本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)用吸入閥技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的吸入閥。

背景技術(shù)：

在汽車ABS或者ESC中，吸入閥直接調(diào)控制動(dòng)系統(tǒng)的減壓特性。由于吸入閥的定鐵被鉚壓于隔磁管內(nèi)，且定鐵外周圓與隔磁管內(nèi)圓過盈配合，所以需要在定鐵上開設(shè)導(dǎo)油槽以使制動(dòng)液進(jìn)入定鐵上腔排除空氣。

目前的吸入閥的定鐵上導(dǎo)油槽多是U型油槽，由于U型油槽的槽深較深，并且槽邊比較尖銳，在鉚壓定鐵過程中，若鉚壓位置正好在U型槽處，鉚壓過度會(huì)使隔磁管過度拉伸，造成隔磁管斷裂，出現(xiàn)裂縫，發(fā)生漏油現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的吸入閥，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的鉚壓定鐵過程中，鉚壓過度會(huì)使隔磁管過度拉伸，造成隔磁管斷裂的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型提供了一種用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的吸入閥，包括：隔磁管、定鐵、動(dòng)鐵和底座；所述隔磁管的一端呈封閉狀，且所述隔磁管的另一端呈開口狀；所述底座的一端與所述隔磁管的另一端連接，所述底座的另一端設(shè)置有第一油孔，所述底座的側(cè)壁設(shè)置有第二油孔；所述隔磁管的空腔與所述底座的空腔形成安裝腔；所述定鐵和所述動(dòng)鐵設(shè)于所述安裝腔中，其中，所述定鐵與所述隔磁管固定連接，所述定鐵的周向具有沿所述定鐵的軸向延伸的平面，所述平面與所述隔磁管的內(nèi)壁之間形成導(dǎo)油通道，所述定鐵與所述動(dòng)鐵之間設(shè)置有第一彈性件，所述動(dòng)鐵能夠沿所述安裝腔的長(zhǎng)度方向移動(dòng)；

所述動(dòng)鐵與所述第一油孔之間設(shè)置有多級(jí)閥瓣機(jī)構(gòu)，用于控制所述第一油孔與所述第二油孔之間的通斷。

進(jìn)一步地，所述多級(jí)閥瓣機(jī)構(gòu)包括小閥座、第二彈性件、動(dòng)鐵閥殼和大閥座；所述大閥座與所述底座固定連接，且所述大閥座的閥口與所述第一油孔相連通；

所述小閥座設(shè)置于所述動(dòng)鐵閥殼內(nèi)，且所述第二彈性件套設(shè)于所述小閥座上，用于使所述小閥座能夠沿所述安裝腔的長(zhǎng)度方向移動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述小閥座的閥口與所述大閥座的閥口相連通；所述動(dòng)鐵與所述小閥座之間設(shè)置有閥球，用于控制所述第一油孔與所述小閥座的閥口之間的通斷。

進(jìn)一步地，所述第二油孔處設(shè)置有環(huán)濾網(wǎng)。

進(jìn)一步地，還包括濾網(wǎng)骨架，所述濾網(wǎng)骨架為筒狀結(jié)構(gòu)，所述筒狀結(jié)構(gòu)套設(shè)于所述底座上，且所述筒狀結(jié)構(gòu)與所述底座之間密封連接，所述筒狀結(jié)構(gòu)的一端的端面與所述隔磁管的另一端密封連接。

進(jìn)一步地，所述筒狀結(jié)構(gòu)的另一端的端面設(shè)置有多個(gè)錐狀凸起。

本實(shí)用新型還提供了一種用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的吸入閥，包括：隔磁管、定鐵、動(dòng)鐵和底座；所述隔磁管的一端呈封閉狀，且所述隔磁管的另一端呈開口狀；所述底座的一端與所述隔磁管的另一端連接，所述底座的另一端設(shè)置有第一油孔，所述底座的側(cè)壁設(shè)置有第二油孔；所述隔磁管的空腔與所述底座的空腔形成安裝腔；所述定鐵和所述動(dòng)鐵設(shè)于所述安裝腔中，其中，所述定鐵與所述隔磁管固定連接，所述定鐵的周向具有沿所述定鐵的軸向延伸的平面，所述平面與所述隔磁管的內(nèi)壁之間形成導(dǎo)油通道，所述定鐵與所述動(dòng)鐵之間設(shè)置有第一彈性件，所述動(dòng)鐵能夠沿所述安裝腔的長(zhǎng)度方向移動(dòng)；

所述動(dòng)鐵與所述第一油孔之間設(shè)置有多級(jí)閥瓣機(jī)構(gòu)，用于控制所述第一油孔與所述第二油孔之間的通斷；

所述動(dòng)鐵的周向具有沿所述動(dòng)鐵的軸向延伸的導(dǎo)槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型提供的用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的吸入閥，包括：隔磁管、定鐵、動(dòng)鐵和底座；隔磁管的一端呈封閉狀，且隔磁管的另一端呈開口狀；底座的一端與隔磁管的另一端連接，底座的另一端設(shè)置有第一油孔，底座的側(cè)壁設(shè)置有第二油孔；隔磁管的空腔與底座的空腔形成安裝腔；定鐵和動(dòng)鐵設(shè)于安裝腔中，其中，定鐵與隔磁管固定連接，定鐵的周向具有沿定鐵的軸向延伸的平面，平面與隔磁管的內(nèi)壁之間形成導(dǎo)油通道，定鐵與動(dòng)鐵之間設(shè)置有第一彈性件，動(dòng)鐵能夠沿安裝腔的長(zhǎng)度方向移動(dòng)；動(dòng)鐵與第一油孔之間設(shè)置有多級(jí)閥瓣機(jī)構(gòu)，用于控制第一油孔與第二油孔之間的通斷。該實(shí)用新型擯棄了傳統(tǒng)的U型油槽的結(jié)構(gòu)，在定鐵的周向開設(shè)定鐵的軸向延伸的平面，使得平面與隔磁管的內(nèi)壁之間形成導(dǎo)油通道的邊緣變得比較平緩，這樣，在鉚壓過程中，導(dǎo)油通道的邊緣對(duì)隔磁管的接觸面積較大，減小了邊緣對(duì)隔磁管的壓強(qiáng)，從而避免隔磁管在鉚壓定鐵過程中被過度拉伸而使隔磁管斷裂。另外，該導(dǎo)油通道的口徑也比傳統(tǒng)的U型油槽的口徑要大的多，容易排出定鐵與隔磁管的封閉狀的一端之間形成的空腔中的空氣。最后，定鐵上的平面容易機(jī)械加工，可以通過銑削加工，所以成本低，加工時(shí)間短；而U型油槽的加工工藝復(fù)雜，對(duì)刀具要求高，U型油槽的加工成本高，加工時(shí)間長(zhǎng)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的吸入閥的爆炸圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的吸入閥的剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中定鐵的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中動(dòng)鐵閥殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中底座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中濾網(wǎng)骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：100-隔磁管；101-定鐵；102-動(dòng)鐵；103-底座；104-第一油孔；105-第二油孔；106-第一彈性件；107-平面；108-導(dǎo)油通道；109-環(huán)濾網(wǎng)；110-濾網(wǎng)骨架；111-錐形凸起；112-閥球；113-子槽；114-導(dǎo)槽；115-第三油孔；116-第二彈性件；117-限位翼；118-小閥座；119-大閥座；120-動(dòng)鐵閥殼；121-閥口；122-凹陷。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

實(shí)施例

參見圖1至圖6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的吸入閥，包括：隔磁管100、定鐵101、動(dòng)鐵102和底座103；隔磁管100的一端呈封閉狀，且隔磁管100的另一端呈開口狀，也就是說，隔磁管100的一端封閉，另一端開口；底座103的一端與隔磁管100的另一端連接，底座103的另一端設(shè)置有第一油孔104，底座103的側(cè)壁設(shè)置有第二油孔105；隔磁管100的空腔與底座103的空腔相連通，隔磁管100的空腔與底座103的空腔形成安裝腔，該安裝腔即為用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的吸入閥的閥腔；定鐵101和動(dòng)鐵102設(shè)于安裝腔中，其中，定鐵101與隔磁管100固定連接，也就是說，通過沿隔磁管的徑向做鉚壓使隔磁管向與定鐵固定連接在一起，鉚壓的位置為4個(gè)，該4個(gè)鉚壓位置沿隔磁管的周向均勻?qū)ΨQ分布；參見圖2中所示，隔磁管的徑向與定鐵的徑向都有一凹陷122，該凹陷122為鉚壓形成的。定鐵101的周向具有沿定鐵101的軸向延伸的平面107，平面107與隔磁管100的內(nèi)壁之間形成導(dǎo)油通道108，定鐵101與動(dòng)鐵102之間設(shè)置有第一彈性件106，動(dòng)鐵102能夠沿安裝腔的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，而第一彈性件106能夠使動(dòng)鐵102恢復(fù)到初始狀態(tài)，即用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的吸入閥斷電時(shí)，動(dòng)鐵102所處的狀態(tài)；動(dòng)鐵102與第一油孔104之間設(shè)置有多級(jí)閥瓣機(jī)構(gòu)，用于控制第一油孔104與第二油孔105之間的通斷。第一油孔為出液口，第二油孔為進(jìn)液口，也就是說，制動(dòng)液從第二油孔進(jìn)入，從第一油孔流出。

具體而言，底座103的一端與隔磁管100的另一端密封連接，其中，底座103的一端插入隔磁管100中。定鐵101位于隔磁管100的空腔中，動(dòng)鐵102能夠向定鐵101所在的方向移動(dòng)，也能夠向第一油孔104所在的方向移動(dòng)。定鐵101的周向的平面107的數(shù)量為一個(gè)或多個(gè)，該實(shí)施例中，平面107的數(shù)量為三個(gè)，也就是說，導(dǎo)油通道108的數(shù)量為多個(gè)；該平面107的邊緣與定鐵101的其它表面圓弧過度。第二油孔105的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)第二油孔105沿底座103的周向的側(cè)壁均勻布設(shè)。

該實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的吸入閥擯棄了傳統(tǒng)的U型油槽的結(jié)構(gòu)，在定鐵101的周向開設(shè)定鐵101的軸向延伸的平面107，使得平面107與隔磁管100的內(nèi)壁之間形成導(dǎo)油通道108的邊緣變得比較平緩，這樣，在鉚壓過程中，導(dǎo)油通道108的邊緣對(duì)隔磁管100的接觸面積較大，減小了邊緣對(duì)隔磁管100的壓強(qiáng)，從而避免隔磁管在鉚壓定鐵過程中被過度拉伸而使隔磁管斷裂。另外，該導(dǎo)油通道108的口徑也比傳統(tǒng)的U型油槽的口徑要大的多，容易排出定鐵101與隔磁管100的封閉狀的一端之間形成的空腔中的空氣。最后，定鐵101上的平面107容易機(jī)械加工，可以通過銑削加工，所以成本低，加工時(shí)間短；而U型油槽的加工工藝復(fù)雜，對(duì)刀具要求高，U型油槽的加工成本高，加工時(shí)間長(zhǎng)。

該實(shí)施例中，多級(jí)閥瓣機(jī)構(gòu)包括小閥座118、第二彈性件116、動(dòng)鐵閥殼120和大閥座119；大閥座119與底座103固定連接，且大閥座119的閥口與第一油孔104相連通；小閥座118設(shè)置于動(dòng)鐵閥殼120內(nèi)，且第二彈性件116套設(shè)于小閥座118上，用于使小閥座118能夠沿安裝腔的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，以控制第二油孔105與大閥座119的閥口之間的通斷。動(dòng)鐵閥殼的周向設(shè)置有第三油孔115。動(dòng)鐵閥殼與動(dòng)鐵固定連接。

具體而言，第二彈性件116為彈性；大閥座119與底座103密封連接；大閥座119的閥口為階梯孔，大閥座119的階梯孔的孔徑大的部分為錐狀結(jié)構(gòu)，該錐狀結(jié)構(gòu)的截面直徑最大的部分靠近小閥座118，而直徑最小的部分遠(yuǎn)離小閥座118，小閥座118的周向具有與錐狀結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的錐面，以形成密封結(jié)構(gòu)。小閥座118的外緣具有限位翼117，用于限制其在動(dòng)鐵閥殼內(nèi)的運(yùn)動(dòng)行程，防止其從動(dòng)鐵閥殼的下端出口完全脫出；而第二彈性件116位于限位翼117與動(dòng)鐵閥殼的下端出口之間，這樣，第二彈性件116能夠被壓縮。當(dāng)小閥座118向動(dòng)鐵102所在的方向移動(dòng)時(shí)，小閥座118的下端便與大閥座119的閥口相分離，第二油孔105便與大閥座119的閥口相連通。

該實(shí)施例中，小閥座118的閥口與大閥座119的閥口相連通；動(dòng)鐵102與小閥座118之間設(shè)置有閥球112，用于控制第一油孔104與小閥座118的閥口之間的通斷，也就是說，控制第二油孔105與小閥座118的閥口之間的通斷；閥球鉚壓于動(dòng)鐵上。

具體而言，電磁線圈繞套設(shè)于定鐵101上，通過對(duì)電磁線圈通電后，使定鐵101產(chǎn)生磁場(chǎng)，以使動(dòng)鐵102沿安裝腔的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，也就是說，動(dòng)鐵102沿其自身的軸向移動(dòng)，安裝腔的橫截面為圓形。小閥座118的閥口也為階梯孔，小閥座118的階梯孔的孔徑大的部分遠(yuǎn)離動(dòng)鐵102，孔徑小的部分靠近動(dòng)鐵102。閥球112的直徑大于小閥座118的階梯孔的孔徑小的部分。當(dāng)動(dòng)鐵102向定鐵101所在的方向移動(dòng)時(shí)，閥球112便與小閥座118的階梯孔相分離，從而第二油孔105便與小閥座118的閥口相連通。具體的說，在正常情況下，小閥座與閥球是接觸的，當(dāng)制動(dòng)主缸的壓力超過臨界閥值時(shí)，當(dāng)電磁線圈通電后，首先，球閥與小閥座相分離，即動(dòng)鐵向上運(yùn)動(dòng)，而小閥座不動(dòng)，當(dāng)用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的吸入閥的第一油孔與第二油孔之間的壓差減小后，在第二彈性件的作用下，小閥座向動(dòng)鐵運(yùn)動(dòng)，并使小閥座的閥口與閥球相接觸，而此時(shí)大閥座的閥口便打開。

該實(shí)施例中，第二油孔105處設(shè)置有環(huán)濾網(wǎng)109，過濾進(jìn)入第二油孔的制動(dòng)液，保證進(jìn)入閥體內(nèi)的制動(dòng)液的清潔度，防止雜質(zhì)堵塞閥口，影響發(fā)的開關(guān)，進(jìn)而導(dǎo)致制動(dòng)失效。大閥座的閥口的面積大，在主動(dòng)增壓時(shí)，能夠減小閥口對(duì)流體的阻尼。

該實(shí)施例中，用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的吸入閥還包括濾網(wǎng)骨架110；環(huán)濾網(wǎng)109安裝于濾網(wǎng)骨架110上。該實(shí)施例中，濾網(wǎng)骨架110為筒狀結(jié)構(gòu)，筒狀結(jié)構(gòu)套設(shè)于底座103上，且筒狀結(jié)構(gòu)與底座103之間密封連接，筒狀結(jié)構(gòu)的一端的端面與隔磁管100的另一端密封連接。具體而言，筒狀結(jié)構(gòu)上開設(shè)有多個(gè)矩形開口，環(huán)濾網(wǎng)109安裝于矩形開口處，多個(gè)矩形開口沿筒狀結(jié)構(gòu)的周向均勻間隔布設(shè)。這樣，進(jìn)入閥腔的制動(dòng)液只能從環(huán)濾網(wǎng)109處流入，從而保證了閥腔內(nèi)的制動(dòng)液的清潔度，不會(huì)影響汽車的防抱死特性。

該實(shí)施例中，筒狀結(jié)構(gòu)的另一端的端面設(shè)置有多個(gè)錐狀凸起。多個(gè)錐狀凸起呈環(huán)狀布設(shè)，用于定位安裝于汽車的相應(yīng)的裝置中。錐狀凸起，用于緩沖壓縮對(duì)濾網(wǎng)骨架的影響。

該實(shí)施例中，定鐵101上與動(dòng)鐵102相對(duì)的端面上設(shè)置有定位槽，用于定位第一彈性件106，定位槽還能夠保證動(dòng)鐵與定鐵間的氣隙。動(dòng)鐵102上與定鐵101相對(duì)的端面上設(shè)置定位孔，用于定位第一彈性件106。

具體而言，第一彈性件106為彈簧。該彈簧為壓縮彈簧；在斷電的情況下，壓縮彈簧處于壓縮狀態(tài)，儲(chǔ)存有彈性勢(shì)能。定鐵101的一端面與動(dòng)鐵102的一端面相對(duì)，定位槽設(shè)置于定鐵101的一端面上，定位槽包括兩個(gè)交叉成十字的子槽113，彈簧的一端面抵接與兩個(gè)子槽113的交叉處，這樣彈簧的伸縮不會(huì)發(fā)生錯(cuò)位；彈簧的另一端插入定位孔中。

該實(shí)施例中，動(dòng)鐵102的周向具有沿動(dòng)鐵102的軸向延伸的導(dǎo)槽114。這樣便于將制動(dòng)液導(dǎo)向定鐵101的導(dǎo)油通道108，排除閥腔中的氣體。

具體而言，導(dǎo)槽114的數(shù)為一個(gè)或多個(gè)，該實(shí)施例中，導(dǎo)槽114的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)導(dǎo)槽114對(duì)稱設(shè)置于動(dòng)鐵102的周向。

該實(shí)施例提供的用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的吸入閥的工作原理為：

第一種情況：當(dāng)駕駛員在駕駛車輛時(shí)，發(fā)生緊急情況，需要制動(dòng)時(shí)，若駕駛員未施加制動(dòng)，這時(shí)，ESC系統(tǒng)便可通過給用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的吸入閥的電磁線圈供電，由于此時(shí)制動(dòng)主缸并沒有壓力(用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的吸入閥的第一油孔104和第二油孔105之間沒有壓力差，即無背壓)，動(dòng)鐵102和定鐵101在電磁線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)中以使動(dòng)鐵102與定鐵101之間的間隙呈變小的趨勢(shì)，由于定鐵101被固定，則動(dòng)鐵102向定鐵101所在的方向運(yùn)動(dòng)，大閥座119的閥口被打開，制動(dòng)主缸中的制動(dòng)液可進(jìn)入柱塞泵，而增壓閥此時(shí)也是打開狀態(tài)，柱塞泵可以直接將制動(dòng)液泵到輪缸，以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)增壓。

第二種情況：在駕駛員有意識(shí)踩下制動(dòng)踏板，但是系統(tǒng)判斷駕駛員施加的制動(dòng)力不夠，可能會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)時(shí)，ESC制動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)主動(dòng)增壓，但是此時(shí)，由于駕駛員施加了踏板力，導(dǎo)致制動(dòng)主缸到用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的吸入閥的第二油孔105之間的這段容器中存在一定的壓力，而第一油孔104處仍然沒有壓力，這就形成了一定的壓力差(用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的吸入閥的第二油孔105和第一油孔104之間的壓力差，即有背壓)，此時(shí)，給用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的吸入閥的電磁線圈供電，在第一油孔處的壓力小于第二油孔處的壓力時(shí)，在電磁力的作用下用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的吸入閥的大閥座不能打開，而由于動(dòng)鐵上下兩端的壓差較小，在電磁力的作用下動(dòng)鐵向上運(yùn)動(dòng)，首先閥球與小閥座的閥口相分離(此時(shí)小閥座的位置保持不變)，這樣用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的吸入閥第一油孔和第二油孔便連通，當(dāng)?shù)谝挥涂着c第二油孔之間的壓差減小時(shí)，小閥座便向動(dòng)鐵所在的方向移動(dòng)，大閥座的閥口121便會(huì)慢慢被打開，此時(shí)小閥座的閥口與第一油孔之間的壓差不足以抵抗其第二彈性件的彈力，小閥座的閥口便與閥球相接觸，小閥座的閥口被關(guān)閉，制動(dòng)液只從大閥座的閥口進(jìn)入。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的一些實(shí)施例包括其它實(shí)施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實(shí)施例的特征的組合意味著處于本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)并且形成不同的實(shí)施例。例如，在下面的權(quán)利要求書中，所要求保護(hù)的實(shí)施例的任意之一都可以以任意的組合方式來使用。