(dǎo)部分93形成為“T”形狀并且蓋引導(dǎo)部分52成型為覆蓋第一引導(dǎo)部分93，但不限于此。相反，蓋引導(dǎo)部分52可以成型為“T”形狀并且第一引導(dǎo)部分93可以形成為覆蓋蓋引導(dǎo)部分52，或者諸如導(dǎo)軌的其他接合形狀是可能的。

第二引導(dǎo)部分95和凸輪罩引導(dǎo)件41以導(dǎo)軌形狀可滑動地接合。在附圖中，雖然凸輪罩引導(dǎo)件41形成為“T”形狀并且第二引導(dǎo)部分95成型為覆蓋凸輪罩引導(dǎo)件41，但不限于此。相反，第二引導(dǎo)部分95可以成型為“T”形狀并且凸輪罩引導(dǎo)件41可以形成為覆蓋第二引導(dǎo)部分95，或者諸如導(dǎo)軌的其他接合形狀是可能的。

第一引導(dǎo)部分93和蓋引導(dǎo)部分52可相對于彼此滑動，第二引導(dǎo)部分95和凸輪罩引導(dǎo)件41可相對于彼此滑動，并且控制桿110的偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為引導(dǎo)蓋50的左右方向的移動以及滑動殼90的上下方向的移動。因此，平穩(wěn)并且準(zhǔn)確地控制滑動殼90的位置是可能的。

如附圖中所示，凸輪罩40可以整體形成，或者通過凸輪罩上體40a和凸輪罩下體40b裝配而成。

控制軸108插入其中的軸孔42形成在凸輪罩40中并且軸孔42可以穩(wěn)定地支撐控制軸108。

軸承44插入軸孔42中并且可旋轉(zhuǎn)地支撐控制軸108。

兩個凸輪71和72可以分別形成在第一凸輪部分70a和第二凸輪部分70b上并且凸輪連接部分76可以形成在兩個凸輪71和72之間。并且凸輪罩40形成有凸輪支撐部分44用于可旋轉(zhuǎn)地支撐凸輪連接部分76。

凸輪71和72旋轉(zhuǎn)并且打開氣門200。

凸輪鍵74分別形成在第一凸輪部分70a和第二凸輪部分70b上，并且第一滑動孔86和第二滑動孔88分別形成在第一內(nèi)支架80和第二內(nèi)支架81中。

凸輪鍵銷82可旋轉(zhuǎn)地插入每個第一滑動孔86中，并且凸輪鍵槽83可以形成在凸輪鍵銷82中。凸輪鍵74可滑動地插入凸輪鍵槽83中。

凸輪軸孔32形成在凸輪軸30中并且凸輪軸銷60插入凸輪軸孔32中以連接至凸輪軸30。并且滑塊銷84可旋轉(zhuǎn)地插入第二滑動孔88中，并且凸輪軸銷槽85可以形成在滑動銷84中。凸輪軸銷60可滑動地插入凸輪軸銷槽85中。

滑動殼軸承92可以分別設(shè)置在滑動殼90與第一內(nèi)支架80之間以及滑動殼90與第二內(nèi)支架81之間，并且因此可以獲得每個滑動殼90與第一內(nèi)支架80和第二內(nèi)支架81之間的相對旋轉(zhuǎn)以及穩(wěn)定性?；瑒託ぽS承92可以是滾針軸承、滾珠軸承、滾柱軸承等，但是不限于此。

間隔件91設(shè)置在滑動殼90中并且在第一內(nèi)支架80和第二內(nèi)支架81之間用于抑制或者防止第一內(nèi)支架80和第二內(nèi)支架81的旋轉(zhuǎn)中斷。

如在圖6中所示，因為滑動殼90設(shè)置在第一凸輪部分70a與第二凸輪部分70b之間，所以可以簡化發(fā)動機(jī)布局并且一個滑動殼90可以同時控制第一凸輪部分70a和第二凸輪部分70b的旋轉(zhuǎn)速度。因此，連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的構(gòu)造可以簡化并且元件數(shù)量可以減少。

并且，因為用于控制氣門持續(xù)時間的元件可以減少，因此發(fā)動機(jī)的功率損耗可以降低。

控制部分100包括與控制軸108連接的蝸輪102、與蝸輪102接合的蝸輪齒輪104以及使蝸輪齒輪104選擇性地旋轉(zhuǎn)的控制電機(jī)106。通過應(yīng)用蝸輪102和蝸輪齒輪104，因此控制電機(jī)106的電機(jī)容量可以減少。

圖8是示出了示例性連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的各種操作的圖表。

圖9是示出本公開內(nèi)容的示例性連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的各種操作的曲線圖。

參考圖1至圖9，將描述示例性連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的操作。

當(dāng)凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)中心與第一內(nèi)支架80和第二內(nèi)支架81一致時，即，滑動殼90定位在如圖8中所示的原始位置，凸輪71和72以與凸輪軸30相同的相位角旋轉(zhuǎn)。即，凸輪71和72和凸輪軸30以相同的速度旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)發(fā)動機(jī)操作狀態(tài)，ECU(發(fā)動機(jī)控制單元或者電控制單元)將控制信號傳輸至控制部分100的控制電機(jī)106以使控制軸108旋轉(zhuǎn)。然后，偏心地形成在控制軸108上的控制桿110旋轉(zhuǎn)并且控制桿110的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成引導(dǎo)蓋50的左右方向的移動和滑動殼90的上下方向的移動。

根據(jù)控制軸108的旋轉(zhuǎn)，滑動殼90以及第一內(nèi)支架80和第二內(nèi)支架81相對于凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)中心的位置向上或者向下改變。

當(dāng)滑動殼90相對于凸輪軸30的位置改變時，凸輪71和72相對于凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)速度的相對旋轉(zhuǎn)速度改變。

在凸輪軸銷60與凸輪軸30一起旋轉(zhuǎn)的同時，凸輪軸銷60在凸輪軸銷槽85內(nèi)可滑動，滑塊銷84可旋轉(zhuǎn)地插入第二滑動孔88中，凸輪鍵銷82可旋轉(zhuǎn)地插入第一滑動孔86中，并且凸輪鍵74在凸輪鍵槽83內(nèi)可滑動。因此，凸輪71和72相對于凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)速度的相對旋轉(zhuǎn)速度改變。

如在圖7A至圖7C中所示，當(dāng)滑動殼90相對于凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)中心的相對位置向下改變ΔH1時凸輪軸30的相位角不斷地改變的同時，如在圖8中所示，凸輪71和72的旋轉(zhuǎn)速度比凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)速度相對慢接近60至120度，然后，凸輪71和72的旋轉(zhuǎn)速度比凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)速度相對快接近240至300度。

如圖7A至圖7C中所示，當(dāng)滑動殼90相對于凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)中心的相對位置向上改變ΔH2時凸輪軸30的相位角不斷地改變的同時，如在圖8中所示，凸輪71和72的旋轉(zhuǎn)速度比凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)速度相對快接近60至120度，然后，凸輪71和72的旋轉(zhuǎn)速度比凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)速度相對慢接近240至300度。

即，如圖9中所示，在滑動殼90的相對位置改變ΔH1的情況下的氣門持續(xù)時間D2短于滑動殼90的位置在原始位置的情況下的氣門持續(xù)時間D1。

并且，在滑動殼90的相對位置改變ΔH2的情況下的氣門持續(xù)時間D3長于滑動殼90的位置在原始位置的情況下的氣門持續(xù)時間D1。

在圖9中，為了更好的理解并且便于說明，圖10中的峰值點不變，但是不限于此。

根據(jù)調(diào)節(jié)氣門200與凸輪71和72的接觸位置、氣門200與凸輪71和72的接觸角、凸輪鍵74的位置等，可以通過氣門200的提前打開正時和延遲關(guān)閉正時延長氣門持續(xù)時間?；蛘?，可以通過氣門200的延遲打開正時和提前關(guān)閉正時縮短氣門持續(xù)時間。

并且，根據(jù)要求，氣門200的打開正時可以是不變的并且氣門200的關(guān)閉正時可以延遲或者提前。

并且，根據(jù)要求，氣門200的關(guān)閉正時可以是不變的并且氣門200的打開正時可以延遲或者提前。

圖10是示出根據(jù)本公開內(nèi)容的改進(jìn)形式的連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的滑塊銷的視圖。

在示例性形式中，凸輪軸銷60和滑塊銷84可以斷開，并且滑塊銷84(如圖10中所示的160)可以包括銷主體162和銷頭164，銷主體可滑動地插入凸輪軸30的凸輪軸孔32中并且銷頭與銷主體162整體形成并且可旋轉(zhuǎn)地插入第二滑動孔88中。

凸輪軸油孔34(參考圖6)沿著凸輪軸30的長度方向形成在凸輪軸中并且與凸輪軸油孔34連通的主體油孔166形成在銷主體162中。

并且通過連通孔169與主體油孔166連通的油槽168形成在銷頭164中。

因為潤滑油可以通過主體油孔166和連通孔169從凸輪軸油孔34供給至油槽168，因此銷頭164與第二滑動孔88之間的摩擦可以減少。

除了滑塊銷，根據(jù)本公開內(nèi)容的改進(jìn)形式的連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的操作和結(jié)構(gòu)與上述示例性形式相同，將省去重復(fù)的說明。

如上所述，本公開內(nèi)容的示例性連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的操作條件執(zhí)行各種氣門持續(xù)時間。

本公開內(nèi)容的示例性連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的尺寸可以減小并且因此氣門機(jī)件的整個高度可以減小。

特別地，因為控制部分的電機(jī)等可以安裝在凸輪推桿的外面，因此發(fā)動機(jī)的整個高度可以減小。

雖然已結(jié)合目前被視為實用的示例性形式對本公開內(nèi)容進(jìn)行了描述，但應(yīng)當(dāng)理解，本公開內(nèi)容不限于所公開的形式。相反，本公開內(nèi)容旨在涵蓋包含在本公開內(nèi)容的精神與范圍內(nèi)的各種修改與等效配置。

<附圖標(biāo)記說明>

1：發(fā)動機(jī) 10：汽缸蓋

30：凸輪軸 32：凸輪軸孔

40：凸輪罩 41：凸輪罩引導(dǎo)件

42：軸孔 44：軸承

46：凸輪支撐部分 48：凸輪鏈輪

50：引導(dǎo)蓋 52：蓋引導(dǎo)部分

54：蓋孔 60：凸輪軸銷

70a：第一凸輪部分

70b：第二凸輪部分

71、72：凸輪

74：凸輪鍵 76：凸輪連接部分

80：第一內(nèi)支架 81：第二內(nèi)支架

82：凸輪鍵銷 83：凸輪鍵槽

84：滑塊銷 85：凸輪軸銷槽

86：第一滑動孔 88：第二滑動孔

90：滑動殼 91：間隔件

92：滑動殼支承 93：第一引導(dǎo)部分

95：第二引導(dǎo)部分 100：控制部分

102：蝸輪 104：蝸輪齒輪

106：控制電機(jī) 108：控制軸

110：控制桿 160：滑塊銷

162：銷主體 164：銷頭

166：主體油孔 168：油槽

169：連通孔 200：氣門

211至214：1至4汽缸