本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機，尤其涉及一種發(fā)動機進氣歧管及發(fā)動機。

背景技術(shù)：

發(fā)動機上的中冷器通常集成在進氣歧管的腔體中，另外為了防止曲軸箱氣體排放到大氣中，進氣歧管上還必須設(shè)置有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的油氣管。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機進氣歧管的在實際裝配中的側(cè)視圖，圖2為圖1在H-H方向的剖視圖，請同時參照圖1和圖2，進氣歧管1′包括進氣道1.1、腔體和油氣管2，油氣管2與腔體相通，中冷器3設(shè)置在該腔體內(nèi)。同時空氣管道3.1也與該腔體相通，空氣經(jīng)過空氣管道3.1進入到腔體內(nèi)并經(jīng)過中冷器3進行冷卻后參與發(fā)動機燃燒。

曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)管路中的油氣比較熱，量比較大，油氣通過油氣管2吹向中冷器3上后，由于中冷器3溫度較低，在冷凝的作用下油氣會在進氣歧管1′中聚集大量液態(tài)油，其主要成分為機油和汽油，汽油會揮發(fā)成氣態(tài)進入汽缸燃燒，但是由于機油不可揮發(fā)，會不斷聚集在進氣歧管1′中，對進氣歧管1′及中冷器3造成污染，影響進氣流通性，使油氣燃燒惡化，進而損害發(fā)動機性能。

此外，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)大量油氣混合氣僅通過一個管嘴導(dǎo)入進氣歧管穩(wěn)壓腔，務(wù)必造成靠近管嘴的氣道進氣量偏大，導(dǎo)致發(fā)動機四個缸燃燒不均勻。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機進氣歧管及發(fā)動機，以便避免油氣吹向中冷器而冷凝出液體機油，造成進氣歧管和中冷器的污染的問題，此外也為了實現(xiàn)油氣在各個氣道中的均勻分配，以保證油氣在發(fā)動機各缸中燃燒充分。

本發(fā)明提供了一種發(fā)動機進氣歧管，其中，包括：

油氣管，所述油氣管設(shè)置在所述殼體上，所述進氣歧管通過所述油氣管與發(fā)動機上的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)連通；

整流擋板，所述整流擋板設(shè)置在所述殼體的內(nèi)壁上，且所述整流擋板設(shè)置在所述油氣管的出氣口的下方。

如上所述的發(fā)動機進氣歧管，其中，優(yōu)選的是，所述整流擋板的一側(cè)設(shè)置有向內(nèi)彎折的結(jié)構(gòu)，且所述彎折結(jié)構(gòu)的開口處與所述油氣管的出氣口相對。

如上所述的發(fā)動機進氣歧管，其中，優(yōu)選的是，所述整流擋板為L型板。

如上所述的發(fā)動機進氣歧管，其中，優(yōu)選的是，所述整流擋板為側(cè)面封閉的凹槽形結(jié)構(gòu)。

如上所述的發(fā)動機進氣歧管，其中，優(yōu)選的是，所述殼體上設(shè)置有凹陷結(jié)構(gòu)，所述凹陷結(jié)構(gòu)為所述殼體上由內(nèi)向外凹陷的一圓弧狀結(jié)構(gòu)，且所述凹陷結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述殼體內(nèi)氣體流向方向上且靠近所述油氣管上方的位置。

如上所述的發(fā)動機進氣歧管，其中，優(yōu)選的是，所述凹陷結(jié)構(gòu)與所述殼體相接處形成拐點，所述拐點的切線與水平面之間具有設(shè)定的角度。

本發(fā)明還提供了一種發(fā)動機，包括曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)和中冷器，其中，還包括本發(fā)明提供的發(fā)動機進氣歧管，所述中冷器設(shè)置在所述殼體內(nèi)，所述曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)通過所述油氣管與所述殼體內(nèi)部相連通。

本發(fā)明提供的發(fā)動機進氣歧管及發(fā)動機通過在進氣歧管的殼體內(nèi)壁上設(shè)置整流擋板，使進入殼體內(nèi)部的氣體可以通過整流擋板的反彈改變流動方向，并沿殼體內(nèi)壁的上端流入進氣道，從而解決了油氣吹向中冷器而冷凝出油液的問題，提高了進氣歧管和中冷器中的清潔度，同時也實現(xiàn)了各氣缸油氣的均勻分配，進而使油氣在發(fā)動機各缸中充分燃燒。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機進氣歧管的在實際裝配中的側(cè)視圖；

圖2為圖1在H-H方向的剖視圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機進氣歧管的在實際裝配中的狀態(tài)圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機進氣歧管在整流擋板處的局部剖視圖；

圖5為整流擋板在實際裝配中的狀態(tài)圖；

圖6為本發(fā)明提供的另一實施例中在整流擋板處的局部剖視圖；

圖7為本發(fā)明提供的另一實施例中整流擋板的另一方向上的剖視圖。

附圖標記說明：

1′-進氣歧管 1-進氣歧管 1.1-進氣道 1.2-殼體

1.3-凹陷結(jié)構(gòu) 1.4-拐點 2-油氣管 3-中冷器

3.1-空氣管道 4-整流擋板

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

圖3為本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機進氣歧管的在實際裝配中的狀態(tài)圖，圖4為本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機進氣歧管在整流擋板處的局部剖視圖，圖5為整流擋板在實際裝配中的狀態(tài)圖。

請同時參照圖3至圖5，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機進氣歧管，其中包括：油氣管2和整流擋板4；其中油氣管2開設(shè)在進氣歧管1的殼體1.2上，進氣歧管1通過油氣管2與發(fā)動機上的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)連通；整流擋板4設(shè)置在殼體1.2的內(nèi)壁上，且整流擋板4設(shè)置在油氣管2出氣口的下方。

在發(fā)動機運行過程中，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中的高溫油氣通過油氣管2進入進氣歧管1內(nèi)腔，與整流擋板4碰撞后發(fā)生反彈，使油氣的流向會發(fā)生轉(zhuǎn)變，油氣可以沿殼體1.2內(nèi)壁流動，同時，空氣進入空氣管道3.1經(jīng)過中冷器3的降溫后進入進氣歧管1的內(nèi)腔，并對油氣造成沖擊，使油氣迅速流入進氣道1.1并進入氣缸進行燃燒。

進一步地，整流擋板4的一側(cè)設(shè)置有向內(nèi)彎折的結(jié)構(gòu)，且彎折結(jié)構(gòu)的開口處與油氣管2的出氣口相對。

為了使油氣可以沿殼體1.2內(nèi)壁向上運動，整流擋板4可以設(shè)置成“L”形，且“L”形的開口與油氣管2的出氣口相對，進而可以將油氣反彈。

進一步地，殼體1.2上設(shè)置有凹陷結(jié)構(gòu)1.3，該凹陷結(jié)構(gòu)1.3為殼體1.2上由內(nèi)向外凹陷的一圓弧狀結(jié)構(gòu)，且凹陷結(jié)構(gòu)1.3設(shè)置在進氣歧管1內(nèi)氣體流向的方向上且靠近油氣管2上方的位置。

進一步地，凹陷結(jié)構(gòu)1.3和與相鄰位置上的殼體1.2連接的拐點1.4處所在的切線具有設(shè)定的角度。

整流擋板4將進入油氣管2的油氣反彈后，避免了油氣直接向下流向中冷器3，而使油氣沿殼體1.2內(nèi)壁向上流動，由于進氣道1.1與整流擋板4之間的殼體1.2為弧狀結(jié)構(gòu)，故油氣的運動軌跡也為弧線，但中冷器3是在豎直向上的方向上吹出冷氣，從而會導(dǎo)致冷氣與油氣碰撞后會產(chǎn)生任意方向上的分力，使油氣的軌跡被冷氣沖散，進而導(dǎo)致一部分油氣向中冷器3的方向運動，與冷氣混合后冷凝成油液，污染中冷器3，同時，油氣的無規(guī)則流動導(dǎo)致各進氣道1.1進入的油氣不均勻，從而導(dǎo)致有的氣缸中油氣濃度較高而燃燒不充分，而有的氣缸油氣濃度稀薄導(dǎo)致過燒，進而損壞發(fā)動機。

所以，為了避免這種問題的發(fā)生，在氣體流向的方向上設(shè)置了凹陷結(jié)構(gòu)1.3，使油氣經(jīng)過整流擋板4反彈改變流動方向后，再經(jīng)過凹陷結(jié)構(gòu)1.3使油氣流動方向發(fā)生二次轉(zhuǎn)變，且凹陷結(jié)構(gòu)1.3和與相鄰位置上的殼體1.2連接的拐點1.4處所在的切線具有設(shè)定的角度，使油氣可以沿殼體1.2向設(shè)定的方向流動，使冷氣與油氣碰撞后可以產(chǎn)生設(shè)定方向上的合力，進而使油氣直接快速的流入進氣道1.1，避免了油氣受冷氣沖擊的影響流向中冷器3的問題，同時也保證了油氣均勻地流至各氣缸中，實現(xiàn)了各氣缸的均衡燃燒。

圖6為本發(fā)明提供的另一實施例中在整流擋板處的局部剖視圖，圖7為本發(fā)明提供的另一實施例中整流擋板的另一方向上的剖視圖。

請同時參照圖6和圖7，整流擋板4設(shè)置成側(cè)面封閉的凹槽形結(jié)構(gòu)，相對于“L”形結(jié)構(gòu)的整流擋板4，側(cè)面封閉的凹槽形結(jié)構(gòu)的整流擋板4可以使氣體僅從凹槽中向上流動，而“L”形的整流擋板4的兩側(cè)無遮擋，油氣既可以向上流出，也可以從“L”形整流擋板4的兩側(cè)流出，所以，凹槽形結(jié)構(gòu)的整流擋板可以更集中地約束油氣流動的方向。

當(dāng)然，為了能更好的控制油氣流動的方向，避免油氣流向中冷器，使油氣向氣缸中的流動更均勻，也可以采用其它結(jié)構(gòu)形式的整流擋板，對此本實施例不再贅述。

本發(fā)明實施例還提供了一種發(fā)動機，包括曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)和中冷器3，其中，該發(fā)動機還包括本發(fā)明任意實施例提供的發(fā)動機進氣歧管。

本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機進氣歧管，解決了油氣吹向中冷器而冷凝出油液的問題，提高了進氣歧管和中冷器中的清潔度，同時也實現(xiàn)了各氣缸油氣的均勻分配，進而使油氣在發(fā)動機各缸中充分燃燒。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。