本發(fā)明是一種應(yīng)用于車輛懸吊系統(tǒng)的震動(dòng)式發(fā)電裝置，尤指一種利用車輛上的第一懸吊件(如：避震器的上樞接座)及第二懸吊件(如：避震器的下樞接座)間因該車輛的震動(dòng)所產(chǎn)生的相對位移，推動(dòng)一液壓系統(tǒng)，進(jìn)而使二單向軸承能分別朝同一方向旋轉(zhuǎn)，以接續(xù)帶動(dòng)一發(fā)電機(jī)內(nèi)的轉(zhuǎn)子，使轉(zhuǎn)子能在該發(fā)電機(jī)內(nèi)的定子上產(chǎn)生穩(wěn)定的感應(yīng)電能。

背景技術(shù)：

近年來，隨著車輛內(nèi)部電氣設(shè)備的功能越來越多樣化，其所需的電力也越來越高，20年前，一般中型汽車的發(fā)電機(jī)功率約為500瓦，如今卻提升至約為1000瓦，顯見汽車的耗電量確實(shí)有遞增的趨勢，此一趨勢，也代表著汽車必須耗費(fèi)更多燃料，以帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，并排放出更多的溫室氣體，而對環(huán)境及生態(tài)造成不可忽視的傷害。雖然，目前已有業(yè)者設(shè)計(jì)出油電混合車及電動(dòng)車，但始終因生產(chǎn)成本及充電設(shè)備的配置問題，而難能普及。

有鑒于此，發(fā)明人曾針對現(xiàn)有各式車輛，請參閱圖1所示，發(fā)明了一種能主動(dòng)產(chǎn)生電能的離合式發(fā)電裝置3，期能在提升汽車?yán)媚茉吹男释?，尚能主?dòng)利用汽車行駛時(shí)的動(dòng)能，產(chǎn)生電能，進(jìn)而達(dá)成“節(jié)能”及“發(fā)電”的兩大功效，該離合式發(fā)電裝置3是裝設(shè)于汽車上，包括一殼體31、一定子座32、一轉(zhuǎn)子座33及一離合機(jī)構(gòu)4；該殼體31的外緣是固定至該汽車的懸吊裝置23上，其內(nèi)部設(shè)有一容置空間，該汽車的輪軸21是貫穿該殼體31，且能相對于該殼體31旋轉(zhuǎn)；該容置空間是供容置該定子座32、轉(zhuǎn)子座33及離合機(jī)構(gòu)4，其中，該定子座32是固定至該殼體31的內(nèi)緣，該定子座32包括多個(gè)定子321(stator，如：線圈)，所述定子321是沿 該輪軸21的圓周向排列，且電氣連接至汽車內(nèi)的電力模塊；該轉(zhuǎn)子座33是通過培林24，活動(dòng)地套設(shè)至該輪軸21的外緣，以定位于該定子座32及輪軸21之間，該轉(zhuǎn)子座33包括多個(gè)轉(zhuǎn)子331(rotor，如：場磁鐵field magnet)，所述轉(zhuǎn)子331亦是沿該輪軸21的圓周向排列，分別對應(yīng)于所述定子321，且與所述定子321保持一預(yù)定間隙。

請參閱圖1及圖2所示，該離合機(jī)構(gòu)4是設(shè)于該殼體31中鄰近該汽車的車輪22位置，包括一被動(dòng)環(huán)41、一轉(zhuǎn)動(dòng)盤42、復(fù)數(shù)支連桿43、多個(gè)驅(qū)動(dòng)塊44及多個(gè)彈性組件45；其中，該被動(dòng)環(huán)41的一側(cè)是同軸心地固定至該轉(zhuǎn)子座33的一側(cè)，使該被動(dòng)環(huán)41及該轉(zhuǎn)子座33能皆以該輪軸21為軸心，同時(shí)相對于該輪軸21旋轉(zhuǎn)，該被動(dòng)環(huán)41的內(nèi)緣沿圓周向環(huán)設(shè)有多個(gè)第一嵌卡部411；該轉(zhuǎn)動(dòng)盤42是定位于該被動(dòng)環(huán)41的一中空部位內(nèi)，其中心開設(shè)有一貫穿孔421，且該貫穿孔421上設(shè)有一嵌卡槽422，使該輪軸21能穿過該貫穿孔421，與該嵌卡槽422相嵌卡，以帶動(dòng)該轉(zhuǎn)動(dòng)盤42同步旋轉(zhuǎn)；各該連桿43的一端是樞接至該轉(zhuǎn)動(dòng)盤42；各該驅(qū)動(dòng)塊44的中段部是樞接于對應(yīng)的各該連桿43的另一端，以能在該轉(zhuǎn)動(dòng)盤42的外緣及該被動(dòng)環(huán)41的內(nèi)緣間移動(dòng)，且各該驅(qū)動(dòng)塊44上對應(yīng)于所述第一嵌卡部411的位置設(shè)有一第二嵌卡部441；各該彈性組件45的一端是連接至該轉(zhuǎn)動(dòng)盤42，其另一端則是連接至對應(yīng)的各該驅(qū)動(dòng)塊44，以對各該驅(qū)動(dòng)塊44施加一彈力，該彈力會(huì)使各該驅(qū)動(dòng)塊44上背對于該第二嵌卡部441的一側(cè)，朝該轉(zhuǎn)動(dòng)盤42的外緣抵靠，以使各該第一嵌卡部411與各該第二嵌卡部441間保持一預(yù)定距離。

如此，在該轉(zhuǎn)動(dòng)盤42被該輪軸21帶動(dòng)而同步旋轉(zhuǎn)，但其旋轉(zhuǎn)速度(如：汽車時(shí)速在20公里以下時(shí)的輪軸21轉(zhuǎn)速)尚不足以對各該驅(qū)動(dòng)塊44產(chǎn)生一足夠的離心力，以克服該彈力的情況下，由于各該第一嵌卡部411并不會(huì)與對應(yīng)的各該第二嵌卡部441相嵌卡嚙接，故該被動(dòng)環(huán)41連同該轉(zhuǎn)子座33將無法隨該輪軸21旋轉(zhuǎn)(如圖2所示的狀態(tài))，意即，此時(shí)該汽車所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)動(dòng)能并無需同時(shí)推動(dòng)該轉(zhuǎn)子座33。反之，當(dāng)該轉(zhuǎn)動(dòng)盤42的旋轉(zhuǎn)速度(如：汽車時(shí)速在20公里以上時(shí)的輪軸21轉(zhuǎn)速)足以對各該驅(qū)動(dòng)塊44產(chǎn)生足夠的離心力，以克服該彈力時(shí)，各該驅(qū)動(dòng)塊44的外緣將因該離心力而朝外抵靠至該被動(dòng)環(huán)41的內(nèi)緣，進(jìn)而使各該第二嵌卡部441 分別與對應(yīng)的各該第一嵌卡部411相嵌卡囓接，使得該被動(dòng)環(huán)41連同該轉(zhuǎn)子座33能隨該輪軸21旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，使該轉(zhuǎn)子座33上的各該轉(zhuǎn)子331將以該輪軸21為中心旋轉(zhuǎn)，且產(chǎn)生一時(shí)變磁場，進(jìn)而在所述定子321上產(chǎn)生一感應(yīng)電能，并使該感應(yīng)電能被儲(chǔ)存至該電力模塊中。

雖然，該離合式發(fā)電裝置3能輕易地被安裝至現(xiàn)有各式車輛上，而無須大幅更動(dòng)車輛的既有架構(gòu)，但是，由于該離合式發(fā)電裝置3是利用該輪軸21高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的動(dòng)能進(jìn)行發(fā)電，故，在車輛處于低速狀態(tài)(如：汽車時(shí)速在20公里以下)時(shí)，并無法啟動(dòng)該離合式發(fā)電裝置3的發(fā)電效能。據(jù)此，發(fā)明人乃思及，如何使車輛在任何速度的行駛狀態(tài)下，均能有效回收其懸吊系統(tǒng)所吸收的震動(dòng)能量，并持續(xù)地將該震動(dòng)能量轉(zhuǎn)換成可資利用的電能，即成為本發(fā)明在此欲探討的重要議題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于車輛在任何速度的行駛狀態(tài)下，必然會(huì)因路面的不平整，而發(fā)生無法避免的震動(dòng)，發(fā)明人憑借著多年的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)過多次的研究及測試后，終于設(shè)計(jì)出本發(fā)明的一種應(yīng)用于車輛懸吊系統(tǒng)的震動(dòng)式發(fā)電裝置，期能將車輛于任何速度的行駛期間源源不斷產(chǎn)生的震動(dòng)能量，主動(dòng)地轉(zhuǎn)換成電能，以使能源的利用發(fā)揮至極致。

本發(fā)明的一目的，是提供一種應(yīng)用于車輛懸吊系統(tǒng)的震動(dòng)式發(fā)電裝置，包括一發(fā)電機(jī)、二單向軸承(one way bearing)及一液壓系統(tǒng)(hydraulic system)；其中，該發(fā)電機(jī)包括一殼體、至少一定子座及至少一轉(zhuǎn)子座，該殼體的外緣是固定至該車輛上，該定子座是固定于該殼體的內(nèi)緣，且沿該殼體內(nèi)緣的圓周向設(shè)有多個(gè)定子，該轉(zhuǎn)子座是可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝設(shè)于該殼體內(nèi)，且沿圓周向設(shè)有多個(gè)轉(zhuǎn)子，各該轉(zhuǎn)子是對應(yīng)于各該定子，以在該轉(zhuǎn)子座被轉(zhuǎn)動(dòng)的情形下，所述轉(zhuǎn)子能產(chǎn)生一時(shí)變磁場，進(jìn)而在所述定子上感應(yīng)出電能；所述單向軸承的軸桿是分別固接至該轉(zhuǎn)子座的軸桿，以在所述單向軸承分別被帶動(dòng)而朝同一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，能接續(xù)帶動(dòng)該轉(zhuǎn)子座朝同一方向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)子在所述定子上產(chǎn)生感應(yīng)電能；該液壓系統(tǒng)是分別樞接至一車輛上的一第一懸吊件(如：避震器的上樞接座)及一第二懸吊件(如：避震器的下樞接座)上，該第一懸吊件及第二懸吊件能因該 車輛的震動(dòng)而產(chǎn)生相對位移，進(jìn)而接續(xù)產(chǎn)生二作用力，分別帶動(dòng)各所述單向軸承及其軸桿朝同一方向旋轉(zhuǎn)。如此，無論該車輛行駛在任何速度時(shí)，該震動(dòng)式發(fā)電裝置均能因其懸吊系統(tǒng)源源不斷傳來的震動(dòng)，而持續(xù)發(fā)電，且將電能儲(chǔ)存至一電力模塊，供車輛的內(nèi)部設(shè)備使用。

本發(fā)明的另一目的，是該液壓系統(tǒng)包括一第一液壓缸，該第一液壓缸是由一第一缸體、一第一活塞及一第一連桿所組成，該第一缸體的一端是樞接至該第一懸吊件上，該第一缸體內(nèi)能填裝液體，該第一缸體上鄰近兩端的位置分別開設(shè)有一第一引流孔，各該第一引流孔是用以將液體導(dǎo)入至該第一缸體內(nèi)，或用以將液體導(dǎo)出至該第一缸體外，該第一活塞是可移動(dòng)地安裝在該第一缸體內(nèi)，該第一連桿的一端是與該第一活塞相連接，該第一連桿的另一端則是外露在該第一缸體外，且樞接至該第二懸吊件上，該第一懸吊件及第二懸吊件能因該車輛的震動(dòng)而產(chǎn)生相對位移，進(jìn)而帶動(dòng)該第一連桿及其一端的該第一活塞，使該第一活塞的一側(cè)能推擠該第一缸體內(nèi)對應(yīng)的液體，令液體能經(jīng)由其中的一個(gè)第一引流孔，導(dǎo)出至該第一缸體外，同時(shí)，使該第一活塞的另一側(cè)能將液體經(jīng)由另一個(gè)第一引流孔，導(dǎo)入至該第一缸體內(nèi)。

本發(fā)明的又一目的，是該液壓系統(tǒng)尚包括二第二液壓缸，各該第二液壓缸是由一第二缸體、一第二活塞、一第二活塞及一第二連桿所組成，該第二缸體的一端是樞接至該殼體，該第二缸體內(nèi)能填裝液體，該第二缸體上鄰近一端的位置設(shè)有一第二引流孔，所述第二引流孔是分別與所述第一引流孔相連通，用以將液體自該第一缸體導(dǎo)入至該第二缸體，或用以將液體自該第二缸體導(dǎo)入至該第一缸體，該第二活塞是可移動(dòng)地安裝在該第二缸體內(nèi)，該第二連桿的一端是與該第二活塞相連接，該第二連桿的另一端則是外露在該第二缸體外，且樞接至該單向軸承的外緣，以在該第一懸吊件及第二懸吊件因該車輛的震動(dòng)而產(chǎn)生相對位移時(shí)，該第一活塞能令該第一缸體內(nèi)的液體，依序經(jīng)由對應(yīng)的該第一引流孔及該第二引流孔，導(dǎo)入至該第二缸體，或自該第二缸體流回至該第一缸體，接續(xù)帶動(dòng)所述單向軸承及其軸桿朝同一方向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而令所述轉(zhuǎn)子持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述定子產(chǎn)生穩(wěn)定的感應(yīng)電能。

附圖說明

為使審查員能對本發(fā)明的技術(shù)原理、結(jié)構(gòu)特征及其目的有更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)與理解，以下列舉實(shí)施例配合附圖，詳細(xì)說明如下，其中：

圖1是發(fā)明人先前創(chuàng)作的離合式發(fā)電裝置的示意圖；

圖2是圖1所示離合式發(fā)電裝置的離合機(jī)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的震動(dòng)式發(fā)電裝置的示意圖；

圖4是本發(fā)明的震動(dòng)式發(fā)電裝置中發(fā)電機(jī)及單向軸承的剖面示意圖A-A；

圖5是本發(fā)明的震動(dòng)式發(fā)電裝置中單向軸承及第二液壓缸的剖面示意圖B-B；

圖6是本發(fā)明的震動(dòng)式發(fā)電裝置中第一液壓缸與車輛懸吊系統(tǒng)的組裝及局部剖面示意圖；及

圖7是本發(fā)明的震動(dòng)式發(fā)電裝置中第二液壓缸的另一剖面示意圖C-C；

圖8是本發(fā)明的第二液壓缸的另一實(shí)施例的剖面示意圖C-C。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明是一種應(yīng)用于車輛懸吊系統(tǒng)的震動(dòng)式發(fā)電裝置，請參閱圖3所示的本發(fā)明第一較佳實(shí)施例，該震動(dòng)式發(fā)電裝置包括一發(fā)電機(jī)5、二單向軸承(one way bearing)6及一液壓系統(tǒng)(hydraulic system)7；其中，請參閱圖4所示該發(fā)電機(jī)5及所述單向軸承6的剖面示意圖A-A，該發(fā)電機(jī)5包括一殼體50、至少一定子座51及至少一轉(zhuǎn)子座52，復(fù)請參閱圖3所示，該殼體50的外緣是固定至一車輛1上，該定子座51是固定于該殼體50的內(nèi)緣，且沿該殼體50內(nèi)緣的圓周向設(shè)有多個(gè)定子510，該轉(zhuǎn)子座52是可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝設(shè)于該殼體50內(nèi)，且沿圓周向設(shè)有多個(gè)轉(zhuǎn)子520，各該轉(zhuǎn)子520是對應(yīng)于各該定子510，以在該轉(zhuǎn)子座52被轉(zhuǎn)動(dòng)的情形下，所述轉(zhuǎn)子520能產(chǎn)生一時(shí)變磁場，進(jìn)而在所述定子510上感應(yīng)出電能；請參閱圖4及圖5所示該單向軸承6的剖面示意圖A-A及B-B，所述單向軸承6的軸桿S是分別固接至該轉(zhuǎn)子座52的軸桿S，在本發(fā)明的該實(shí)施例中，所述單向軸承6與該轉(zhuǎn)子座52是共享同一支軸桿S，但本發(fā)明在實(shí)際施作時(shí)，并 不局限于此，只要是在所述單向軸承6分別被帶動(dòng)，而朝同一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，能接續(xù)帶動(dòng)該軸桿S，令該轉(zhuǎn)子座52朝同一方向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)子520在所述定子510上產(chǎn)生感應(yīng)電能者，無論是否共享同一支軸桿S，均是本發(fā)明在此所稱的軸桿S。

復(fù)請參閱圖3-圖4所示，該液壓系統(tǒng)7是分別樞接至該車輛1上的一第一懸吊件11(如：避震器的上樞接座)及一第二懸吊件12(如：避震器的下樞接座)上，該第一懸吊件11及第二懸吊件12能因該車輛1的震動(dòng)而產(chǎn)生相對位移，進(jìn)而令該液壓系統(tǒng)7接續(xù)地產(chǎn)生二作用力，分別帶動(dòng)各所述單向軸承6及其軸桿S朝同一方向旋轉(zhuǎn)。如此，無論當(dāng)該車輛1行駛在任何速度時(shí)，該震動(dòng)式發(fā)電裝置均能因其懸吊系統(tǒng)(即，該第一懸吊件11及第二懸吊件12)源源不斷傳來的震動(dòng)，而持續(xù)發(fā)電，且將電能儲(chǔ)存至一電力模塊(圖中未示)，供該車輛1的內(nèi)部設(shè)備使用。在此需特別聲明者，在第3圖所示的實(shí)施例中，該液壓系統(tǒng)7雖是分別樞接至該車輛1的一避震器的上樞接座(即，該第一懸吊件11)及下樞接座(即，該第二懸吊件12)上，但本發(fā)明在實(shí)際施作時(shí)，并不局限于此，只要是該液壓系統(tǒng)7被分別樞接至該車輛1的其它懸吊件上，且所述其它懸吊件能因該車輛1的震動(dòng)而產(chǎn)生相對位移，進(jìn)而接續(xù)產(chǎn)生二作用力，分別帶動(dòng)各所述單向軸承6及其軸桿S朝同一方向旋轉(zhuǎn)者，均是本發(fā)明在此所稱的懸吊件。

請參閱圖3、圖6所示，在本發(fā)明的第二較佳實(shí)施例中，該液壓系統(tǒng)7包括一第一液壓缸71，該第一液壓缸71是一雙動(dòng)液壓缸(double acting cylinder)，且是由一第一缸體711、一第一活塞712及一第一連桿713所組成，該第一缸體711的一端是樞接至該第一懸吊件11上，該第一缸體711內(nèi)能填裝液體，該第一缸體711上鄰近兩端的位置分別開設(shè)有一第一引流孔7110、7111，各該第一引流孔7110、7111是用以將液體導(dǎo)入至該第一缸體711內(nèi)，或用以將液體導(dǎo)出至該第一缸體711外，該第一活塞712是可移動(dòng)地安裝在該第一缸體711內(nèi)，該第一連桿713的一端是與該第一活塞712相連接，該第一連桿713的另一端則是外露在該第一缸體711外，且樞接至該第二懸吊件12上，該第一懸吊件11及第二懸吊件12能因該車輛1的震動(dòng)而產(chǎn)生相對位移，進(jìn)而帶動(dòng)該第一連桿713及其一端的該第一活塞712，使該第一活塞712的一側(cè)能推擠該第一缸體711內(nèi)對應(yīng) 的液體，令液體能經(jīng)由其中的一個(gè)第一引流孔7110，導(dǎo)出至該第一缸體711外，同時(shí)，使該第一活塞712的另一側(cè)能將液體經(jīng)由另一個(gè)第一引流孔7111，導(dǎo)入至該第一缸體711內(nèi)，反的亦然。

請參閱圖4-圖7所示，在該第二較佳實(shí)施例中，該液壓系統(tǒng)7尚包括二第二液壓缸72，各該第二液壓缸72是一單動(dòng)液壓缸(single acting cylinder)，且是由一第二缸體721、一第二活塞722及一第二連桿723所組成，該第二缸體721的一端是樞接至該殼體50，該第二缸體721內(nèi)能填裝液體，該第二缸體721上鄰近一端的位置設(shè)有一第二引流孔7210，復(fù)請參閱圖3所示，所述第二引流孔7210是通過二液壓管T1、T2，分別與所述第一引流孔7110、7111相連通，用以將液體自該第一缸體711導(dǎo)入至該第二缸體721，或用以將液體自該第二缸體721導(dǎo)入至該第一缸體711，該第二活塞722是可移動(dòng)地安裝在該第二缸體721內(nèi)，該第二連桿723的一端是與該第二活塞722相連接，復(fù)請參閱圖5所示，該第二連桿723的另一端則是外露在該第二缸體721外，且樞接至該單向軸承6的外緣，復(fù)請參閱圖5及圖6所示，以在該第一懸吊件11及第二懸吊件12因該車輛1的震動(dòng)而產(chǎn)生相對位移時(shí)，該第一活塞712能令該第一缸體711內(nèi)的液體，依序經(jīng)由對應(yīng)的該第一引流孔7110及該第二引流孔7210，導(dǎo)入至該第二缸體721，或自該第二缸體721流回至該第一缸體711，接續(xù)帶動(dòng)所述單向軸承6及其軸桿S朝同一方向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而令所述轉(zhuǎn)子520持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述定子510產(chǎn)生穩(wěn)定的感應(yīng)電能。在此尚需特別聲明者，在圖4及圖7所示的實(shí)施例中，所述第二液壓缸72雖是分別安裝在該發(fā)電機(jī)5的殼體50的同一側(cè)，但本發(fā)明在實(shí)際施作時(shí)，并不局限于此，所述第二液壓缸72亦能視實(shí)際的設(shè)計(jì)需求分別被安裝在該發(fā)電機(jī)5的殼體50的兩對應(yīng)側(cè)。

復(fù)請參閱圖4-圖7所示，在該第二較佳實(shí)施例中，該第二液壓缸72尚包括一復(fù)位彈簧724，該復(fù)位彈簧724是裝設(shè)在該第二缸體721內(nèi)遠(yuǎn)離該第二引流孔7210的一端，且套設(shè)在第二連桿723上，使該復(fù)位彈簧724的兩端能分別抵靠至該第二缸體721內(nèi)壁及該第二活塞722，以對該第二活塞722施加一回復(fù)原狀的反作用力。此時(shí)，該第二液壓缸72亦被稱的為“單動(dòng)復(fù)位彈簧復(fù)位式液壓缸”(single acting spring return cylinder)。如此，當(dāng)該第一活塞712令該第一缸體711內(nèi)的液體，依序經(jīng)由對應(yīng)的該第一引流孔7110及該第二引流孔7210，導(dǎo)入至該第二缸體721時(shí)，該第二缸體721內(nèi)的該第二活塞722即會(huì)帶動(dòng)該第二連桿723，對所述單向軸承6的外緣施加一作用力，令該單向軸承6及其軸桿S朝同一方向旋轉(zhuǎn)；反之，當(dāng)該第一活塞712令液體依序經(jīng)由對應(yīng)的該第二引流孔7210及該第一引流孔7110，自該第二缸體721流回至該第一缸體711時(shí)，該第二缸體721內(nèi)的該第二活塞722會(huì)因該復(fù)位彈簧724的反作用力，使該單向軸承6反向回復(fù)旋轉(zhuǎn)至初始位置，但其軸桿S則不會(huì)反向旋轉(zhuǎn)。據(jù)此，在所述單向軸承6周而復(fù)始地不斷帶動(dòng)該軸桿S朝同一方向旋轉(zhuǎn)的情形下，所述轉(zhuǎn)子520即能持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，而使所述定子510產(chǎn)生穩(wěn)定的感應(yīng)電能。

請參閱圖6-圖8所示，在本發(fā)明的第三較佳實(shí)施例中，各該第二液壓缸72亦能以一雙動(dòng)液壓缸(double acting cylinder)予以取代，而成為圖8所示的第二液壓缸82，該第二液壓缸82間開設(shè)有一回流通道C，該回流通道C是開設(shè)在所述第二缸體821內(nèi)遠(yuǎn)離所述第二引流孔8210的一端間，使得所述第二缸體821內(nèi)位于所述第二活塞822的另一側(cè)(即，遠(yuǎn)離所述第二引流孔8210的一側(cè))的液體能相互連通回流，此時(shí)，所述第二液壓缸82亦被稱之為“連動(dòng)式雙動(dòng)液壓缸”。如此，當(dāng)該第一活塞712令該第一缸體711內(nèi)的液體，依序經(jīng)由對應(yīng)的該第一引流孔7110及該第二引流孔8210，導(dǎo)入至該第二缸體821內(nèi)的該第二活塞822的一側(cè)時(shí)，該第二活塞822即會(huì)帶動(dòng)該第二連桿823，對所述單向軸承6的外緣施加一作用力，令該單向軸承6及其軸桿S朝同一方向旋轉(zhuǎn)，且該第二活塞822尚會(huì)令其另一側(cè)的液體，經(jīng)由該回流通道C，流入至相鄰的另一第二缸體821；反的，當(dāng)該第一活塞712令液體依序經(jīng)由對應(yīng)的該第二引流孔8210及該第一引流孔7110，自該第二缸體821流回至該第一缸體711時(shí)，該第二缸體821內(nèi)的該第二活塞822會(huì)因相鄰的該另一第二缸體821經(jīng)由該回流通道C流回的液體，而使該第二活塞822回復(fù)至初始位置，進(jìn)而使該單向軸承6反向回復(fù)旋轉(zhuǎn)至初始位置，但其軸桿S則不會(huì)反向旋轉(zhuǎn)。據(jù)此，在所述單向軸承6周而復(fù)始地不斷帶動(dòng)該軸桿S朝同一方向旋轉(zhuǎn)的情形下，所述轉(zhuǎn)子520即能持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，而使所述定子510產(chǎn)生穩(wěn)定的感應(yīng)電能。

據(jù)上所述，無論該車輛1行駛在任何速度時(shí)，該車輛1必然會(huì)因路面的不平整，而持續(xù)發(fā)生無法避免的震動(dòng)，此時(shí)，由于該車輛1的懸吊系統(tǒng)(即，該第一懸吊件11及第二懸吊件12)會(huì)持續(xù)不斷地吸收所述震動(dòng)，而令該第一懸吊件11及第二懸吊件12間持續(xù)產(chǎn)生往復(fù)式的相對位移，進(jìn)而迫使該第一缸體711內(nèi)的液體導(dǎo)入至該第二缸體721、821，或迫使該第二缸體721、821內(nèi)的液體導(dǎo)入至該第一缸體711，如此反復(fù)運(yùn)作，即能令所述第二液壓缸72、82上的所述第二連桿723、823接續(xù)產(chǎn)生二作用力，分別帶動(dòng)各所述單向軸承6及其軸桿S朝同一方向持續(xù)旋轉(zhuǎn)，而令該發(fā)電機(jī)5源源不斷地產(chǎn)生電能，供該車輛1的內(nèi)部設(shè)備使用。

以上所述，僅為本發(fā)明的若干較佳實(shí)施例，惟，本發(fā)明的技術(shù)特征并不局限于此，凡相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的人士，在參酌本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容后，所能輕易思及的等效變化，均應(yīng)不脫離本發(fā)明的權(quán)利要求保護(hù)范疇。