本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)，尤其涉及一種環(huán)保節(jié)能的新型柴油機(jī)裝置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

柴油機(jī)進(jìn)氣管、排氣管是柴油機(jī)的主要配件之一，現(xiàn)有的柴油機(jī)在燃燒柴油的過(guò)程中，由于氣缸內(nèi)溫度過(guò)高，容易形成氮氧化物，氮氧化物直接排放到空氣中對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了難以估計(jì)的危害。

此外，傳統(tǒng)的插接式排氣管對(duì)密封處加工要求高，不僅安裝效率低，鑄造加工工藝差，廢品率高，且耗費(fèi)工時(shí)，排氣時(shí)容易出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種環(huán)保節(jié)能的新型柴油機(jī)裝置結(jié)構(gòu)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：一種新型環(huán)保節(jié)能的柴油機(jī)裝置結(jié)構(gòu)，所述柴油機(jī)包括柴油機(jī)機(jī)體、進(jìn)氣管、排氣管、增壓器、循環(huán)氣體導(dǎo)管，所述進(jìn)氣管、排氣管分別與柴油機(jī)機(jī)體連接，增壓器設(shè)置于排氣管的出口處，所述循環(huán)氣體導(dǎo)管的一末端連接排氣管，另一末端連接進(jìn)氣管，其中，所述排氣管由若干個(gè)排氣分管依次串接而成，且兩兩相鄰的排氣分管之間固定設(shè)有用以連接的膨脹管。

較佳的，本發(fā)明提供了一種一種新型環(huán)保節(jié)能的柴油機(jī)裝置結(jié)構(gòu)，其中，所述膨脹管利用夾箍將兩兩相鄰的排氣分管固定連接，所述循環(huán)氣體導(dǎo)管設(shè)有至少一個(gè)冷卻器以及至少一閥門。

較佳的，本發(fā)明提供了一種新型環(huán)保節(jié)能的柴油機(jī)裝置結(jié)構(gòu)，其中，所述排氣分管的表面設(shè)有隔熱層。

較佳的，本發(fā)明提供了一種新型環(huán)保節(jié)能的柴油機(jī)裝置結(jié)構(gòu)，其中，所述閥門可為蝶閥。

相較于先前技術(shù)，本發(fā)明提供了一種新型環(huán)保節(jié)能的柴油機(jī)裝置結(jié)構(gòu)，采用膨脹管將兩兩相鄰的排氣分管之間連接起來(lái)，補(bǔ)償了排氣管在熱脹冷縮時(shí)產(chǎn)生的軸向增量，提高了零件的壽命，消除了排氣時(shí)容易漏氣的問(wèn)題，而且當(dāng)柴油機(jī)廢氣從排氣管末端、增壓器前端引出，并經(jīng)冷卻器將廢氣冷卻到一定程度，通過(guò)閥門進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣管，使得柴油機(jī)內(nèi)的高溫、富氧所產(chǎn)生的氮氧化物等有害物質(zhì)降低，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的示意圖。

圖2為排氣管的局部示意圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參照?qǐng)D1及圖2所示，分別為本發(fā)明的示意圖以及排氣管的局部示意圖。其中，所述柴油機(jī)主要包括柴油機(jī)機(jī)體1、進(jìn)氣管2、排氣管3、增壓器4、循環(huán)氣體導(dǎo)管5。

又，所述進(jìn)氣管2、排氣管3分別與柴油機(jī)機(jī)體1連接，增壓器4設(shè)置于排氣管3的出口處，所述循環(huán)氣體導(dǎo)管5的一末端連接排氣管3，另一末端連接進(jìn)氣管2。

再者，所述排氣管3由若干個(gè)排氣分管31依次串接而成，且兩兩相鄰的排氣分管31之間固定設(shè)有用以作連接用的膨脹管32，所述膨脹管32利用夾箍將兩兩相鄰設(shè)置的排氣分管31固定連接，補(bǔ)償了排氣分管31在熱脹冷縮時(shí)產(chǎn)生的軸向增量，所述循環(huán)氣體導(dǎo)管5設(shè)有若干個(gè)冷卻器51以及若干個(gè)閥門52，所述閥門52可為蝶閥，以能準(zhǔn)確地將冷卻后的廢氣按比例進(jìn)入進(jìn)氣管2。

此外，所述排氣分管31的表面設(shè)有隔熱層，于本實(shí)施例中，可在排氣分管31外表面包覆20至25mm厚度的節(jié)能保溫材料，硅酸鹽等材料，以達(dá)到隔熱的目的，減少熱能損失。

本發(fā)明提供了一種一種新型環(huán)保節(jié)能的柴油機(jī)裝置結(jié)構(gòu)，采用膨脹管32將兩兩相鄰的排氣分管31之間連接起來(lái)，補(bǔ)償了排氣管3在熱脹冷縮時(shí)產(chǎn)生的軸向增量，提高了零件的壽命，消除了排氣時(shí)容易漏氣的問(wèn)題，而且當(dāng)柴油機(jī)廢氣從排氣管3末端、增壓器4前端引出，并經(jīng)冷卻器51將廢氣冷卻到一定程度，通過(guò)閥門52進(jìn)入柴油機(jī)的進(jìn)氣管2，使得柴油機(jī)內(nèi)的高溫、富氧所產(chǎn)生的氮氧化物等有害物質(zhì)降低，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種新型環(huán)保節(jié)能的柴油機(jī)裝置結(jié)構(gòu)，所述柴油機(jī)包括柴油機(jī)機(jī)體、進(jìn)氣管、排氣管、增壓器、循環(huán)氣體導(dǎo)管，所述進(jìn)氣管、排氣管分別與柴油機(jī)機(jī)體連接，增壓器設(shè)置于排氣管的出口處，所述循環(huán)氣體導(dǎo)管的一末端連接排氣管，另一末端連接進(jìn)氣管，所述排氣管由若干個(gè)排氣分管依次串接而成，且兩兩相鄰的排氣分管之間固定設(shè)有用以連接的膨脹管。本發(fā)明采用膨脹管將兩兩相鄰的排氣分管之間連接起來(lái)，補(bǔ)償了排氣管在熱脹冷縮時(shí)產(chǎn)生的軸向增量，提高了零件的壽命，消除了排氣時(shí)容易漏氣的問(wèn)題，當(dāng)廢氣經(jīng)冷卻器將廢氣冷卻到一定程度，通過(guò)閥門進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣管，使得柴油機(jī)內(nèi)的高溫、富氧所產(chǎn)生的氮氧化物等有害物質(zhì)降低，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

技術(shù)研發(fā)人員：陳修玲
受保護(hù)的技術(shù)使用者：如皋市明德包裝有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.31
技術(shù)公布日：2017.11.07