本發(fā)明涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車(chē)輛的電子增壓器的控制方法、系統(tǒng)及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

目前，車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)借助渦輪增壓器進(jìn)行增壓，可以在一定程度上提成車(chē)輛的加速性能，但是，車(chē)輛在加速時(shí)，渦輪增壓器需要利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排放高溫高壓廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器的渦輪，進(jìn)而為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行增壓。但是這需要一個(gè)過(guò)程，例如：車(chē)輛在急加速時(shí)，急加速初期階段的發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)工作循環(huán)內(nèi)廢氣能量不夠，不能夠有效驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器達(dá)到預(yù)想的轉(zhuǎn)速，從而產(chǎn)生加速遲滯現(xiàn)象，影響加速性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車(chē)輛的電子增壓器的控制方法，該方法可以有效提升車(chē)輛的加速性能，進(jìn)而提升駕駛體驗(yàn)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車(chē)輛的電子增壓器的控制方法，所述車(chē)輛包括電子增壓器和渦輪增壓器，所述控制方法包括以下步驟：獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩，并根據(jù)所述需求扭矩得到發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)進(jìn)氣量；根據(jù)目標(biāo)熱力學(xué)修正系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度和排氣壓力確定排氣能量；根據(jù)所述排氣能量和目標(biāo)進(jìn)氣量確定渦輪增壓器的廢氣旁通閥的占空比開(kāi)度，并根據(jù)所述占空比開(kāi)度和所述排氣能量確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到所述目標(biāo)進(jìn)氣量所需的渦輪增壓器的渦輪遲滯時(shí)間；根據(jù)所述渦輪遲滯 時(shí)間和所述目標(biāo)進(jìn)氣量確定所述電子增壓器的運(yùn)行轉(zhuǎn)速和運(yùn)行時(shí)間，以便對(duì)所述電子增壓器進(jìn)行控制。

進(jìn)一步的，所述獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩，并根據(jù)所述需求扭矩得到發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)進(jìn)氣量的步驟，包括：檢測(cè)單位時(shí)間后的油門(mén)踏板開(kāi)度；根據(jù)所述單位時(shí)間后的油門(mén)踏板開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩；根據(jù)扭矩和進(jìn)氣量的對(duì)應(yīng)關(guān)系確定對(duì)應(yīng)于所述需求扭矩的目標(biāo)進(jìn)氣量。

進(jìn)一步的，在所述根據(jù)目標(biāo)熱力學(xué)修正系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度和排氣壓力確定排氣能量之前，還包括：獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速查詢進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和熱力學(xué)修正系數(shù)之間的關(guān)系表得到所述目標(biāo)熱力學(xué)修正系數(shù)。

進(jìn)一步的，所述排氣能量為所述目標(biāo)熱力學(xué)修正系數(shù)、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度和所述排氣壓力三者的乘積。

進(jìn)一步的，還包括：檢測(cè)所述電子增壓器的壓前壓力和壓后壓力；比較所述電子增壓器的壓前壓力和壓后壓力；如果所述電子增壓器的壓前壓力大于或等于所述壓后壓力，則打開(kāi)所述電子增壓器的旁通支路。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車(chē)輛的電子增壓器的控制方法具有以下優(yōu)勢(shì)：

本發(fā)明所述的車(chē)輛的電子增壓器的控制方法，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣能量確定出車(chē)輛加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到目標(biāo)進(jìn)氣量所需的渦輪增壓器的渦輪遲滯時(shí)間，進(jìn)而根據(jù)渦輪遲滯時(shí)間和目標(biāo)進(jìn)氣量確定電子增壓器的運(yùn)行轉(zhuǎn)速和運(yùn)行時(shí)間，并對(duì)電子增壓器進(jìn)行控制，從而提升車(chē)輛的加速性能，降低甚至消除渦輪增壓器在加速初期帶來(lái)的加速遲滯問(wèn)題，進(jìn)而提升車(chē)輛的加速性能，提升駕駛員的駕駛體驗(yàn)。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種車(chē)輛的電子增壓器的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以有效提升車(chē)輛的加速性能，進(jìn)而提升駕駛體驗(yàn)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車(chē)輛的電子增壓器的控制系統(tǒng)，所述車(chē)輛包括電子增壓器和渦輪增壓 器，所述控制系統(tǒng)包括：目標(biāo)進(jìn)氣量計(jì)算模塊，用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩，并根據(jù)所述需求扭矩得到發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)進(jìn)氣量；排氣能量計(jì)算模塊，用于根據(jù)目標(biāo)熱力學(xué)修正系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度和排氣壓力確定排氣能量；渦輪遲滯時(shí)間計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述排氣能量和目標(biāo)進(jìn)氣量確定渦輪增壓器的廢氣旁通閥的占空比開(kāi)度，并根據(jù)所述占空比開(kāi)度和所述排氣能量確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到所述目標(biāo)進(jìn)氣量所需的渦輪增壓器的渦輪遲滯時(shí)間；控制模塊，用于根據(jù)所述渦輪遲滯時(shí)間和所述目標(biāo)進(jìn)氣量確定所述電子增壓器的運(yùn)行轉(zhuǎn)速和運(yùn)行時(shí)間，以便對(duì)所述電子增壓器進(jìn)行控制。

進(jìn)一步的，所述目標(biāo)進(jìn)氣量計(jì)算模塊用于：檢測(cè)單位時(shí)間后的油門(mén)踏板開(kāi)度；根據(jù)所述單位時(shí)間后的油門(mén)踏板開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩；根據(jù)扭矩和進(jìn)氣量的對(duì)應(yīng)關(guān)系確定對(duì)應(yīng)于所述需求扭矩的目標(biāo)進(jìn)氣量。

進(jìn)一步的，還包括：目標(biāo)熱力學(xué)修正系數(shù)計(jì)算模塊，用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速查詢進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和熱力學(xué)修正系數(shù)之間的關(guān)系表得到所述目標(biāo)熱力學(xué)修正系數(shù)。

進(jìn)一步的，所述控制模塊還用于：檢測(cè)所述電子增壓器的壓前壓力和壓后壓力；比較所述電子增壓器的壓前壓力和壓后壓力；如果所述電子增壓器的壓前壓力大于或等于所述壓后壓力，則打開(kāi)所述電子增壓器的旁通支路。

所述的車(chē)輛的電子增壓器的控制系統(tǒng)與上述的車(chē)輛的電子增壓器的控制方法相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種車(chē)輛，該車(chē)輛的加速性能強(qiáng)，進(jìn)而可以提升車(chē)輛的駕駛體驗(yàn)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車(chē)輛，設(shè)置有如上述實(shí)施例所述的車(chē)輛的電子增壓器的控制系統(tǒng)。

所述的車(chē)輛與上述的車(chē)輛的電子增壓器的控制系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的車(chē)輛的電子增壓器的控制方法中發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的車(chē)輛的電子增壓器的控制方法的流程圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的車(chē)輛的電子增壓器的控制方法的具體流程圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述的車(chē)輛的電子增壓器的控制方法中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與需求扭矩對(duì)應(yīng)關(guān)系示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例所述的車(chē)輛的電子增壓器的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

電子增壓器1、渦輪增壓器2、發(fā)動(dòng)機(jī)3、車(chē)輛的電子增壓器的控制系統(tǒng)500、目標(biāo)進(jìn)氣量計(jì)算模塊510、排氣能量計(jì)算模塊520、渦輪遲滯時(shí)間計(jì)算模塊530和控制模塊540。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子增壓器的控制方法的流程圖。

在描述本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的電子增壓器的控制方法之前，首先對(duì)車(chē)輛進(jìn)行描述，車(chē)輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括進(jìn)行描述，如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括電子增壓器1、渦輪增壓器2和發(fā)動(dòng)機(jī)3，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)3的排氣部分與渦輪增壓器2相連，電子增壓器1與發(fā)動(dòng)機(jī)3的進(jìn)氣部分相連，此外，電子增壓器1與渦輪增壓器2串聯(lián)。電子增壓器1具有旁通閥或者旁通支路，此旁通閥或者旁通支路的作用為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)3處于大負(fù)荷時(shí)，空氣流速較快，電子增壓器1的葉片可能成給氣流帶來(lái)阻力，此時(shí)打開(kāi)旁通閥或者旁通支路，由 渦輪增壓器2直接為進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)3的氣體進(jìn)行增壓。此旁通閥或者旁通支路的開(kāi)和閉是根據(jù)電子增壓器1的前后壓差確定的，即：當(dāng)電子增壓器1的壓前壓力大于或等于壓后壓力時(shí)，旁通閥或者旁通支路打開(kāi)，如在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，車(chē)輛的電子增壓器的控制方法包括：檢測(cè)電子增壓器1的壓前壓力和壓后壓力，然后比較電子增壓器1的壓前壓力和壓后壓力，如果電子增壓器1的壓前壓力大于或等于壓后壓力，則打開(kāi)旁通閥或者旁通支路，從而避免了電子增壓器1的葉片給氣流帶來(lái)阻力。

在以上描述中，結(jié)合圖1所示，電子增壓器1的壓前壓力為電子增壓器1右側(cè)部分的壓力，壓后壓力為電子增壓器1左側(cè)部分的壓力。

如圖2所示，并結(jié)合圖3，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛的電子增壓器的控制方法，包括如下步驟：

s201：獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩，并根據(jù)需求扭矩得到發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)進(jìn)氣量。

具體地說(shuō)，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩，并根據(jù)需求扭矩得到發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)進(jìn)氣量的步驟，包括：檢測(cè)單位時(shí)間后的油門(mén)踏板開(kāi)度，并根據(jù)單位時(shí)間后的油門(mén)踏板開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩，以及根據(jù)扭矩和進(jìn)氣量的對(duì)應(yīng)關(guān)系確定對(duì)應(yīng)于需求扭矩的目標(biāo)進(jìn)氣量。

其中，單位時(shí)間為但不限于0.08至0.15秒，以0.1秒為例，采集當(dāng)前時(shí)刻的油門(mén)踏板開(kāi)度，并從當(dāng)前時(shí)刻開(kāi)始計(jì)時(shí)，以采集0.1秒后的油門(mén)踏板開(kāi)度。其中，可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ecu(electroniccontrolunit)等采集油門(mén)踏板開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

例如：發(fā)動(dòng)機(jī)控制器采集油門(mén)踏板開(kāi)度及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，然后根據(jù)采集到的油門(mén)踏板開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速查詢預(yù)設(shè)的扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門(mén)踏板開(kāi)度這三者之間的關(guān)系表而得到對(duì)應(yīng)的需求扭矩。然后根據(jù)需求扭矩進(jìn)而換算而得到目標(biāo)進(jìn)氣量。

需要說(shuō)明的是，預(yù)設(shè)的扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門(mén)踏板開(kāi)度這三者之間的關(guān)系表可以通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定得到。而扭矩、油量、空氣需求量具有一定對(duì)應(yīng)關(guān)系，根據(jù)這個(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系便可以根據(jù)需求扭矩等換算出目標(biāo)進(jìn)氣量。

(此部分為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部邏輯固有部分，扭矩、油量、空氣需求量具有一定對(duì)應(yīng)關(guān)系)。發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前進(jìn)氣量可以由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器直接讀取。

s202：根據(jù)目標(biāo)熱力學(xué)修正系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度和排氣壓力確定排氣能量。例如：排氣能量為目標(biāo)熱力學(xué)修正系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度和排氣壓力三者的乘積。

發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度和排氣壓力可以通過(guò)相應(yīng)的傳感器檢測(cè)得到，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣側(cè)裝有排氣溫度傳感器及排氣壓力傳感器，排氣溫度傳感器及排氣壓力傳感器可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)的排氣溫度及排氣壓力，借助排氣溫度傳感器及排氣壓力傳感器具有響應(yīng)速度快的優(yōu)點(diǎn)。

進(jìn)一步地，在根據(jù)目標(biāo)熱力學(xué)修正系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度和排氣壓力確定排氣能量之前，還需要確定出目標(biāo)熱力學(xué)修正系數(shù)。而目標(biāo)熱力學(xué)修正系數(shù)可以通過(guò)如下方式確定，例如：獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速查詢進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和熱力學(xué)修正系數(shù)之間的關(guān)系表(如圖3所示的熱力學(xué)轉(zhuǎn)換映射表，即：熱力學(xué)轉(zhuǎn)換map)得到目標(biāo)熱力學(xué)修正系數(shù)。

具體而言，進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和熱力學(xué)修正系數(shù)之間的關(guān)系表可以通過(guò)試驗(yàn)預(yù)先標(biāo)定得到。然后，當(dāng)檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，便可以查詢?cè)摫?，從而確定出目標(biāo)熱力學(xué)修正系數(shù)。該目標(biāo)熱力學(xué)修正系數(shù)的作用為使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣能量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速建立緊密的關(guān)系。

s203：根據(jù)排氣能量和目標(biāo)進(jìn)氣量確定渦輪增壓器的廢氣旁通閥的占空比開(kāi)度，并根據(jù)占空比開(kāi)度和排氣能量確定發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到目標(biāo)進(jìn)氣量所需的渦輪增壓器的渦輪遲滯時(shí)間。

具體地說(shuō)，排氣能量作為一個(gè)中間變量，與目標(biāo)進(jìn)氣量輸入預(yù)設(shè)的占空比開(kāi)度映射表(如圖3所示的占空比開(kāi)度map)，從而得到渦輪增壓器的廢氣旁通閥的占空比開(kāi)度。該廢氣旁通閥的占空比開(kāi)度較為合適，廢氣旁通閥的占空比開(kāi)度通常不能過(guò)大或過(guò)小。通俗地說(shuō)，如果開(kāi)度太小，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓太大，燃燒不穩(wěn)定，如果放的太開(kāi)，渦輪增壓器達(dá)到目標(biāo)進(jìn)氣量所需要的時(shí)間 太長(zhǎng)。故，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的排氣能量得來(lái)的廢氣旁通閥的占空比開(kāi)度，綜合考慮了以上因素，在此排氣能量的前提下確定較為合適的占空比開(kāi)度。

接著，排氣能量與目標(biāo)進(jìn)氣量輸入到預(yù)設(shè)的渦輪遲滯時(shí)間映射表中(如圖3所示的渦輪遲滯時(shí)間map)，得到渦輪遲滯時(shí)間，也就是說(shuō)，在此排氣能量及占空比開(kāi)度下，達(dá)到該目標(biāo)進(jìn)氣量需要的時(shí)間。

需要說(shuō)明的是，預(yù)設(shè)的占空比開(kāi)度映射表以及預(yù)設(shè)的渦輪遲滯時(shí)間映射表均可以通過(guò)試驗(yàn)預(yù)先標(biāo)定得到。

s204：根據(jù)渦輪遲滯時(shí)間和目標(biāo)進(jìn)氣量確定電子增壓器的運(yùn)行轉(zhuǎn)速和運(yùn)行時(shí)間，以便對(duì)電子增壓器進(jìn)行控制。

可以通過(guò)查詢預(yù)設(shè)標(biāo)定好的電子增壓器轉(zhuǎn)速映射表(如圖3所示的電子增壓器轉(zhuǎn)速map)確定出電子增壓器的運(yùn)行轉(zhuǎn)速，可以通過(guò)查詢預(yù)設(shè)標(biāo)定好的電子增壓器運(yùn)行時(shí)間映射表(如圖3所示的電子增壓器運(yùn)行時(shí)間map)確定出電子增壓器的運(yùn)行轉(zhuǎn)速。

例如：在急加速的初始階段，首先根據(jù)渦輪遲滯時(shí)間和目標(biāo)進(jìn)氣量確定電子增壓器的運(yùn)行轉(zhuǎn)速和運(yùn)行時(shí)間，然后根據(jù)確定出的電子增壓器的運(yùn)行轉(zhuǎn)速和運(yùn)行時(shí)間對(duì)電子增壓器進(jìn)行控制，電子增壓器的介入，可以提升車(chē)輛的加速性能。也就是說(shuō)，當(dāng)駕駛員想讓車(chē)輛進(jìn)行較快的提速時(shí)，由于急加速的初始階段渦輪增壓器存在一定的滯后性，因此，可同時(shí)利用電子增壓器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行增壓，使車(chē)輛進(jìn)行較快的提速，降低車(chē)輛提速的遲滯時(shí)間，提升駕駛體驗(yàn)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的電子增壓器的控制方法，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣能量確定出車(chē)輛加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到目標(biāo)進(jìn)氣量所需的渦輪增壓器的渦輪遲滯時(shí)間，進(jìn)而根據(jù)渦輪遲滯時(shí)間和目標(biāo)進(jìn)氣量確定電子增壓器的運(yùn)行轉(zhuǎn)速和運(yùn)行時(shí)間，并對(duì)電子增壓器進(jìn)行控制，從而提升車(chē)輛的加速性能，降低甚至消除渦輪增壓器在加速初期帶來(lái)的加速遲滯問(wèn)題，進(jìn)而提升車(chē)輛的加速性能，提升駕駛員的駕駛體驗(yàn)。

另外當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低而需求扭矩較大時(shí)，即使通過(guò)渦輪增壓器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行增壓，可能也不能夠滿足扭矩需求，如圖4所示，其橫坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 speed，縱坐標(biāo)為需求扭矩torque。a區(qū)域?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)自然吸氣時(shí)，能夠滿足的需求扭矩(即：a區(qū)域?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)自然吸氣時(shí)能到達(dá)的扭矩范圍)，如a區(qū)域與c區(qū)域的界限以下。當(dāng)需求扭矩提升后，發(fā)動(dòng)機(jī)自然吸氣無(wú)法滿足扭矩需求，如扭矩位于c區(qū)域內(nèi)，c區(qū)域?yàn)闇u輪增壓器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行增壓后可滿足的扭矩需求范圍(即：c區(qū)域?yàn)闇u輪增壓器增壓后發(fā)動(dòng)機(jī)能夠增加的扭矩的范圍，通常發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí))，如果扭矩低于c區(qū)域的上部的界限，則可以利用渦輪增壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行增壓，從而滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩需求。但是，如果扭矩非常大，超過(guò)了c區(qū)域上部的界限，此時(shí)，可以利用渦輪增壓器增壓的同時(shí)，借助電子增壓器進(jìn)行增壓，如扭矩位于d區(qū)域內(nèi)，則借助電子增壓器可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩需求，其中，d區(qū)域?yàn)閱?dòng)電子增壓器以后發(fā)動(dòng)機(jī)在低速部分(如轉(zhuǎn)速小于n時(shí))所增加的扭矩區(qū)域。

因此，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，該方法還可包括：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的渦輪增壓上限扭矩，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速且需求扭矩大于對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的渦輪增壓上限扭矩，則開(kāi)啟電子增壓器以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行增壓。結(jié)合圖4所示，渦輪增壓上限扭矩為c區(qū)域的上部的界限對(duì)應(yīng)的扭矩。由此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的情況下，如果需求扭矩比較大而渦輪增壓器增壓后，發(fā)動(dòng)機(jī)還是不能滿足駕駛員的扭矩需求時(shí)，可以利用電子增壓器進(jìn)行增壓，從而滿足用戶的扭矩需求，進(jìn)一步提升駕駛體驗(yàn)。

圖5是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛的電子增壓器的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。如圖5所示，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛的電子增壓器的控制系統(tǒng)500，包括：目標(biāo)進(jìn)氣量計(jì)算模塊510、排氣能量計(jì)算模塊520、渦輪遲滯時(shí)間計(jì)算模塊530和控制模塊540。

其中，目標(biāo)進(jìn)氣量計(jì)算模塊510用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩，并根據(jù)需求扭矩得到發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)進(jìn)氣量。排氣能量計(jì)算模塊520用于根據(jù)目標(biāo)熱力學(xué)修正系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度和排氣壓力確定排氣能量。渦輪遲滯時(shí)間計(jì)算模塊530用于根據(jù)排氣能量和目標(biāo)進(jìn)氣量確定渦輪增壓器的廢氣旁通閥的占空比開(kāi)度，并根據(jù)占空比開(kāi)度和排氣能量確定發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到目標(biāo)進(jìn)氣量所需的渦輪增壓 器的渦輪遲滯時(shí)間?？刂颇K540用于根據(jù)渦輪遲滯時(shí)間和目標(biāo)進(jìn)氣量確定電子增壓器的運(yùn)行轉(zhuǎn)速和運(yùn)行時(shí)間，以便對(duì)電子增壓器進(jìn)行控制。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，目標(biāo)進(jìn)氣量計(jì)算模塊510用于：檢測(cè)單位時(shí)間后的油門(mén)踏板開(kāi)度；根據(jù)所述單位時(shí)間后的油門(mén)踏板開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩；根據(jù)扭矩和進(jìn)氣量的對(duì)應(yīng)關(guān)系確定對(duì)應(yīng)于所述需求扭矩的目標(biāo)進(jìn)氣量。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，還包括：目標(biāo)熱力學(xué)修正系數(shù)計(jì)算模塊(圖5中沒(méi)有示出)，目標(biāo)熱力學(xué)修正系數(shù)計(jì)算模塊用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速查詢進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和熱力學(xué)修正系數(shù)之間的關(guān)系表得到所述目標(biāo)熱力學(xué)修正系數(shù)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，控制模塊540還用于：檢測(cè)所述電子增壓器的壓前壓力和壓后壓力；比較所述電子增壓器的壓前壓力和壓后壓力；如果所述電子增壓器的壓前壓力大于或等于所述壓后壓力，則打開(kāi)所述電子增壓器的旁通閥或旁通支路。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的電子增壓器的控制系統(tǒng)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣能量確定出車(chē)輛加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到目標(biāo)進(jìn)氣量所需的渦輪增壓器的渦輪遲滯時(shí)間，進(jìn)而根據(jù)渦輪遲滯時(shí)間和目標(biāo)進(jìn)氣量確定電子增壓器的運(yùn)行轉(zhuǎn)速和運(yùn)行時(shí)間，并對(duì)電子增壓器進(jìn)行控制，從而提升車(chē)輛的加速性能，降低甚至消除渦輪增壓器在加速初期帶來(lái)的加速遲滯問(wèn)題，進(jìn)而提升車(chē)輛的加速性能，提升駕駛員的駕駛體驗(yàn)。

需要說(shuō)明的是，本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的電子增壓器的控制系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn)方式與本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的電子增壓器的控制方法的具體實(shí)現(xiàn)方式類(lèi)似，具體請(qǐng)參見(jiàn)方法部分的描述，為了減少冗余，此處不做贅述。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的實(shí)施例公開(kāi)了一種車(chē)輛，設(shè)置有如上述任意一個(gè)實(shí)施例中的車(chē)輛的電子增壓器的控制系統(tǒng)。該車(chē)輛的加速性能強(qiáng)，進(jìn)而可以提升車(chē)輛的駕駛體驗(yàn)。

另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的其它構(gòu)成以及作用對(duì)于本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員而言都是已知的，為了減少冗余，此處不做贅述。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。