本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車設(shè)施，尤其涉及一種摩托車的側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，具體適用于提高散熱效率，增強(qiáng)控制性。

背景技術(shù)：

目前，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)部常設(shè)置有側(cè)蓋本體以將主變速器、副變速器罩住，使用中發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)的熱量以及主變速器、副變速器之間皮帶傳動(dòng)產(chǎn)生的熱量不易散發(fā)，導(dǎo)致側(cè)蓋內(nèi)的溫度易升高，進(jìn)而產(chǎn)生事故。

中國專利，授權(quán)公告號(hào)為cn202557677u，授權(quán)公告日為2012年11月28日的實(shí)用新型專利公開了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱主軸上聯(lián)接有副變速器，副變速器通過傳動(dòng)皮帶與主變速器相聯(lián)，本側(cè)蓋包括內(nèi)部為空腔的且呈長板狀的本體，副變速器和主變速器均位于本體內(nèi)，本體上具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口分別位于副變速器兩側(cè)的本體上。雖然該設(shè)計(jì)通過進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了空氣流通的散熱作用，但其仍舊具有以下缺陷：該設(shè)計(jì)的散熱屬于被動(dòng)式散熱，并不是依據(jù)溫度的情況作出的即時(shí)反應(yīng)，散熱效率較低，控制性較弱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的散熱效率較低、控制性較弱的缺陷與問題，提供一種散熱效率較高、控制性較強(qiáng)的摩托車的側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種摩托車的側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括側(cè)蓋本體及其內(nèi)部設(shè)置的主變速器、副變速器，所述主變速器通過傳動(dòng)皮帶與副變速器進(jìn)行傳動(dòng)聯(lián)接；

所述摩托車的側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括散熱風(fēng)扇、控制器與電源；所述側(cè)蓋本體的頂板上位于副變速器正上方的部位設(shè)置有散熱網(wǎng)，側(cè)蓋本體的底板上位于副變速器正下方的部位設(shè)置有與散熱網(wǎng)相對(duì)應(yīng)的散熱風(fēng)扇，側(cè)蓋本體的左側(cè)壁上近副變速器的部位設(shè)置有控制器，該控制器與側(cè)蓋本體上設(shè)置的電源的一端電路連接，該電源的另一端與散熱風(fēng)扇電路連接；

所述控制器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線與蠟塊，輸入電源線的一端與散熱風(fēng)扇電路連接，輸入電源線的另一端穿經(jīng)金屬外殼內(nèi)設(shè)置的彈簧后延伸至金屬外殼的內(nèi)部，彈簧的一端與金屬外殼的左壁固定連接，彈簧的另一端經(jīng)蠟塊壓縮固定后與金屬外殼的左壁相粘接，輸出電源線的一端與電源電路連接，輸出電源線的另一端延伸至金屬外殼的內(nèi)部，輸出電源線的另一端連接有輸出導(dǎo)電片，輸出導(dǎo)電片的背面通過絕緣管與金屬外殼的右壁相連接，輸出導(dǎo)電片正面的正前方設(shè)置有輸入導(dǎo)電片，輸入導(dǎo)電片的背面與輸入電源線的另一端相連接。

所述側(cè)蓋本體內(nèi)開設(shè)有絕緣腔，該絕緣腔與散熱風(fēng)扇的底部相通，且在絕緣腔內(nèi)設(shè)置有電源。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

1、本發(fā)明一種摩托車的側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，所述側(cè)蓋本體的頂板上位于副變速器正上方的部位設(shè)置有散熱網(wǎng)，側(cè)蓋本體的底板上位于副變速器正下方的部位設(shè)置有與散熱網(wǎng)相對(duì)應(yīng)的散熱風(fēng)扇，側(cè)蓋本體的左側(cè)壁上近副變速器的部位設(shè)置有控制器，該控制器與側(cè)蓋本體上設(shè)置的電源的一端電路連接，該電源的另一端與散熱風(fēng)扇電路連接，使用時(shí)，不僅增加了一個(gè)散熱風(fēng)扇進(jìn)行散熱，而且該散熱風(fēng)扇還由控制器控制運(yùn)行，控制器能根據(jù)溫度的具體情況控制風(fēng)扇的運(yùn)行與否，不僅能進(jìn)行有效散熱，而且提高了風(fēng)扇的利用效率，控制性較強(qiáng)。因此，本發(fā)明的散熱效率較高，控制性較強(qiáng)。

2、本發(fā)明一種摩托車的側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，其包括的控制器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線、蠟塊與彈簧，使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的高溫會(huì)升高金屬外殼的溫度，高溫的金屬外殼會(huì)融化與其相粘接的蠟塊，當(dāng)蠟塊逐漸融化時(shí)，蠟塊對(duì)彈簧的壓制力減弱，直至彈簧反彈，反彈的彈簧會(huì)帶動(dòng)輸入電源線及其上連接的輸入導(dǎo)電片前行以與正前方的輸出導(dǎo)電片相接觸，以搭接成電路，從而導(dǎo)通風(fēng)扇、電源，以自動(dòng)開啟風(fēng)扇，從而實(shí)現(xiàn)溫控的目的。因此，本發(fā)明不僅散熱效率較高，而且控制性較強(qiáng)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：側(cè)蓋本體1、主變速器2、副變速器3、傳動(dòng)皮帶4、散熱風(fēng)扇5、控制器6、金屬外殼61、輸入電源線62、輸出電源線63、蠟塊64、彈簧65、輸出導(dǎo)電片66、絕緣管67、輸入導(dǎo)電片68、電源7、散熱網(wǎng)8、絕緣腔9。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

參見圖1–圖2，一種摩托車的側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括側(cè)蓋本體1及其內(nèi)部設(shè)置的主變速器2、副變速器3，所述主變速器2通過傳動(dòng)皮帶4與副變速器3進(jìn)行傳動(dòng)聯(lián)接；

所述摩托車的側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括散熱風(fēng)扇5、控制器6與電源7；所述側(cè)蓋本體1的頂板上位于副變速器3正上方的部位設(shè)置有散熱網(wǎng)8，側(cè)蓋本體1的底板上位于副變速器3正下方的部位設(shè)置有與散熱網(wǎng)8相對(duì)應(yīng)的散熱風(fēng)扇5，側(cè)蓋本體1的左側(cè)壁上近副變速器3的部位設(shè)置有控制器6，該控制器6與側(cè)蓋本體1上設(shè)置的電源7的一端電路連接，該電源7的另一端與散熱風(fēng)扇5電路連接；

所述控制器6包括金屬外殼61、輸入電源線62、輸出電源線63與蠟塊64，輸入電源線62的一端與散熱風(fēng)扇5電路連接，輸入電源線62的另一端穿經(jīng)金屬外殼61內(nèi)設(shè)置的彈簧65后延伸至金屬外殼61的內(nèi)部，彈簧65的一端與金屬外殼61的左壁固定連接，彈簧65的另一端經(jīng)蠟塊64壓縮固定后與金屬外殼61的左壁相粘接，輸出電源線63的一端與電源7電路連接，輸出電源線63的另一端延伸至金屬外殼61的內(nèi)部，輸出電源線63的另一端連接有輸出導(dǎo)電片66，輸出導(dǎo)電片66的背面通過絕緣管67與金屬外殼61的右壁相連接，輸出導(dǎo)電片66正面的正前方設(shè)置有輸入導(dǎo)電片68，輸入導(dǎo)電片68的背面與輸入電源線62的另一端相連接。

所述側(cè)蓋本體1內(nèi)開設(shè)有絕緣腔9，該絕緣腔9與散熱風(fēng)扇5的底部相通，且在絕緣腔9內(nèi)設(shè)置有電源7。

使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高溫會(huì)升高金屬外殼61的溫度，高溫的金屬外殼61會(huì)融化與其相粘接的蠟塊64，當(dāng)蠟塊64逐漸融化時(shí)，蠟塊64對(duì)彈簧65的壓制力減弱，直至彈簧65反彈，反彈的彈簧65會(huì)帶動(dòng)輸入電源線62及其上連接的輸入導(dǎo)電片68前行以與正前方的輸出導(dǎo)電片66相接觸，以搭接成電路，從而導(dǎo)通散熱風(fēng)扇5、電源7，啟動(dòng)后的散熱風(fēng)扇5會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)風(fēng)以有效散熱。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不以上述實(shí)施方式為限，但凡本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明所揭示內(nèi)容所作的等效修飾或變化，皆應(yīng)納入權(quán)利要求書中記載的保護(hù)范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種摩托車的側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括側(cè)蓋本體及其內(nèi)部設(shè)置的主變速器、副變速器、散熱風(fēng)扇、控制器與電源，所述主變速器通過傳動(dòng)皮帶與副變速器進(jìn)行傳動(dòng)聯(lián)接，所述側(cè)蓋本體的頂板上位于副變速器正上方的部位設(shè)置有散熱網(wǎng)，側(cè)蓋本體的底板上位于副變速器正下方的部位設(shè)置有與散熱網(wǎng)相對(duì)應(yīng)的散熱風(fēng)扇，側(cè)蓋本體的左側(cè)壁上近副變速器的部位設(shè)置有控制器，該控制器與側(cè)蓋本體上設(shè)置的電源的一端電路連接，該電源的另一端與散熱風(fēng)扇電路連接；所述控制器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線與蠟塊。本設(shè)計(jì)不僅散熱效率較高，而且控制性較強(qiáng)。

技術(shù)研發(fā)人員：宋陽楊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：宋陽楊
技術(shù)研發(fā)日：2016.02.25
技術(shù)公布日：2017.09.01