本發(fā)明涉及發(fā)動機領(lǐng)域，尤其涉及一種可變氣門數(shù)的發(fā)動機配氣機構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的發(fā)動機配氣機構(gòu)有五氣門和四氣門之分。與四氣門發(fā)動機相比，五氣門的發(fā)動機擁三個進氣門，總體進氣截面積更大，總體功率更高。而且由于在同樣大小的缸蓋上布置了更多的氣門，會令單個氣門更小，這樣就可以在缸蓋的頂部使氣門桿接近平行的方式布置，在燃燒室里的展現(xiàn)就是上部弧度減小，活塞運動的上止點更加接近汽缸蓋和氣門，提升了壓縮沖程的壓縮比，又進一步的提高了發(fā)動機的功率，進而提高動力性能。

但五氣門發(fā)動機也存在著一定的缺陷，當發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，氣缸進氣的主要動力是缸內(nèi)外的壓力差，如果內(nèi)外壓差很大，那么油氣混合氣體就會以很快的速度進入燃燒室。但如果進氣通道的總體截面積過大，就會造成進氣壓差不足，進而導致燃燒室的進氣不充分，做功效率低，最后的結(jié)果就是發(fā)動機的低速扭矩差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種可變氣門數(shù)的發(fā)動機配氣機構(gòu)，當汽車高速行駛時，發(fā)動機五氣門工作，提升功率；當汽車低速行駛時，則關(guān)閉一個進氣門來提升扭矩，很好的兼顧了發(fā)動機的低速性能和高速性能。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下：一種可變氣門數(shù)的發(fā)動機配氣機構(gòu)，包括進氣機構(gòu)和排氣機構(gòu)，所述的進氣機構(gòu)包括搖臂軸和三個搖臂，每個所述搖臂的一端與搖臂軸旋轉(zhuǎn)活動連接，另一端連接有氣門，所述的搖臂包括兩個常動搖臂和一個調(diào)節(jié)搖臂；還包括凸輪軸，所述的凸輪軸上設(shè)有與常動搖臂一一對應(yīng)且與用于驅(qū)動常動搖臂繞搖臂軸擺動的凸輪及一個與調(diào)節(jié)搖臂對應(yīng)且與調(diào)節(jié)搖臂接觸的柱輪；所述的調(diào)節(jié)搖臂和至少一個與調(diào)節(jié)搖臂相鄰的常動搖臂上分別設(shè)有垂直于相應(yīng)搖臂的柱銷孔，所述柱銷孔位于相應(yīng)搖臂上的相同位置；還包括與柱銷孔相對應(yīng)的柱銷和驅(qū)動柱銷插入柱銷孔的驅(qū)動裝置。

所述的凸輪軸上設(shè)有與常動搖臂一一對應(yīng)且與用于驅(qū)動常動搖臂繞搖臂軸擺動的凸輪及一個與調(diào)節(jié)搖臂對應(yīng)且與調(diào)節(jié)搖臂接觸的柱輪；凸輪軸轉(zhuǎn)動時，常動氣門在凸輪的驅(qū)動下進行開合工作；而由于柱輪的邊緣為圓柱面，調(diào)節(jié)氣門在柱輪的作用下，始終處于閉合狀態(tài)，此時發(fā)動機處于四氣門狀態(tài)。四氣門狀態(tài)適合汽車低速行駛，可以獲得更高的扭矩。五氣門狀態(tài)時，柱銷伸入柱銷孔，將調(diào)節(jié)搖臂與至少一個相鄰的常動搖臂連接；此時，調(diào)節(jié)搖臂和至少一個相鄰的常動搖臂同步在凸輪的驅(qū)動下進行開合動作，發(fā)動機處于五氣門狀態(tài)。五氣門狀態(tài)適合汽車高速行駛，以獲得更大的輸出功率。這種技術(shù)方案通過柱銷軸的插入和拔出，巧妙的實現(xiàn)了四氣門和五氣門之間的轉(zhuǎn)換，很好的兼顧了發(fā)動機的低速性能和高速性能。

作為優(yōu)選，所述的調(diào)節(jié)搖臂位于兩個常動搖臂之間。

作為優(yōu)選，所述凸輪的外緣包括等徑段和異徑段，所述的等徑段的半徑與柱輪的半徑相等。當凸輪的近端與搖臂接觸時，常動搖臂上的柱銷孔與調(diào)節(jié)搖臂上的柱銷孔位于同一直線上，此時柱銷可以很方便的從柱銷孔插入。

作為優(yōu)選，所述近端的圓弧所對應(yīng)的圓心角大于180o，在整個近端與搖臂接觸的過程中，常動搖臂處于靜止狀態(tài)，為柱銷插入柱銷孔預留出足夠的時間。

附圖說明

圖1為本實施例可變氣門數(shù)的發(fā)動機配氣機構(gòu)四氣門狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實施例可變氣門數(shù)的發(fā)動機配氣機構(gòu)五氣門狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實施例可變氣門數(shù)的發(fā)動機配氣機構(gòu)的側(cè)視圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實施例

如圖1所示，一種可變氣門數(shù)的發(fā)動機配氣機構(gòu)，包括進氣機構(gòu)和排氣機構(gòu)，所述的進氣機構(gòu)包括搖臂軸6和三個搖臂2，每個所述搖臂2的一端與搖臂軸6旋轉(zhuǎn)活動連接，另一端連接有氣門1，所述的搖臂2包括兩個常動搖臂22和一個調(diào)節(jié)搖臂21，作為優(yōu)選的布置方式，所述的調(diào)節(jié)搖臂21位于兩個常動搖臂22之間。還包括凸輪軸3，所述的凸輪軸3上設(shè)有與常動搖臂22一一對應(yīng)且用于驅(qū)動常動搖臂22繞搖臂軸擺動的凸輪4及一個與調(diào)節(jié)搖臂21對應(yīng)且與調(diào)節(jié)搖臂21接觸的柱輪5；凸輪軸3轉(zhuǎn)動時，常動氣門1在凸輪4的驅(qū)動下進行開合工作；而由于柱輪5的邊緣為圓柱面，調(diào)節(jié)氣門1在柱輪5的作用下，始終處于閉合狀態(tài)，此時發(fā)動機處于四氣門狀態(tài)。四氣門狀態(tài)適合汽車低速行駛，可以獲得更高的扭矩。所述的調(diào)節(jié)搖臂21和至少一個與調(diào)節(jié)搖臂21相鄰的常動搖臂22上分別設(shè)有垂直于相應(yīng)搖臂2的柱銷孔8，所述柱銷孔8位于相應(yīng)搖臂2上的相同位置；還包括與柱銷孔8相對應(yīng)的柱銷7和驅(qū)動柱銷7插入柱銷孔8的驅(qū)動裝置，如圖2所示，五氣門狀態(tài)時，所述的柱銷7通過柱銷孔8將調(diào)節(jié)搖臂21與至少一個相鄰的常動搖臂22連接。此時，調(diào)節(jié)搖臂21和至少一個相鄰的常動搖臂22同步在凸輪4的驅(qū)動下進行開合動作，發(fā)動機處于五氣門狀態(tài)。五氣門狀態(tài)適合汽車高速行駛，以獲得更大的輸出功率。這種技術(shù)方案通過柱銷7軸的插入和拔出，巧妙的實現(xiàn)了四氣門和五氣門之間的轉(zhuǎn)換，很好的兼顧了發(fā)動機的低速性能和高速性能。

進一步的，如圖3所示，所述凸輪4的外緣包括等徑段41和異徑段42，所述的等徑段41的半徑與柱輪5的半徑相等。當凸輪4的近端41與搖臂2接觸時，常動搖臂22上的柱銷孔8與調(diào)節(jié)搖臂21上的柱銷孔位于同一直線上，此時柱銷7可以很方便的從柱銷孔8插入。所述近端41的圓弧所對應(yīng)的圓心角大于180o，在整個近端41與搖臂2接觸的過程中，常動搖臂22處于靜止狀態(tài)，為柱銷7插入柱銷孔預留出足夠的時間。

以上所述的可變氣門數(shù)的發(fā)動機配氣機構(gòu)，當汽車高速行駛時，發(fā)動機五氣門工作，提升功率；當汽車低速行駛時，則關(guān)閉一個進氣門來提升扭矩，很好的兼顧了發(fā)動機的低速性能和高速性能。

總之，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及發(fā)動機領(lǐng)域，具體公開了一種可變氣門數(shù)的發(fā)動機配氣機構(gòu)。該發(fā)動機配氣機構(gòu)包括進氣機構(gòu)和排氣機構(gòu)，所述的進氣機構(gòu)包括搖臂軸和三個搖臂，每個所述搖臂的一端與搖臂軸旋轉(zhuǎn)活動連接，另一端連接有氣門；所述的搖臂包括兩個常動搖臂和一個調(diào)節(jié)搖臂；還包括凸輪軸和柱銷，所述的凸輪軸上設(shè)有與常動搖臂對應(yīng)的凸輪及與調(diào)節(jié)搖臂對應(yīng)的柱輪；所述的調(diào)節(jié)搖臂和常動搖臂上分別設(shè)有柱銷孔和驅(qū)動柱銷插入柱銷孔的驅(qū)動裝置。以上所述的可變氣門數(shù)的發(fā)動機配氣機構(gòu)，當汽車高速行駛時，發(fā)動機五氣門工作，提升功率；當汽車低速行駛時，則關(guān)閉一個進氣門來提升扭矩，很好的兼顧了發(fā)動機的低速性能和高速性能。

技術(shù)研發(fā)人員：熊樹生;晏松;鄧謙;章笠
受保護的技術(shù)使用者：浙江大學
技術(shù)研發(fā)日：2017.02.20
技術(shù)公布日：2017.07.14