本發(fā)明創(chuàng)造屬于風(fēng)力發(fā)電機(jī)領(lǐng)域，尤其是涉及一種具有自降溫功能的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。

背景技術(shù)：

風(fēng)力發(fā)電機(jī)大部分電器部件集中在輪轂和機(jī)艙內(nèi)，通常的結(jié)構(gòu)不能實(shí)現(xiàn)內(nèi)部電器部件的散熱，導(dǎo)致熱量過大對電氣部件的正常運(yùn)行造成影響，進(jìn)一步影響風(fēng)力發(fā)電機(jī)的變槳系統(tǒng)。常用的方法是在輪轂前端增設(shè)進(jìn)風(fēng)孔和出風(fēng)孔，或者在機(jī)艙內(nèi)部增加散熱風(fēng)扇，但效果不加，結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造旨在提出一種具有自降溫功能的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，通過機(jī)組外殼的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，以借助風(fēng)力控制機(jī)組工作溫度達(dá)到降溫效果。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種具有自降溫功能的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，包括相互連接的輪轂罩殼和機(jī)艙，葉片均勻布置在所述輪轂罩殼上，輪轂罩殼和機(jī)艙上設(shè)有通風(fēng)孔，所述通風(fēng)口包括進(jìn)風(fēng)孔和出風(fēng)孔，所述進(jìn)風(fēng)孔設(shè)置在輪轂外殼的前端面，所述出風(fēng)孔設(shè)置在所述機(jī)艙后端面。

進(jìn)一步的，所述進(jìn)風(fēng)孔為三個以上，且均勻布置在所述輪轂罩殼與葉片連接處前部的橫截面上。

進(jìn)一步的，所述出風(fēng)孔為三個以上。

進(jìn)一步的，所述進(jìn)風(fēng)孔橫截面為流線型。

進(jìn)一步的，所述出風(fēng)孔圍繞所述機(jī)艙中心軸呈放射型。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明創(chuàng)造所述的具有自降溫功能的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明所述的通風(fēng)孔設(shè)計(jì)符合流體力學(xué)原理，在葉片工作的同時(shí)將風(fēng)引入機(jī)艙內(nèi)部，對內(nèi)部部件全程降溫，防止風(fēng)力發(fā)電機(jī)組各部件長時(shí)間旋轉(zhuǎn)造成溫度過高對部件的損壞。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明創(chuàng)造的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明創(chuàng)造的進(jìn)一步理解，本發(fā)明創(chuàng)造的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明創(chuàng)造，并不構(gòu)成對本發(fā)明創(chuàng)造的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明創(chuàng)造實(shí)施例所述的輪轂外殼剖面示意圖；

圖2為本發(fā)明創(chuàng)造實(shí)施例所述的進(jìn)風(fēng)孔布置示意圖；

圖3為本發(fā)明創(chuàng)造實(shí)施例所述的出風(fēng)孔布置示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-葉片，2-輪轂外殼，3-進(jìn)風(fēng)孔，4-機(jī)艙，5-出風(fēng)孔。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明創(chuàng)造中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明創(chuàng)造。

具有自降溫功能的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，包括相互連接的輪轂罩殼2和機(jī)艙4，葉片1均勻布置在所述輪轂罩殼2上，輪轂罩殼2和機(jī)艙4上設(shè)有通風(fēng)孔，所述通風(fēng)口包括進(jìn)風(fēng)孔3和出風(fēng)孔5，所述進(jìn)風(fēng)孔3設(shè)置在輪轂外殼2的前 端面，所述出風(fēng)孔5設(shè)置在所述機(jī)艙后端面。進(jìn)風(fēng)孔為三個以上，且均勻布置在所述輪轂罩殼與葉片連接處前部的橫截面上。進(jìn)風(fēng)孔橫截面為流線型。葉片轉(zhuǎn)動時(shí)會產(chǎn)生較大擾動，葉片前部的氣體會隨之旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，順式從流線型進(jìn)風(fēng)孔進(jìn)入輪轂外殼內(nèi)，在氣體壓力的作用下氣體在輪轂外殼和機(jī)艙內(nèi)流動并從后端的出風(fēng)孔流出，以此方式形成氣體循環(huán)，對輪轂外殼和機(jī)艙內(nèi)部的電器件進(jìn)行風(fēng)冷降溫。

更佳的效果是出風(fēng)孔為三個以上，出風(fēng)孔圍繞所述機(jī)艙中心軸呈放射型。以此形態(tài)布置的出風(fēng)孔可在機(jī)艙外側(cè)形成負(fù)壓，加速氣體從出風(fēng)孔流出的速度，提高了冷卻效果。

以上所述僅為本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明創(chuàng)造，凡在本發(fā)明創(chuàng)造的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之內(nèi)。