本發(fā)明涉及車輛控制領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛的點火提前角的獲得方法及裝置。

背景技術(shù)：

點火提前角是指從點火時刻起到發(fā)動機活塞達(dá)到壓縮上止點的時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處于活塞做功下降行程，這樣效率最高，振動最小，溫度升高最低。

最佳點火提前角主要與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、燃料種類(如汽油牌號)以及其他的影響因素有關(guān)。

在發(fā)動機節(jié)氣門一定時，隨著轉(zhuǎn)速的升高，需增大點火提前角。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，隨著負(fù)荷的增加，節(jié)氣門開度增加，需適當(dāng)減小點火提前角。相反的，發(fā)動機負(fù)荷減小時，需適當(dāng)增大點火提前角。不同的汽油牌號對應(yīng)的辛烷值不同，辛烷值較高的汽油抗爆性較高，應(yīng)增大點火提前角。其他因素包括影響混合氣燃燒速度的因素，例如燃料室形狀、燃料室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力以及冷卻液溫度等。

現(xiàn)有的最佳點火提前角獲取方法，通過電子控制點火系統(tǒng)，采集各種傳感器信號感知對點火提前角產(chǎn)生影響的因素，使發(fā)動機在轉(zhuǎn)速和負(fù)荷發(fā)生變化時獲取最佳的點火提前角。然而，然而，在一些情況下，現(xiàn)有的點火提前角獲得方法獲的的最佳點火提前角并不是實際的最佳點火提前角。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的問題是如何獲得最佳點火提前角。

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種車輛的點火提前角的獲得方法，包括：

電子控制點火系統(tǒng)處于使能狀態(tài)且不處于調(diào)整階段時，執(zhí)行第一調(diào)整步驟直至發(fā)動機基于當(dāng)前時刻的點火提前角無爆震發(fā)生；

所述第一調(diào)整步驟包括：判斷當(dāng)前時刻的點火提前角符合第一角度條件或第二角度條件；

在當(dāng)前時刻的點火提前角符合所述第一角度條件時，將當(dāng)前時刻的點火提前角減小第一推遲角后作為下一時刻的點火提前角；

在當(dāng)前時刻的點火提前角符合所述第二角度條件時，將當(dāng)前時刻的點火提前角減小第二推遲角后作為下一時刻的點火提前角；

所述第一角度條件包括：當(dāng)前時刻的點火提前角大于第一角度閾值且小于第二角度閾值，所述第一角度閾值小于第二角度閾值；

所述第二角度條件包括：當(dāng)前時刻的點火提前角大于或等于所述第二角度閾值；

所述第一推遲角和第二推遲角均為正值，所述第二推遲角大于所述第一推遲角。

可選的，所述車輛的點火提前角的獲得方法還包括：

在所述發(fā)動機基于當(dāng)前時刻的點火提前角無爆震發(fā)生之后執(zhí)行第二調(diào)整步驟；

所述第二調(diào)整步驟包括：在發(fā)動不處于開環(huán)、催化器保護(hù)未激活且氣缸進(jìn)氣量大于進(jìn)氣量閾值時，將當(dāng)前時刻的點火提前角增大第三推遲角后作為下一時刻的點火提前角，所述第三推遲角為正值；

所述第二調(diào)整步驟之后，繼續(xù)執(zhí)行所述第一調(diào)整步驟直至所述發(fā)動機基于當(dāng)前時刻的點火提前角無爆震發(fā)生。

可選的，所述第一推遲角和當(dāng)前時刻的點火提前角、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)，所述第二推遲角和當(dāng)前時刻的點火提前角、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)。

可選的，所述第一角度條件還包括：當(dāng)前點火提前角大于所述第一角度閾值且小于所述第二角度閾值的持續(xù)時間大于預(yù)設(shè)時間；

所述第二角度條件還包括：當(dāng)前點火提前角大于或等于所述第二角度閾值的持續(xù)時間大于所述預(yù)設(shè)時間。

可選的，所述預(yù)設(shè)時間為：0～4294967295秒。

可選的，判斷所述發(fā)動機基于當(dāng)前時刻的點火提前角無爆震發(fā)生包括：

根據(jù)發(fā)動機爆震傳感器的電信號判斷所述發(fā)動機基于當(dāng)前時刻的點火提前角無爆震發(fā)生。

可選的，所述第一角度閾值的范圍為：-90～90CA，所述第二角度閾值的范圍為：-90～90CA。

本發(fā)明還提供一種車輛的點火提前角的獲得裝置，包括：

第一調(diào)整單元，適于在電子控制點火系統(tǒng)處于使能狀態(tài)且不處于調(diào)整階段時，執(zhí)行第一調(diào)整步驟直至發(fā)動機基于當(dāng)前時刻的點火提前角無爆震發(fā)生；

所述第一調(diào)整步驟包括：判斷當(dāng)前時刻的點火提前角符合第一角度條件或第二角度條件；

在當(dāng)前時刻的點火提前角符合所述第一角度條件時，將當(dāng)前時刻的點火提前角減小第一推遲角后作為下一時刻的點火提前角；

在當(dāng)前時刻的點火提前角符合所述第二角度條件時，將當(dāng)前時刻的點火提前角減小第二推遲角后作為下一時刻的點火提前角；

所述第一角度條件包括：當(dāng)前時刻的點火提前角大于第一角度閾值且小于第二角度閾值，所述第一角度閾值小于第二角度閾值；

所述第二角度條件包括：當(dāng)前時刻的點火提前角大于或等于所述第二角度閾值；

所述第一推遲角和第二推遲角均為正值，所述第二推遲角大于所述第一推遲角。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案在發(fā)動機發(fā)生爆震時，判斷當(dāng)前時刻的點火提前角符合第一角度條件還是第二角度條件(是較小角度還是較大角度)，根據(jù)判斷結(jié)果，利用第一推遲角或第二推遲角逐漸減小點火提前角直至無爆震發(fā)生，從而獲得最佳點火提前角。由于第二推遲角大于第一推遲角，所以無論點火提前角大小如何，都可以保證其調(diào)整速度。并且，第一推遲角和第二推遲角均根據(jù)點火提前角、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機負(fù)荷確定，這樣提高 點火提前角的調(diào)整準(zhǔn)確性和調(diào)整速度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明車輛的點火提前角的獲得方法的流程示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例做詳細(xì)的說明。

如圖1所示，本發(fā)明實施例提供一種車輛的點火提前角的獲得方法，包括：符合步驟S1：電子控制點火系統(tǒng)處于使能狀態(tài)且不處于調(diào)整階段時，執(zhí)行第一調(diào)整步驟直至符合步驟S3：發(fā)動機基于當(dāng)前時刻的點火提前角無爆震發(fā)生。

所述第一調(diào)整步驟包括：

步驟S21：判斷當(dāng)前時刻的點火提前角符合第一角度條件或第二角度條件；

在當(dāng)前時刻的點火提前角符合所述第一角度條件時執(zhí)行步驟S22：將當(dāng)前時刻的點火提前角減小第一推遲角后作為下一時刻的點火提前角；

在當(dāng)前時刻的點火提前角符合所述第二角度條件時執(zhí)行步驟S23：將當(dāng)前時刻的點火提前角減小第二推遲角后作為下一時刻的點火提前角。

所述第一角度條件包括：當(dāng)前時刻的點火提前角大于第一角度閾值且小于第二角度閾值，所述第一角度閾值小于第二角度閾值；所述第二角度條件包括：當(dāng)前時刻的點火提前角大于或等于所述第二角度閾值；所述第一推遲角和第二推遲角均為正值，所述第二推遲角大于所述第一推遲角。

所述第一角度閾值可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負(fù)荷和發(fā)動機水溫來設(shè)定，所述第二角度閾值可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負(fù)荷和發(fā)動機水溫來設(shè)定。具體的，所述第一角度閾值的范圍為：-90～90CA，所述第二角度閾值的范圍為：-90～90CA。

所述第一推遲角和當(dāng)前時刻的點火提前角、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)，點火提前角、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷與第一推遲角具有多對一的對應(yīng)關(guān)系。例如：

第一角度閾值為5CA，第二角度閾值為10CA；

第一推遲角為1CA對應(yīng)點火提前角為9CA、發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)、發(fā)動機負(fù)荷為0-1000％；

第一推遲角為0.5CA對應(yīng)點火提前角為8CA、發(fā)動機轉(zhuǎn)速為800轉(zhuǎn)、發(fā)動機負(fù)荷為0-1000％；

電子控制點火系統(tǒng)處于使能狀態(tài)且不處于調(diào)整階段時，當(dāng)前的點火提前角為9CA，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)，發(fā)動機負(fù)荷為0-1000％，則執(zhí)行步驟S22，獲得下一時刻的點火提前角為：當(dāng)前的點火提前角9CA減掉與其對應(yīng)的第一推遲角1CA；

點火提前角變?yōu)?CA后，依然大于第一角度閾值5CA且小于第二角度閾值10CA，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變?yōu)?00轉(zhuǎn)，發(fā)動機負(fù)荷變?yōu)?-1000％，則繼續(xù)執(zhí)行步驟S22，獲得下一時刻的點火提前角為：當(dāng)前的點火提前角8CA減掉與其對應(yīng)的第一推遲角0.5CA。

所述第二推遲角和當(dāng)前時刻的點火提前角、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)。點火提前角、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷與第二推遲角具有多對一的對應(yīng)關(guān)系。例如：

第一角度閾值為5CA，第二角度閾值為10CA；

第二推遲角為6CA對應(yīng)點火提前角為20CA、發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)、發(fā)動機負(fù)荷為0-1000％；

第二推遲角為5CA對應(yīng)點火提前角為14CA、發(fā)動機轉(zhuǎn)速為800轉(zhuǎn)、發(fā)動機負(fù)荷為0-1000％；

電子控制點火系統(tǒng)處于使能狀態(tài)且不處于調(diào)整階段時，當(dāng)前的點火提前角為20CA，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)，發(fā)動機負(fù)荷為0-1000％，則執(zhí)行步驟S23，獲得下一時刻的點火提前角為：當(dāng)前的點火提前角20CA減掉與其對應(yīng)的第二推遲角6CA；

點火提前角變?yōu)?4CA后，依然大于第二角度閾值10CA，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變?yōu)?00轉(zhuǎn)，發(fā)動機負(fù)荷變?yōu)?-1000％，則繼續(xù)執(zhí)行步驟S23，獲得下一時刻的點火提前角為：當(dāng)前的點火提前角14CA減掉與其對應(yīng)的第二推遲角5CA；

由于點火提前角9CA大于第一角度閾值5CA且第二角度閾值10CA，則執(zhí)行步驟S22。關(guān)于步驟S22此處不再贅述，請參考上述對步驟S22的舉例。

在本實施例中，當(dāng)發(fā)動機發(fā)生爆震時，判斷當(dāng)前時刻的點火提前角符合第一角度條件還是第二角度條件(是較小角度還是較大角度)，根據(jù)判斷結(jié)果，利用第一推遲角或第二推遲角逐漸減小點火提前角直至無爆震發(fā)生，從而獲得最佳點火提前角。由于第二推遲角大于第一推遲角，所以無論點火提前角大小如何，都可以保證其調(diào)整速度。并且，第一推遲角和第二推遲角均根據(jù)點火提前角、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機負(fù)荷確定，這樣提高點火提前角的調(diào)整準(zhǔn)確性和調(diào)整速度。

所述第一角度條件還包括：當(dāng)前點火提前角大于第一角度閾值且小于第二角度閾值的持續(xù)時間大于預(yù)設(shè)時間；所述第二角度條件還包括：當(dāng)前點火提前角大于或等于所述第二角度閾值的持續(xù)時間大于所述預(yù)設(shè)時間。所述預(yù)定時間可以是0-4294967295秒。通過對持續(xù)時間的設(shè)定可以防止當(dāng)前點火提前角偶然短時間變化而導(dǎo)致的步驟執(zhí)行。

在本實施例中，所述步驟S3可以包括：根據(jù)發(fā)動機爆震傳感器的電信號判斷發(fā)動機基于當(dāng)前時刻的點火提前角無爆震發(fā)生。本領(lǐng)域技術(shù)人員都知曉如何通過發(fā)動機爆震傳感器的電信號判斷發(fā)動機基于當(dāng)前時刻的點火提前角無爆震發(fā)生，此處不再贅述。

若發(fā)動機有爆震發(fā)生，則說明當(dāng)前時刻的點火提前角不是符合當(dāng)前環(huán)境下的最佳的點火提前角，需要繼續(xù)執(zhí)行第一調(diào)整步驟。

當(dāng)發(fā)動機基于當(dāng)前時刻的點火提前角無爆震發(fā)生，說明當(dāng)前時刻的點火提前角符合當(dāng)前環(huán)境下的最佳的點火提前角，則維持當(dāng)前時刻的點火提前角。然而，在維持當(dāng)前時刻的點火提前角過程中，車輛環(huán)境會發(fā)生變化，例如，車輛用戶將使用的汽油由92號更換為95號，這樣雖不會引起發(fā)動機的爆震，但卻降低了車輛使用高標(biāo)號燃油的經(jīng)濟(jì)性。因此，在步驟S3之后執(zhí)行第二調(diào)整步驟，所述第二調(diào)整步驟之后繼續(xù)執(zhí)行第一調(diào)整步驟直至發(fā)動機基于當(dāng)前時刻的點火提前角無爆震發(fā)生。

所述第二調(diào)整步驟包括：

符合步驟S41：發(fā)動不處于開環(huán)、催化器保護(hù)未激活且氣缸進(jìn)氣量大于進(jìn)氣量閾值時，執(zhí)行步驟S42：將當(dāng)前時刻的點火提前角增大第三推遲角后作為下一時刻的點火提前角，所述第三推遲角為正值。

假設(shè)第一角度閾值為5CA，第二角度閾值為10CA，第三推遲角為10CA，經(jīng)過步驟S1和第一調(diào)整步驟之后，當(dāng)前時刻的點火提前角變?yōu)?CA，點火提前角6CA使得發(fā)動機無爆震發(fā)生，則停止繼續(xù)減小點火提前角，維持點火提前角變?yōu)?CA一段時間。然后，在符合發(fā)動不處于開環(huán)、催化器保護(hù)未激活且氣缸進(jìn)氣量大于進(jìn)氣量閾值時，將下一時刻的點火提前角變?yōu)椋寒?dāng)前時刻的點火提前角6CA與10CA之和；

由于點火提前角16CA大于第二角度閾值，則執(zhí)行步驟S23，關(guān)于步驟S23此處不再贅述，請參考對步驟S23的舉例。

第一調(diào)整步驟和第二調(diào)整步驟的結(jié)合，可以動態(tài)的調(diào)整點火提前角從而獲得最佳的點火提前角，這樣既可以防止爆震的發(fā)生，又可以節(jié)約能耗。

對應(yīng)上述步驟，本實施例還提供一種車輛的點火提前角的獲得裝置，包括：

第一調(diào)整單元，適于在電子控制點火系統(tǒng)處于使能狀態(tài)且不處于調(diào)整階段時，執(zhí)行第一調(diào)整步驟直至發(fā)動機基于當(dāng)前時刻的點火提前角無爆震發(fā)生；

所述第一調(diào)整步驟包括：判斷當(dāng)前時刻的點火提前角符合第一角度條件或第二角度條件；

在當(dāng)前時刻的點火提前角符合所述第一角度條件時，將當(dāng)前時刻的點火提前角減小第一推遲角后作為下一時刻的點火提前角；

在當(dāng)前時刻的點火提前角符合所述第二角度條件時，將當(dāng)前時刻的點火提前角減小第二推遲角后作為下一時刻的點火提前角；

所述第一角度條件包括：當(dāng)前時刻的點火提前角大于第一角度閾值且小于第二角度閾值，所述第一角度閾值小于第二角度閾值；

所述第二角度條件包括：當(dāng)前時刻的點火提前角大于或等于所述第二角度閾值；

所述第一推遲角和第二推遲角均為正值，所述第二推遲角大于所述第一推遲角。

所述車輛的點火提前角的獲得裝置還包括：

第二調(diào)整單元，適于在所述發(fā)動機基于當(dāng)前時刻的點火提前角無爆震發(fā)生之后執(zhí)行第二調(diào)整步驟，所述第二調(diào)整步驟之后觸發(fā)所述第一調(diào)整單元繼續(xù)執(zhí)行所述第一調(diào)整步驟直至發(fā)動機基于當(dāng)前時刻的點火提前角無爆震發(fā)生；所述第二調(diào)整步驟包括：在發(fā)動不處于開環(huán)、催化器保護(hù)未激活且氣缸進(jìn)氣量大于進(jìn)氣量閾值時，將當(dāng)前時刻的點火提前角增大第三推遲角后作為下一時刻的點火提前角，所述第三推遲角為正值。

所述第一推遲角和當(dāng)前時刻的點火提前角、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)，所述第二推遲角和當(dāng)前時刻的點火提前角、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)。

所述第一角度條件還包括：當(dāng)前點火提前角大于所述第一角度閾值且小于所述第二角度閾值的持續(xù)時間大于預(yù)設(shè)時間；所述第二角度條件還包括：當(dāng)前點火提前角大于或等于所述第二角度閾值的持續(xù)時間大于所述預(yù)設(shè)時間。

所述預(yù)設(shè)時間為：0～4294967295秒。

所述第一調(diào)整單元包括判斷單元，所述判斷單元適于根據(jù)所述發(fā)動機爆震傳感器的電信號判斷發(fā)動機基于當(dāng)前時刻的點火提前角有爆震發(fā)生。

關(guān)于本實施例獲得裝置的說明，可以參考上述對獲得方法說明和舉例，此處不再贅述。

雖然本發(fā)明披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動與修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。