本發(fā)明涉及一種用于檢驗(yàn)燃料輸送裝置、尤其是電操控的執(zhí)行元件的方法，以及一種控制器和一種車間測試裝置。

背景技術(shù)：

由de10354656a1已知一種用于監(jiān)視內(nèi)燃機(jī)噴射系統(tǒng)方法。噴射系統(tǒng)具有燃料存儲器和受控制的用于控制到燃料存儲器中的燃料輸送量的配給單元。已知的這種類型的方法關(guān)于噴射系統(tǒng)的部件的可能出現(xiàn)的損傷對代表燃料存儲器中的壓力的時間變化過程的信號進(jìn)行分析處理。為了能夠有針對性地推斷出配給單元的損傷，配給單元在對代表燃料存儲器中的壓力的信號進(jìn)行分析處理期間越來越多地閉合或打開。

用于檢驗(yàn)具有兩個電操控的執(zhí)行元件的共軌系統(tǒng)中的燃料量平衡的另一種方法在de102011005527a1中示出。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)是提供一種用于檢驗(yàn)燃料輸送裝置、尤其是燃料輸送裝置的電操控的執(zhí)行元件的方法。傳統(tǒng)的檢驗(yàn)方法提供關(guān)于第一電執(zhí)行元件的損傷檢查雙調(diào)節(jié)器系統(tǒng)的可行方案，所述雙調(diào)節(jié)器系統(tǒng)具有處于高壓泵之前的第一電操控執(zhí)行元件和處于高壓存儲器上的壓力調(diào)節(jié)閥。在此可以對于所有任意運(yùn)行點(diǎn)檢查第一電操控的執(zhí)行元件，因?yàn)槎嘤嗟娜剂峡梢酝ㄟ^壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)開(absteuern)。

因?yàn)樵跊]有壓力調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)器系統(tǒng)中未提供該可行方案，所以電操控的執(zhí)行元件至今在裝入車輛中的狀態(tài)下只能在受限的運(yùn)行范圍內(nèi)進(jìn)行測試。如果在該運(yùn)行范圍之外出現(xiàn)故障，則這在車間中無法進(jìn)行診斷。為了避免未正確地識別故障，根據(jù)本發(fā)明的方法提供以下可行方案：在所有運(yùn)行范圍內(nèi)測試電操控的執(zhí)行元件。

此外要求一種用于執(zhí)行創(chuàng)造性方法的控制器以及一種馬達(dá)測試裝置的權(quán)利，所述馬達(dá)測試裝置在控制器上請求所述創(chuàng)造性方法。

該任務(wù)通過根據(jù)本發(fā)明的根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求1的方法并且通過根據(jù)本發(fā)明的根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求11的控制器以及根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求11的馬達(dá)測試裝置來解決。

所述創(chuàng)造性方法包括以下步驟：

1.)提高高壓泵的轉(zhuǎn)速。

2.)操控能調(diào)節(jié)的閥直至燃料存儲器中的壓力達(dá)到第一低壓力水平。

3.)使能調(diào)節(jié)的閥的通電電流(bestromung)改變第一預(yù)給定值，使得繼續(xù)打開能調(diào)節(jié)的閥并且同時使通過至少一個噴射器的噴射量最大化直至燃料存儲器中的壓力達(dá)到第一閾值。

4.)操控能調(diào)節(jié)的閥，直至燃料存儲器中的壓力又達(dá)到第一低壓力水平。

5.)確定一另外的參量，所述參量與低壓力水平和燃料存儲器中所達(dá)到的壓力最大值有關(guān)。

有利的是，另外的參量是第一低壓力水平與壓力最大值之間的壓力差或另外的參量是壓力從第一低壓力水平提升直至壓力最大值所需要的時間。兩個參量可以對特征曲線族中的能調(diào)節(jié)的閥進(jìn)行描述，使得所述參量對于能起作用的能調(diào)節(jié)的閥而言是簡單且可再現(xiàn)的。

壓力差和/或時間與分別保存的特征曲線族的偏差以簡單且有利的方式給定對能調(diào)節(jié)的閥的故障的推斷。能調(diào)節(jié)的閥不必為了檢查故障而被拆卸，這在車間中既減少了時間又減少了成本。

多次重復(fù)步驟1.)至5.)，在檢查能調(diào)節(jié)的閥期間是有利的，因?yàn)橥ㄟ^重復(fù)提高了測試精度并且也探測出以小概率出現(xiàn)的故障。在此分別以與第一預(yù)給定值相應(yīng)的相同值對能調(diào)節(jié)的閥進(jìn)行通電提供了一種簡單的測試模式。

在多次重復(fù)的情況下，對重復(fù)之間的另外的參量進(jìn)行比較是有利的，因?yàn)榱硗獾膮⒘吭谶吔鐥l件保持不變的情況下不應(yīng)該有改變。以該方式即使在沒有特征曲線族的情況下也能夠簡單地識別能調(diào)節(jié)的閥的故障。

多次重復(fù)步驟1.)至5)是有利的，其中，使能調(diào)節(jié)的閥的通電電流分別改變另一值，因?yàn)槟軌蜓芯枯^大帶寬的運(yùn)行狀態(tài)，并由此能夠以較高概率找到可能僅在確定的運(yùn)行狀態(tài)出現(xiàn)的故障。簡單的可行方案是在此在每次重復(fù)時使通電電流改變相同的數(shù)值。

典型地，對于方法步驟2.)和4.)，通過壓力調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)燃料存儲器中的壓力，所述壓力調(diào)節(jié)器將關(guān)于燃料存儲器中壓力的信息提供給控制器，使得所述控制器相應(yīng)與所述信息來操控能調(diào)節(jié)的閥。

在本申請的范疇內(nèi)，概念“控制”或“操控”用于在調(diào)節(jié)技術(shù)中已知的概念“控制”和“調(diào)節(jié)”。

為了提高精度可以有利地閉鎖能夠歪曲創(chuàng)造性方法的結(jié)果的功能性裝置。

附圖說明

本發(fā)明的有利實(shí)施例在附圖中示出并且在接下來的說明中更詳細(xì)地闡述。

附圖示出：

圖1燃料輸送裝置的示意圖，以及

圖2根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出具有根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的控制器11的燃料輸送裝置10的示意圖。僅示出對于理解本發(fā)明而言重要的構(gòu)件。

預(yù)輸送泵12通過流入管路13從油箱14中抽吸燃料。預(yù)輸送泵12給能調(diào)節(jié)的閥15供給以燃料。能調(diào)節(jié)的閥15控制供應(yīng)給高壓泵16的燃料量。高壓泵16將供應(yīng)給它的燃料在高壓作用下輸送到燃料存儲器17中。在燃料存儲器17中通過壓力調(diào)節(jié)器20來控制壓力。

燃料存儲器17中的燃料繼續(xù)通過高壓管路22供應(yīng)給至少一個噴射器23，所述至少一個噴射器將燃料噴射到至少一個未示出的內(nèi)燃機(jī)缸中。用于運(yùn)行噴射器23所需要的燃料量也通過燃料引回管路21引回至油箱14。

控制器11通過電控制線路25控制能調(diào)節(jié)的閥15。此外控制器11通過電控制線路26獲得通過壓力調(diào)節(jié)器20所測量的燃料存儲器中的壓力17?？刂破?1通過電控制線路27操控噴射器23。此外，控制器11包含用于對處于運(yùn)行中的馬達(dá)進(jìn)行控制的軟件和用于實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的用于檢驗(yàn)?zāi)苷{(diào)節(jié)的閥15的方法的軟件。通過在高壓泵16的輸入側(cè)對電操控的執(zhí)行元件、即能調(diào)節(jié)的閥15進(jìn)行電操控來對馬達(dá)進(jìn)行控制。

圖2示出描述根據(jù)本發(fā)明的方法的流程圖。根據(jù)本發(fā)明的方法的任務(wù)是在車間中在不必拆卸電操控的執(zhí)行元件的情況下檢驗(yàn)電操控的執(zhí)行元件。

在開始真正的用于檢驗(yàn)的方法之前，可以在方法步驟31中可選地閉鎖所有能夠歪曲能調(diào)節(jié)的閥15的檢驗(yàn)結(jié)果的功能性裝置。這可以是例如在檢驗(yàn)期間關(guān)斷的顆粒再生器(partikelregenerator)。

在方法步驟32中，強(qiáng)烈提高高壓泵16的轉(zhuǎn)速，以便實(shí)現(xiàn)高壓泵16的高輸送量和至少一個噴射器23的高噴射量。轉(zhuǎn)速的提高在車間運(yùn)行中大多數(shù)在空轉(zhuǎn)下發(fā)生。但是該方法也可以在以下負(fù)載下發(fā)生，所述負(fù)載在整個方法期間必須是相同的。

在方法步驟33中，如此操控能調(diào)節(jié)的閥15，使得燃料存儲器中的壓力17下降直至燃料存儲器中的壓力17達(dá)到第一低壓力水平。通過控制器11來對能調(diào)節(jié)的閥15進(jìn)行操控，所述控制器通過壓力調(diào)節(jié)器20獲得關(guān)于燃料存儲器中的壓力17的信息。由于該原因，在方法步驟33中，壓力通過壓力調(diào)節(jié)器20來調(diào)節(jié)。

在另一實(shí)施方式中可能的是，壓力調(diào)節(jié)器20直接與能調(diào)節(jié)的閥15連接，并且如此操控該閥，直至在燃料存儲器17中出現(xiàn)與第一低壓力水平相應(yīng)的期望的壓力。

在方法步驟34中，通過控制器11使能調(diào)節(jié)的閥15的通電電流改變第一預(yù)給定值，使得繼續(xù)打開能調(diào)節(jié)的閥15。根據(jù)能調(diào)節(jié)的閥15的類型，在此可以提高或降低通電電流，以便實(shí)現(xiàn)能調(diào)節(jié)的閥15的繼續(xù)打開。示例性地，此處可以使用50毫安的可能值，以該可能值，可以提高或降低能調(diào)節(jié)的閥15的電流。

同時，在方法步驟34中使通過至少一個噴射器23的噴射量最大化。能調(diào)節(jié)的閥15的改變的通電電流和至少一個噴射器23的噴射量的最大化一直保持到燃料存儲器中的壓力17達(dá)到第一閾值。

在方法步驟35中，如此操控能調(diào)節(jié)的閥15，使得燃料存儲器中的壓力17下降直至燃料存儲器中壓力17達(dá)到第一低壓力水平。在方法步驟35中類似于方法步驟33對能調(diào)節(jié)的閥15進(jìn)行操控。

在方法步驟36中確定一另外的參量，所述另外的參量與第一低壓力水平和壓力最大值有關(guān)。最大值在大多數(shù)情況下處于第一閾值之上并且由燃料噴射系統(tǒng)10的慣性效應(yīng)限定。能調(diào)節(jié)的閥15的閉合首先以一定時間延遲顯露對燃料存儲器中壓力17的作用，使得燃料存儲器中的壓力17在達(dá)到閾值之后也還提升直至達(dá)到最大值。

另外的參量可以是第一低壓力水平與壓力最大值之間的壓力差。在一種替代的實(shí)施方式中，另外的參量也可以是壓力從第一低壓力水平提升直至壓力最大值所需要的時間。

在方法步驟37中將方法步驟36中已確定的另外的參量與能調(diào)節(jié)的閥15的另外的參量的保存的特征曲線族進(jìn)行比較。

在另一替代的實(shí)施方式中，也可能的是，不僅形成第一低壓力水平與壓力最大值之間的壓力差，而且確定壓力從第一低壓力水平提升直至最大值所需要的時間。然后不僅可以將壓力差與相應(yīng)的特征曲線族進(jìn)行比較，而且可以將時間與相應(yīng)的特征曲線族進(jìn)行比較。

壓力差和/或時間與所保存的相應(yīng)特征曲線族的偏差可以給定對能調(diào)節(jié)的閥15的故障的推斷。

如果能調(diào)節(jié)的閥15具有故障，例如有構(gòu)件被卡住，則所測量的壓力差和/或所測量的時間與所保存的特征曲線不一致。

方法步驟32至37能夠多次重復(fù)，其中，使能調(diào)節(jié)的閥15的通電電流分別改變與在第一次執(zhí)行中預(yù)給定的值相應(yīng)的相同值。

在此可以進(jìn)行對相應(yīng)的重復(fù)之間的另外的參量的比較。如果盡管邊界條件相同(例如相同地改變通電電流)但重復(fù)之間的另外的參量的值仍相互有偏差，則能調(diào)節(jié)的閥15存在故障。

替代地可能的是，多次重復(fù)方法步驟32至37，其中，使能調(diào)節(jié)的閥15的通電電流分別改變另一值。在此可能的是在每次重復(fù)時使通電電流改變相同的數(shù)值。

例如可以在第一次執(zhí)行方法步驟32至37時使通電電流提高或降低50毫安，在第二次執(zhí)行方法步驟32至37時可以使通電電流降低或提高100毫安，在第三次執(zhí)行方法步驟32至37是可以使通電電流降低或提高150毫安，等等。

不僅能夠在每次執(zhí)行后確定壓力差和/或時間。但是替代地，也能夠僅重復(fù)方法步驟32至36并且在最后在一個共同的方法步驟37中接著進(jìn)行對每次執(zhí)行的壓力差和/或時間的分析處理。

根據(jù)本發(fā)明的方法通過控制器11來執(zhí)行，所述控制器通過電控制線路25、26與能調(diào)節(jié)的閥15和壓力調(diào)節(jié)器20存在連接。此外在控制器11上保存有軟件和關(guān)于相應(yīng)的能調(diào)節(jié)的閥的特征曲線族的數(shù)據(jù)。

根據(jù)本發(fā)明的方法通過車間測試裝置來請求，所述車間測試裝置可以通過任意接口接收與控制器11的連接。根據(jù)本發(fā)明的方法的結(jié)果通過控制器11傳輸給車間測試裝置。