本申請基于2014年11月14日提交的韓國專利申請第10-2014-0158997號，并要求該申請作為優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種柴油燃料再循環(huán)裝置，更特別地，涉及這樣一種柴油燃料再循環(huán)裝置，其能夠通過使用從發(fā)動機(jī)再供給的高溫燃料來提高燃料溫度，從而改善啟動性能。

背景技術(shù)：

通常，燃料供給模塊是安裝在車輛的燃料箱內(nèi)的裝置，其目的是將所述箱內(nèi)的柴油燃料提供至發(fā)動機(jī)。

具體地，燃料供給模塊安裝在燃料箱內(nèi)，以吸取所述箱內(nèi)的柴油燃料，并隨后將柴油燃料提供至發(fā)動機(jī)。

因此，燃料供給模塊基本上具有這樣的結(jié)構(gòu)，其中，燃料泵和用于將由燃料泵吸取的柴油燃料提供至發(fā)動機(jī)的輸送管道彼此聯(lián)接。

然而，根據(jù)相關(guān)技術(shù)的燃料供給模塊中，在柴油燃料的情況下，存在這樣的問題，當(dāng)冬天溫度低時(夏天-5度，以及冬天-18度)，柴油中所含的石蠟沉積，導(dǎo)致堵塞燃料過濾器的元件，使得發(fā)動機(jī)可能啟動不了。

為解決這個問題，導(dǎo)電線圈安裝在燃料過濾器中以加熱燃料，由此解決上述發(fā)動機(jī)啟動不了的問題。然而，由于要消耗20到30分鐘的解凍時間，所以還會存在可銷售性偏低和啟動便利性偏低的問題。

公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明各個方面致力于提供一種柴油燃料再循環(huán)裝置，其能夠通過使用從發(fā)動機(jī)再供給的高溫燃料來提高燃料溫度，從而改進(jìn)啟動性能。

在本發(fā)明的一個方面，一種柴油燃料再循環(huán)裝置，可包括燃料箱，其配置為儲存和提供柴油燃料；主過濾器，其連接到燃料箱，并過濾柴油燃料以將過濾的柴油燃料提供至發(fā)動機(jī)；以及再循環(huán)部件，其設(shè)置在主過濾器內(nèi)，并且對其再供給來自發(fā)動機(jī)的高溫燃料，以將再供給的高溫燃料提供至燃料箱或主過濾器。

再循環(huán)部件可包括輔助過濾器，其配置為過濾從發(fā)動機(jī)再供給的高溫燃料；以及熱致動閥，其配置為根據(jù)預(yù)定溫度將通過輔助過濾器過濾的高溫燃料提供至燃料箱或主過濾器。

預(yù)定溫度為30度。

如果高溫燃料的溫度等于或高于預(yù)定溫度，熱致動閥關(guān)閉，使得再供給的高溫燃料提供至燃料箱，并且，如果高溫燃料的溫度低于預(yù)定溫度，熱致動閥打開，使得再供給的高溫燃料提供至主過濾器。

主過濾器可包括進(jìn)入口，其連接到所述燃料箱；以及排出口，其連接到發(fā)動機(jī)。

熱致動閥可包括再循環(huán)進(jìn)入口，其連接到發(fā)動機(jī)；以及再循環(huán)排出口，其連接到所述燃料箱。

熱致動閥可包括致動器，其配置為打開或關(guān)閉再循環(huán)排出口；以及閥芯，其設(shè)置為從致動器在豎直方向上可移動，以打開或關(guān)閉再循環(huán)進(jìn)入口。

熱致動閥可包括致動器；閥芯，其接合到致動器，并且設(shè)置為通過致動器可移動；第一通道，其連接再循環(huán)進(jìn)入口和再循環(huán)排出口；以及開口，其形成于所述第一通道上；其中，閥芯設(shè)置為能夠選擇性地移動到開口上，以打開或關(guān)閉開口。

主過濾器可進(jìn)一步包括第二通道，該第二通道連接到主過濾器的進(jìn)入口；其中，第二開口形成于第二通道上；并且其中，閥芯布置為遠(yuǎn)離第二開口。

熱致動閥可包括設(shè)置在其中彈性元件，以恢復(fù)閥芯的位置。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體描述，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1為顯示了根據(jù)本發(fā)明的柴油燃料再循環(huán)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為顯示了根據(jù)本發(fā)明的柴油燃料再循環(huán)裝置示意圖。

圖3為顯示了根據(jù)本發(fā)明的柴油燃料再循環(huán)裝置截面圖。

圖4為顯示了根據(jù)本發(fā)明的在柴油燃料再循環(huán)裝置中低溫狀態(tài)的截面圖。

圖5為顯示了根據(jù)本發(fā)明的在柴油燃料再循環(huán)裝置中高溫狀態(tài)的截面圖。

附圖中元件的附圖標(biāo)記

10：燃料箱

20：發(fā)動機(jī)

100：主過濾器

101：進(jìn)入口

102：排出口

200：再循環(huán)部件

210：輔助過濾器

211：再循環(huán)進(jìn)入口

212：再循環(huán)排出口

213：致動器

214：閥芯(poppet)

215：彈性元件

220：熱致動閥

應(yīng)當(dāng)理解，附圖不一定是按照比例，提供各種特征的略微簡化的表示本發(fā)明的基本原理的說明。本發(fā)明所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。

在這些圖中，貫穿附圖的多幅圖，相同的附圖標(biāo)記涉及本發(fā)明的相同或等同的部分。

具體實施方式

應(yīng)當(dāng)理解，附圖不一定是按照比例，提供各種特征的略微簡化的表示本發(fā)明的基本原理的說明。本發(fā)明所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。

在這些圖中，貫穿附圖的多幅圖，相同的附圖標(biāo)記涉及本發(fā)明的相同或等同的部分。

下面將參考附圖對本發(fā)明的示例性實施方案進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1至圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的柴油燃料再循環(huán)裝置包括：燃料箱10、主過濾器100以及再循環(huán)部件200；所述主過濾器100連接到燃料箱10；來自發(fā)動機(jī)20的高溫燃料再供給至所述再循環(huán)部件200，以使高溫燃料再循環(huán)。

如圖1和圖2所示，燃料箱10設(shè)置在車輛內(nèi)并儲存柴油燃料，以在啟動和行駛的時候向發(fā)動機(jī)20提供柴油燃料。

主過濾器100連接到燃料箱10并過濾柴油燃料，以將過濾后的柴油燃料提供至發(fā)動機(jī)20。

再循環(huán)部件200設(shè)置在主過濾器100內(nèi)，通過再供給來自發(fā)動機(jī)20的高溫燃料并將再供給的高溫燃料供給至燃料箱10或主過濾器100，而再循環(huán)燃料。

在這種情況下，再循環(huán)部件200包括輔助過濾器210和熱致動閥220。

輔助過濾器210過濾從發(fā)動機(jī)20再供給的高溫燃料。

熱致動閥220連接到輔助過濾器210，并根據(jù)預(yù)定溫度，向燃料箱10或主過濾器100供給經(jīng)輔助過濾器210過濾的高溫燃料。

在此，優(yōu)選地，高溫燃料的預(yù)定溫度設(shè)置為30度。

在這種情況下，優(yōu)選地，當(dāng)高溫燃料的溫度為30度或更高時，熱致動閥220關(guān)閉，使得再供給的高溫燃料提供至燃料箱10，而當(dāng)溫度低于30度時，熱致動閥打開，使得再供給的高溫燃料提供至主過濾器100。

并且，如圖2和圖3所示，優(yōu)選地，主過濾器100包括連接到燃料箱10的進(jìn)入口101，以及連接到發(fā)動機(jī)20的排出口102。

此外，優(yōu)選地，熱致動閥220包括連接到發(fā)動機(jī)20的再循環(huán)進(jìn)入口211，以及連接到燃料箱10的再循環(huán)排出口212。

在這種情況下，優(yōu)選地，熱致動閥220包括致動器213和閥芯(poppet)214；該致動器213打開或關(guān)閉再循環(huán)排出口212；該閥芯214設(shè)置為從致動器213在豎直方向上可移動，以打開或關(guān)閉再循環(huán)進(jìn)入口211。

在此，熱致動閥220可包括設(shè)置在其中的彈性元件215，以使得閥芯214移動后可恢復(fù)閥芯214的位置。

即，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案，在低溫(-5度或更低)時，當(dāng)石蠟在柴油燃料(該柴油燃料從燃料箱10經(jīng)過進(jìn)入口101引入到主過濾器100)中沉積并且堵塞濾紙而阻礙燃料供給時，通過熱致動閥220，將經(jīng)由再循環(huán)進(jìn)入口211從發(fā)動機(jī)20回收的一些柴油燃料(大約90度或更高)供給至輔助過濾器210，從而加熱經(jīng)由進(jìn)入口101引入的低溫燃料，以使得石蠟在燃料中沉積的現(xiàn)象可以避免，這樣燃料可正常供應(yīng)而不會產(chǎn)生石蠟堵塞濾紙的現(xiàn)象。

此外，在經(jīng)過了預(yù)定時間后，當(dāng)燃料箱10通過從發(fā)動機(jī)20回收的燃料而被加熱從而進(jìn)入石蠟不再在過濾器內(nèi)沉積的狀態(tài)時，熱致動閥220被向上推動，使得燃料通過再循環(huán)排出口212回收到燃料箱10內(nèi)。

在這種情況下，在低溫時，如圖4所示，液體(在致動器213中熱膨脹的液體是常量)收縮并且閥芯214通過彈簧的力被向下推動，從而使再循環(huán)排出口打212開；并且如圖5所示，在高溫時，液體膨脹而向上推動閥芯214，從而使再循環(huán)排出口212關(guān)閉。

因此，通過熱致動閥220來控制再循環(huán)排出口212的關(guān)閉和打開的功能。在低溫時，熱致動閥220打開，一些回收的高溫燃料直接引入到輔助過濾器210中，以提高輔助過濾器210的溫度，而在高溫時，熱致動閥220關(guān)閉，從發(fā)動機(jī)20回收的柴油燃料直接回收到燃料箱10中。

當(dāng)熱致動閥220在高溫下沒有被關(guān)閉時，如果濾紙在長時間內(nèi)暴露于過高的溫度中，濾紙的壽命可能會降低。因此，優(yōu)選地，熱致動閥220具有這樣的結(jié)構(gòu)，即，熱致動閥220在常溫時為關(guān)閉。

同時，通過各種實驗來確定打開和關(guān)閉閥220的溫度(打開：26.7度，以及關(guān)閉：43.3度)，并且通過調(diào)整彈性元件215的力和在熱致動閥220中的液體量，可得到需要的操作溫度。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明，柴油燃料再循環(huán)裝置包括燃料箱10、主過濾器100和再循環(huán)部件200；該燃料箱10儲存并提供柴油燃料；該主過濾器100連接到燃料箱10并且過濾柴油燃料以向發(fā)動機(jī)20提供過濾后的柴油燃料；該再循環(huán)部件200設(shè)置在主過濾器100內(nèi)，并且對其再供給來自于發(fā)動機(jī)20的高溫燃料，以將再供給的高溫燃料供給至燃料箱10或主過濾器100；其中，再循環(huán)部件200包括熱致動閥220，該熱致動閥220在預(yù)定或更低的溫度時打開，由此向燃料過濾器提供從發(fā)動機(jī)20再供給的高溫燃料(大約90度或更高)，但是如果從燃料箱10提供至過濾器的燃料溫度為大約30度或更高時，熱致動閥220關(guān)閉，并且從發(fā)動機(jī)20返回的燃料直接回收到燃料箱10中。因此，從發(fā)動機(jī)20再供給的燃料加熱從燃料箱10供給的冷燃料，以防止石蠟的形成，這樣，在低溫條件下的啟動時間可以縮短，從而能夠提高市場銷售性和使用便利性。

在本發(fā)明的示例性的實施方案中，第一開口203可在第一通道205上形成，該第一通道205連接再循環(huán)進(jìn)入口211和再循環(huán)排出口212，而閥芯214可選擇性地置于開口203處。從而，當(dāng)閥芯214在預(yù)定或更低的溫度打開時，高溫燃料(大約90度或更高)通過開口203從發(fā)動機(jī)20再供給到燃料過濾器。然而，如果從燃料箱10供給到燃料過濾器的燃料的溫度為大約30度或更高，閥芯214關(guān)閉，并且從發(fā)動機(jī)20返回的燃料直接回收到燃料箱10中。

在本發(fā)明的示例性的實施方案中，主過濾器100進(jìn)一步包括第二通道209，該第二通道209連接到主過濾器的進(jìn)入口101。其中，第二開口207可形成在第二通道209上，而閥芯214設(shè)置為遠(yuǎn)離第二開口207。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明示例性的實施方案，通過利用從發(fā)動機(jī)再供給的高溫燃料提高燃料溫度來縮短在低溫條件下的啟動時間，從而可提高市場銷售性和使用方便性。

為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方案的特征。

前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。