背景技術(shù)：
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機(jī)動(dòng)車輛系指火車和汽車兩大類現(xiàn)代交通工具。他們的共同特征是需要提供能源來(lái)驅(qū)動(dòng)行駛，因此使用現(xiàn)代便捷的交通工具就要消耗能源。同時(shí)就必然產(chǎn)生燃油廢汽排放，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展機(jī)動(dòng)車輛的巨大使用量，就要消耗巨大的能源，同時(shí)產(chǎn)生大量的碳排放。這是人類在現(xiàn)代化過(guò)程大量使用機(jī)動(dòng)車輛所必須面對(duì)兩大課題。即如何減少能源(油、電)消耗和減少排放保護(hù)環(huán)境。
機(jī)動(dòng)車輛一百多年的發(fā)展史，一直都在以技術(shù)的提高和創(chuàng)新來(lái)解決這兩個(gè)課題的發(fā)展過(guò)程。比如：火車動(dòng)力方面，內(nèi)燃機(jī)取代了蒸氣機(jī)，汽車方面，汽車在內(nèi)燃機(jī)的制造上提高燃油效率(增加壓比)有的在使用時(shí)在燃油中加入用特定的混合液，并用超聲波發(fā)生器進(jìn)行攪拌，其目的使油充分燃燒以收到節(jié)油減排效果。在外形上大部分車輛搞了流線型減少了機(jī)動(dòng)車輛氣動(dòng)阻力的燃油消耗，小型車輛它的汽動(dòng)阻力系數(shù)一般在0.4左右，有些細(xì)部?jī)?yōu)化的概念車汽動(dòng)阻力系數(shù)可達(dá)到0.2(它的含義是同量相比它照外型未搞流線的克服氣動(dòng)阻力節(jié)省了80％)?？傊靡话愕募夹g(shù)手段在機(jī)動(dòng)車輛使用中想收到顯著的節(jié)能減排效果是不可能的，即可挖的潛力幾乎微乎其微。本創(chuàng)新技術(shù)所以能取得高節(jié)能減排是建立在創(chuàng)新的思維及應(yīng)用采用新方法，并設(shè)計(jì)了新的裝置特別是風(fēng)能及儲(chǔ)能技術(shù)成果的應(yīng)用所取得的。
大家知道機(jī)動(dòng)車的能源消耗，主要是行駛時(shí)克服路面滾動(dòng)阻力。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
一、本創(chuàng)新發(fā)明技術(shù)為機(jī)動(dòng)車輛、火車、汽車、電動(dòng)車等在行駛時(shí)消耗的能量，褚如氣動(dòng)阻力、振動(dòng)、強(qiáng)減速剎車消耗的能量及燃油汽車、火車的尾氣的熱量加以回收利用的高節(jié)能減排的方法。
二、L型氣動(dòng)助力葉片構(gòu)成的水平軸升力型風(fēng)力機(jī)。(風(fēng)能研究的成果)
三、D型葉片透平氣動(dòng)片助力裝置新的垂直軸升力型風(fēng)力機(jī)。
四、高壓空氣儲(chǔ)能及溫控調(diào)節(jié)裝置。
五、鋸齒形大功率新型氣動(dòng)馬達(dá)。
六、機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)尾氣熱能量收集利用方法和裝置。
七、空壓站空壓機(jī)運(yùn)行過(guò)程產(chǎn)生的熱能的收集和利用的方法和裝置。
具體實(shí)施方式：
具本實(shí)施分火車及汽車兩大方面敘述如下：
一、火車：我們可將發(fā)明內(nèi)容的第1、2項(xiàng)或任何一種風(fēng)力機(jī)葉輪裝置火車車頭前約500cm處軒輪通過(guò)它的輸出軸帶動(dòng)氣壓機(jī)進(jìn)行能量收集，氣壓機(jī)輸出通過(guò)單向閥同車輛儲(chǔ)能缶連接，儲(chǔ)能缶或叫儲(chǔ)能倉(cāng)通過(guò)單向閥、節(jié)流閥、調(diào)壓閥及管路將儲(chǔ)能倉(cāng)的壓氣輸入工作室。工作室內(nèi)設(shè)有來(lái)自機(jī)車內(nèi)燃機(jī)的排氣管路進(jìn)行高效熱交換，使排氣的熱能傳遞給工作室儲(chǔ)能介子，它增添了原工作儲(chǔ)能室的能量，留待工作儲(chǔ)能室工作時(shí)，把能量輸出給機(jī)車成為行進(jìn)的輔助動(dòng)力。其實(shí)施過(guò)程是工作室通過(guò)閥進(jìn)行開(kāi)?？刂?，開(kāi)閥時(shí)通過(guò)管路同鋸齒形氣動(dòng)馬達(dá)連接，使馬達(dá)進(jìn)入工作狀態(tài)，“馬達(dá)”的輸出軸同機(jī)車的內(nèi)燃機(jī)輸出軸通過(guò)離合器交鏈偶合，兩動(dòng)力源并列運(yùn)行。工作室同儲(chǔ)能倉(cāng)由單向減壓閥及管路聯(lián)結(jié)，保證儲(chǔ)能倉(cāng)單向反饋給工作室，以保證輔助動(dòng)力源連續(xù)工作。儲(chǔ)能倉(cāng)是以高氣壓大容量為基本條件，它的動(dòng)力源，即高壓氣源是由鐵路沿線特定的站點(diǎn)充氣站充氣而得(如加油站加油)。至此完成了具體實(shí)施，會(huì)收到節(jié)能減排效果?；疖囈盏礁蟮臏p排需攜帶一節(jié)大容量?jī)?chǔ)能倉(cāng)，儲(chǔ)氣壓力應(yīng)在260kg/cm2-320kg/cm2，容積在的120m3-180m3范圍。
二、汽車具體實(shí)施方式
于火車實(shí)施相同或相似部分不作重復(fù)，只把不同的方面敘述如下：
汽車前要裝置“垂直軸風(fēng)力機(jī)”做為能量收集回饋，燃油汽車“風(fēng) 力機(jī)”動(dòng)力輸出軸拖動(dòng)負(fù)荷為空壓機(jī)，空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮氣體通過(guò)單向閥輸入儲(chǔ)能倉(cāng)。儲(chǔ)能倉(cāng)設(shè)在車的尾部或其他閑置的位置，它可視不同車型特點(diǎn)由幾個(gè)小體積的儲(chǔ)能缶通過(guò)管路聯(lián)結(jié)，構(gòu)成其儲(chǔ)能缶是由炭纖樹(shù)脂復(fù)合材料制造?！按怪陛S風(fēng)力機(jī)”L、D葉片可伸縮、停止行駛狀況時(shí)，可將D葉片伸長(zhǎng)，“垂直軸風(fēng)力機(jī)”擴(kuò)大功率情況下在停車處自然風(fēng)狀況下做功，對(duì)儲(chǔ)能倉(cāng)充氣儲(chǔ)能，備行駛時(shí)使用。如果社會(huì)系統(tǒng)工程即建立系列“充氣”站，如現(xiàn)在的加油站一樣進(jìn)行充氣，會(huì)更大限度的收到低碳減排收效。
電動(dòng)氣車加設(shè)的“垂直軸風(fēng)力機(jī)”輸出軸拖動(dòng)的是發(fā)電機(jī)。其輸出直流電直接給電動(dòng)汽車蓄電瓶充電。若是在富風(fēng)區(qū)運(yùn)行的電動(dòng)車可在不使用時(shí)，由“垂直軸風(fēng)力機(jī)”利用本地自然風(fēng)力發(fā)電對(duì)電瓶充電，幾乎不用電網(wǎng)電力，達(dá)到更大的節(jié)能，同時(shí)也節(jié)省了充電費(fèi)，并使電動(dòng)汽車用時(shí)更方便(我國(guó)的富風(fēng)區(qū)包括東南沿海、東北、華北、西北、內(nèi)蒙古廣大區(qū)域)。
汽車的振動(dòng)消耗能量和強(qiáng)減速剎車時(shí)消耗能量進(jìn)行收集的具體實(shí)施方法是，經(jīng)振動(dòng)能量回收裝置和剎車能量回收裝置，將回收的能量反饋給儲(chǔ)能工作室備做動(dòng)力輸出。
燃油汽車尾氣熱能收集器將熱能轉(zhuǎn)換氣壓縮能增加了儲(chǔ)能工作室的能量加以利用。