本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛的電子增壓器的控制方法、系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

目前，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)借助渦輪增壓器進(jìn)行增壓，可以在一定程度上提成車輛的加速性能，但是，車輛在加速時(shí)，渦輪增壓器需要利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排放高溫高壓廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器的渦輪，進(jìn)而為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行增壓。但是這需要一個(gè)過程，例如：車輛在急加速時(shí)，急加速初期階段的發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)工作循環(huán)內(nèi)廢氣能量不夠，不能夠有效驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器達(dá)到預(yù)想的轉(zhuǎn)速，從而產(chǎn)生加速遲滯現(xiàn)象，影響加速性能，另外，發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)，所需要增壓壓力瞬間增加，僅使用渦輪增壓器時(shí)，廢氣旁通閥需要盡可能憋死，使增壓壓力迅速增加，容易造成廢氣旁通閥憋死，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓迅速增加，致使油耗迅速增加，并且由于排氣背壓迅速增加，當(dāng)前幾個(gè)循環(huán)燃燒不穩(wěn)定，存在失火的風(fēng)險(xiǎn)，因此可能會(huì)出現(xiàn)排放惡化，造成催化器堵塞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車輛的電子增壓器的控制方法，該方法可以有效提升車輛的加速性能，且具有節(jié)能減排的優(yōu)點(diǎn)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛的電子增壓器的控制方法，所述車輛包括電子增壓器和渦輪增壓器，所述控制方法包括以下步驟：獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩，并根據(jù)所述需求扭 矩得到發(fā)動(dòng)機(jī)的需求增壓壓力；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度和排氣量確定排氣能量；根據(jù)所述渦輪增壓器的當(dāng)前轉(zhuǎn)速和所述排氣能量得到所述渦輪增壓器的預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量；根據(jù)轉(zhuǎn)速限值和所述預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量得到最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量；根據(jù)需求進(jìn)氣量和所述最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量得到所述渦輪增壓器的增壓壓力；根據(jù)所述需求增壓壓力和所述渦輪增壓器的增壓壓力確定所述電子增壓器的增壓壓力，以便對(duì)所述電子增壓器進(jìn)行控制。

進(jìn)一步的，所述獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩，并根據(jù)所述需求扭矩得到發(fā)動(dòng)機(jī)的需求增壓壓力的步驟，包括：檢測(cè)單位時(shí)間后的油門踏板開度；根據(jù)所述單位時(shí)間后的油門踏板開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩；根據(jù)所述需求扭矩確定出所述需求增壓壓力。

進(jìn)一步的，所述排氣能量為所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度和排氣量的乘積。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)速限值為二十五萬(wàn)轉(zhuǎn)每分鐘。

進(jìn)一步的，所述根據(jù)轉(zhuǎn)速限值和所述預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量得到最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量的步驟，包括：比較所述預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量和所述轉(zhuǎn)速限值；如果所述預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量大于所述轉(zhuǎn)速限值，則將所述轉(zhuǎn)速限值作為所述最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量；如果所述預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量小于或等于所述轉(zhuǎn)速限值，則將所述預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量作為所述最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車輛的電子增壓器的控制方法具有以下優(yōu)勢(shì)：

本發(fā)明所述的車輛的電子增壓器的控制方法，將需求增壓壓力按比例使給渦輪增壓器和電子增壓器提供，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較小的排氣背壓損失的情況下以較快的速度達(dá)到需求增壓壓力，進(jìn)而提升加速性能的同時(shí)降低油耗和污染物排放。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種車輛的電子增壓器的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以有效提升車輛的加速性能，且具有節(jié)能減排的優(yōu)點(diǎn)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛的電子增壓器的控制系統(tǒng)，所述車輛包括電子增壓器和渦輪增壓 器，所述控制系統(tǒng)包括：需求增壓壓力計(jì)算模塊，用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩，并根據(jù)所述需求扭矩得到發(fā)動(dòng)機(jī)的需求增壓壓力；排氣能量確定模塊，用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度和排氣量確定排氣能量；最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述渦輪增壓器的當(dāng)前轉(zhuǎn)速和所述排氣能量得到所述渦輪增壓器的預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速限值和所述預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量得到最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量；控制模塊，用于根據(jù)需求進(jìn)氣量和所述最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量得到所述渦輪增壓器的增壓壓力，并根據(jù)所述需求增壓壓力和所述渦輪增壓器的增壓壓力確定所述電子增壓器的增壓壓力，以便對(duì)所述電子增壓器進(jìn)行控制。

進(jìn)一步的，所述需求增壓壓力計(jì)算模塊用于：檢測(cè)單位時(shí)間后的油門踏板開度；根據(jù)所述單位時(shí)間后的油門踏板開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩；根據(jù)所述需求扭矩確定出所述需求增壓壓力。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)速限值為二十五萬(wàn)轉(zhuǎn)每分鐘。

進(jìn)一步的，所述最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量計(jì)算模塊用于：比較所述預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量和所述轉(zhuǎn)速限值；如果所述預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量大于所述轉(zhuǎn)速限值，則將所述轉(zhuǎn)速限值作為所述最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量；如果所述預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量小于或等于所述轉(zhuǎn)速限值，則將所述預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量作為所述最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量。

所述的車輛的電子增壓器的控制系統(tǒng)與上述的車輛的電子增壓器的控制方法相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種車輛，該車輛可以有效提升車輛的加速性能，且具有節(jié)能減排的優(yōu)點(diǎn)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛，設(shè)置有如上述實(shí)施例所述的車輛的電子增壓器的控制系統(tǒng)。

所述的車輛與上述的車輛的電子增壓器的控制系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的車輛的電子增壓器的控制方法中發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的車輛的電子增壓器的控制方法的流程圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的車輛的電子增壓器的控制方法的具體流程圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述的車輛的電子增壓器的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

附圖標(biāo)記說明：

電子增壓器1、渦輪增壓器2、發(fā)動(dòng)機(jī)3、車輛的電子增壓器的控制系統(tǒng)400、需求增壓壓力計(jì)算模塊410、排氣能量確定模塊420、最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量計(jì)算模塊430、控制模塊440。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子增壓器的控制方法的流程圖。

在描述本發(fā)明實(shí)施例的車輛的電子增壓器的控制方法之前，首先對(duì)車輛進(jìn)行描述，車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括進(jìn)行描述，如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括電子增壓器1、渦輪增壓器2和發(fā)動(dòng)機(jī)3，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)3的排氣部分與渦輪增壓器2相連，電子增壓器1與發(fā)動(dòng)機(jī)3的進(jìn)氣部分相連，此外，電子增壓器1與渦輪增壓器2串聯(lián)。電子增壓器1具有旁通閥或者旁通支路，此旁通閥或者旁通支路的作用為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)3處于大負(fù)荷時(shí)，空氣流速較快，電子增壓器1的葉片可能成給氣流帶來阻力，此時(shí)打開旁通閥或者旁通支路，由渦輪增壓器2直接為進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)3的氣體進(jìn)行增壓。此旁通閥或者旁通支路的開和閉是根據(jù)電子增壓器1的前后壓差確定的，即：當(dāng)電子增壓器1的壓前壓 力大于或等于壓后壓力時(shí)，旁通閥或者旁通支路打開，如在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，車輛的電子增壓器的控制方法包括：檢測(cè)電子增壓器1的壓前壓力和壓后壓力，然后比較電子增壓器1的壓前壓力和壓后壓力，如果電子增壓器1的壓前壓力大于或等于壓后壓力，則打開旁通閥或者旁通支路，從而避免了電子增壓器1的葉片給氣流帶來阻力。

在以上描述中，結(jié)合圖1所示，電子增壓器1的壓前壓力為電子增壓器1右側(cè)部分的壓力，壓后壓力為電子增壓器1左側(cè)部分的壓力。

如圖2所示，并結(jié)合圖3，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛的電子增壓器的控制方法，包括如下步驟：

s201：獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩，并根據(jù)需求扭矩得到發(fā)動(dòng)機(jī)的需求增壓壓力。

具體地說，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩，并根據(jù)需求扭矩得到發(fā)動(dòng)機(jī)的需求增壓壓力的步驟，包括：檢測(cè)單位時(shí)間后的油門踏板開度；根據(jù)單位時(shí)間后的油門踏板開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩；根據(jù)需求扭矩確定出需求增壓壓力。

其中，單位時(shí)間為但不限于0.08至0.15秒，以0.1秒為例，采集當(dāng)前時(shí)刻的油門踏板開度，并從當(dāng)前時(shí)刻開始計(jì)時(shí)，以采集0.1秒后的油門踏板開度。其中，可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ecu(electroniccontrolunit)等采集油門踏板開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

例如：發(fā)動(dòng)機(jī)控制器采集油門踏板開度及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，然后根據(jù)采集到的油門踏板開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速查詢預(yù)設(shè)的扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板開度這三者之間的關(guān)系表而得到對(duì)應(yīng)的需求扭矩。然后根據(jù)需求扭矩進(jìn)而換算而得到發(fā)動(dòng)機(jī)的需求增壓壓力。

需要說明的是，預(yù)設(shè)的扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板開度這三者之間的關(guān)系表可以通過試驗(yàn)標(biāo)定得到。而扭矩、油量、增壓壓力具有一定對(duì)應(yīng)關(guān)系，根據(jù)這個(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系便可以根據(jù)需求扭矩等換算出目標(biāo)進(jìn)氣量，此外，如果需要時(shí)，發(fā)送機(jī)的當(dāng)前進(jìn)氣壓力可以由安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的壓力傳感器直接讀取 得到。

s202：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度和排氣量確定排氣能量(如圖3所示的排氣能量當(dāng)量)。例如：排氣能量為所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度和排氣量的乘積。

發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度和排氣量可以通過相應(yīng)的傳感器檢測(cè)得到，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣側(cè)裝有排氣溫度傳感器及空氣流量傳感器，排氣溫度傳感器及空氣流量傳感器可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)的排氣溫度及排氣量，借助排氣溫度傳感器及空氣流量傳感器具有響應(yīng)速度快的優(yōu)點(diǎn)。

s203：根據(jù)渦輪增壓器的當(dāng)前轉(zhuǎn)速和排氣能量得到渦輪增壓器的預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量。

具體地說，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu可以讀取到渦輪增壓器的當(dāng)前轉(zhuǎn)速。將排氣能量(即：排氣能量當(dāng)量)和渦輪增壓器的當(dāng)前轉(zhuǎn)速輸入到最優(yōu)轉(zhuǎn)速映射表(即：如圖3所示的最優(yōu)轉(zhuǎn)速map)中，以查表得到預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量。其中，預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量是指在當(dāng)前排氣能量下以及目前渦輪增壓器的當(dāng)前轉(zhuǎn)速基礎(chǔ)上，最小限度影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能(及：背壓增加最少，得到效果最好)的渦輪增壓器能夠增加的轉(zhuǎn)速的最大值。

其中，最優(yōu)轉(zhuǎn)速映射表的橫坐標(biāo)為排氣能量，縱坐標(biāo)為渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速，內(nèi)容為預(yù)期轉(zhuǎn)速的最優(yōu)增加量。需要說明的是，排氣能量、渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速以及預(yù)期轉(zhuǎn)速的最優(yōu)增加量三者之間的關(guān)系可以通過實(shí)驗(yàn)預(yù)先標(biāo)定得到，即：預(yù)先通過實(shí)現(xiàn)標(biāo)定而得到最優(yōu)轉(zhuǎn)速映射表。

s204：根據(jù)轉(zhuǎn)速限值和預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量得到最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，轉(zhuǎn)速限值為但不限于二十五萬(wàn)轉(zhuǎn)每分鐘，

轉(zhuǎn)速限值以二十五萬(wàn)轉(zhuǎn)每分鐘為例，則根據(jù)轉(zhuǎn)速限值和預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量得到最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量的步驟，包括：比較預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量和轉(zhuǎn)速限值；如果預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量大于轉(zhuǎn)速限值，則將轉(zhuǎn)速限值作為最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量；如果預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量小于或等于轉(zhuǎn)速限值，則將預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量作為最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量。即：此轉(zhuǎn)速增加量經(jīng)過增壓器最高轉(zhuǎn)速限值(轉(zhuǎn)速限值)的約束。最高轉(zhuǎn)速限值減去渦輪增壓器的當(dāng)前轉(zhuǎn)速得到預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量， 對(duì)預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量進(jìn)行限制，超過轉(zhuǎn)速限值則以轉(zhuǎn)速限值作為最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量。

s205：根據(jù)需求進(jìn)氣量和最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量得到渦輪增壓器的增壓壓力。

結(jié)合圖3所示，空氣流量(即：需求進(jìn)氣量)與最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量，輸入到渦輪增壓器增壓壓力映射表(即：渦輪增壓器增壓壓力map)中，得到渦輪增壓器的瞬態(tài)增壓壓力(即：渦輪增壓器的增壓壓力)。此增壓壓力就是當(dāng)前渦輪增壓器需要貢獻(xiàn)的增壓壓力。渦輪增壓器增壓壓力map的橫坐標(biāo)為渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速增量，縱坐標(biāo)為空氣流量，內(nèi)容為渦輪增壓器的增壓壓力，其內(nèi)容指在當(dāng)前渦輪增壓器最終預(yù)期增加轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上，以目前的空氣流量可以達(dá)到渦輪增壓器的增壓壓力是多少。

需要說明的是，渦輪增壓器增壓壓力映射表中的空氣流量、最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量和渦輪增壓器的瞬態(tài)增壓壓力三者之間的關(guān)系可以通過實(shí)驗(yàn)預(yù)先標(biāo)定得到。

s206：根據(jù)需求增壓壓力和渦輪增壓器的增壓壓力確定電子增壓器的增壓壓力，以便對(duì)電子增壓器進(jìn)行控制。

結(jié)合圖3所示，總需求增壓壓力(即需求增壓壓力)減去渦輪增壓器瞬態(tài)增壓壓力便是電子增壓器瞬態(tài)增壓壓力(即電子增壓器的增壓壓力)。之后，根據(jù)電子增壓器的增壓壓力對(duì)電子增壓器進(jìn)行控制。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的電子增壓器的控制方法，將需求增壓壓力按比例使給渦輪增壓器和電子增壓器提供，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較小的排氣背壓損失的情況下以較快的速度達(dá)到需求增壓壓力，進(jìn)而提升加速性能的同時(shí)降低油耗和污染物排放。

圖4是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛的電子增壓器的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛的電子增壓器的控制系統(tǒng)400，包括：需求增壓壓力計(jì)算模塊410、排氣能量確定模塊420、最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量計(jì)算模塊430和控制模塊440。

其中，需求增壓壓力計(jì)算模塊410用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩，并根據(jù)所述需求扭矩得到發(fā)動(dòng)機(jī)的需求增壓壓力。排氣能量確定模塊420用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度和排氣量確定排氣能量。最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量計(jì)算模塊430用于根據(jù)所述渦輪增壓器的當(dāng)前轉(zhuǎn)速和所述排氣能量得到所述渦輪增壓器的預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速限值和所述預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量得到最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量。控制模塊440用于根據(jù)需求進(jìn)氣量和所述最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量得到所述渦輪增壓器的增壓壓力，并根據(jù)所述需求增壓壓力和所述渦輪增壓器的增壓壓力確定所述電子增壓器的增壓壓力，以便對(duì)所述電子增壓器進(jìn)行控制。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，需求增壓壓力計(jì)算模塊410用于：檢測(cè)單位時(shí)間后的油門踏板開度；根據(jù)所述單位時(shí)間后的油門踏板開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩；根據(jù)所述需求扭矩確定出所述需求增壓壓力。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)速限值為二十五萬(wàn)轉(zhuǎn)每分鐘。進(jìn)一步地，最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量計(jì)算模塊430用于：比較所述預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量和所述轉(zhuǎn)速限值；如果所述預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量大于所述轉(zhuǎn)速限值，則將所述轉(zhuǎn)速限值作為所述最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量；如果所述預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量小于或等于所述轉(zhuǎn)速限值，則將所述預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量作為所述最終預(yù)期轉(zhuǎn)速最優(yōu)增量。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的電子增壓器的控制系統(tǒng)，將需求增壓壓力按比例使給渦輪增壓器和電子增壓器提供，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較小的排氣背壓損失的情況下以較快的速度達(dá)到需求增壓壓力，進(jìn)而提升加速性能的同時(shí)降低油耗和污染物排放。

需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例的車輛的電子增壓器的控制系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn)方式與本發(fā)明實(shí)施例的車輛的電子增壓器的控制方法的具體實(shí)現(xiàn)方式類似，具體請(qǐng)參見方法部分的描述，為了減少冗余，此處不做贅述。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的實(shí)施例公開了一種車輛，設(shè)置有如上述任意一個(gè)實(shí)施例中的車輛的電子增壓器的控制系統(tǒng)。該車輛可以有效提升車輛的加速性能，且具有節(jié)能減排的優(yōu)點(diǎn)。

另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的其它構(gòu)成以及作用對(duì)于本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員而言都是已知的，為了減少冗余，此處不做贅述。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。