一種汽車發(fā)動機的護罩總成以及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機的護罩總成，包括護罩本體，汽車發(fā)動機的缸體靠近車身前圍鈑金的一側設有第一支架，第一支架設有柱體，缸體靠近車身前端的一側設有第二支架，第一支架與第二支架沿車身的縱向分布并間隔預設距離，第二支架設有球頭螺栓，護罩本體設有球頭套和鋼卡，球頭螺栓卡入球頭套，柱體卡入鋼卡，且鋼卡設有允許柱體沿水平方向脫出的導向板。采用此技術方案，節(jié)省了發(fā)動機艙內的豎直方向的空間占用，方便了護罩總成的安裝和拆卸。本實用新型還公開了具有上述護罩總成的汽車。
【專利說明】一種汽車發(fā)動機的護罩總成以及汽車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件【技術領域】，具體涉及一種汽車發(fā)動機的護罩總成。本實用新型還涉及具有上述護罩總成的汽車。
【背景技術】
[0002]如圖1所示，發(fā)動機護罩I覆蓋在汽車發(fā)動機的上方，一方面可保護汽車發(fā)動機，防止雨水侵入，另一方面可隔離來自汽車發(fā)動機的熱量和噪聲。
[0003]目前，大部分車型的發(fā)動機護罩I采用球頭式固定，即通過球頭螺栓和球頭套的卡接固定，此種結構在安裝時只需按壓發(fā)動機護罩I，將球頭螺栓壓入球頭套，拆卸時，將發(fā)動機護罩I上拉，使球頭套和球頭螺栓脫離即可，操作簡單方便。然而，對于某些車型，汽車發(fā)動機相對于車身的前圍鈑金2在豎直方向間隙δ較小，發(fā)動機護罩I在安裝和拆卸時豎直方向的空間不足，球頭螺栓無法進入或脫離球頭套，造成了無法安裝和拆卸的局面。
實用新型內容
[0004]本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機的護罩總成，其在汽車發(fā)動機相對于車身的前圍鈑金在豎直方向間隙較小時，也可方便安裝和拆卸。本實用新型還提供了具有上述護罩總成的汽車。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取了如下技術方案:
[0006]一種汽車發(fā)動機的護罩總成，包括護罩本體，所述汽車發(fā)動機的缸體靠近車身前圍鈑金的一側設有第一支架，所述第一支架設有柱體，所述缸體靠近所述車身前端的一側設有第二支架，所述第一支架與所述第二支架沿車身的縱向分布并間隔預設距離，所述第二支架設有球頭螺栓，所述護罩本體設有球頭套和鋼卡，所述球頭螺栓卡入所述球頭套，所述柱體卡入所述鋼卡，且所述鋼卡設有允許所述柱體沿水平方向脫出的導向板。
[0007]優(yōu)選地，所述鋼卡包括弧形板，所述弧形板內部設有容置空間，所述柱體卡于所述容置空間內，所述柱體的軸線垂直于所述第一支架和所述第二支架的分布方向，所述導向板設置于所述弧形板遠離所述球頭套的一側，所述導向板的曲率半徑大于所述柱體的半徑。
[0008]優(yōu)選地，所述鋼卡包括弧形板，所述弧形板內部設有容置空間，所述柱體卡于所述容置空間內，所述柱體的軸線垂直于所述第一支架和所述第二支架的分布方向，所述導向板設置于所述弧形板靠近所述球頭套的一側，所述導向板的曲率半徑大于所述柱體的半徑。
[0009]優(yōu)選地,所述柱體的半徑為4mm,所述導向板的曲率半徑為5mm。
[0010]優(yōu)選地，所述柱體和所述球頭螺栓均設有兩個，兩個所述柱體和所述球頭螺栓均沿車身的橫向分布。
[0011]一種汽車，包括汽車發(fā)動機的護罩總成，所述護罩總成為上述任一項所述的護罩
。
[0012]本實用新型取得的有益效果在于:
[0013]本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機的護罩總成，包括護罩本體，所述汽車發(fā)動機的缸體靠近車身前圍鈑金的一側設有第一支架，所述第一支架設有柱體，所述缸體靠近所述車身前端的一側設有第二支架，所述第一支架與所述第二支架沿車身的縱向分布并間隔預設距離，所述第二支架設有球頭螺栓，所述護罩本體設有球頭套和鋼卡，所述球頭螺栓卡入所述球頭套，所述柱體卡入所述鋼卡，且所述鋼卡設有允許所述柱體沿水平方向脫出的導向板。采用此技術方案，護罩總成與車身前端的引擎蓋較大豎直間隙處采用球頭式固定，護罩總成的安裝和拆卸空間不受限制，而在護罩總成與車身前圍鈑金的豎直間隙較小處采用鋼卡式固定，且通過在鋼卡上設置允許護罩總成沿水平方向脫出的導向板，使其在汽車發(fā)動機相對于車身的前圍鈑金在豎直方向間隙較小時，也可方便安裝和拆卸。
[0014]本實用新型提供的汽車包括汽車發(fā)動機的護罩總成，該護罩總成具有上述的技術效果，包含該護罩總成的汽車也應具有相同的技術效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有技術的發(fā)動機護罩的安裝位置示意圖；
[0016]圖2為本實用新型的護罩總成與第一支架和第二支架連接的軸測圖；
[0017]圖3為本實用新型的護罩總成與第一支架和第二支架連接的主視圖；
[0018]圖4為本實用新型的護罩總成的一個實施例的主視圖；
[0019]圖5為本實用新型的第一支架的一個實施例的主視圖；
[0020]圖6為本實用新型的第一支架的一個實施例的后視圖；
[0021]圖7為本實用新型的第二支架的一個實施例的主視圖；
[0022]圖8為本實用新型的第二支架的一個實施例的俯視圖；
[0023]圖9為圖2中A部位的放大視圖；
[0024]圖10為圖2中B部位的放大視圖；
[0025]圖11為本實用新型的導向板的實施例一的剖面圖；
[0026]圖12為本實用新型的導向板的實施例二的剖面圖。
[0027]附圖標記說明:
[0028]1-發(fā)動機護罩；2_前圍鈑金；100-護罩總成；10_護罩本體；11_球頭套；12_鋼卡；121-弧形板；122-容置空間；123-導向板；20_第一支架；21_柱體；30_第二支架；31-球頭螺栓。
【具體實施方式】
[0029]為了使本領域的技術人員更好的理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作詳細介紹。
[0030]結合圖2-12所示，本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機的護罩總成100，包括護罩本體10，為了解決現(xiàn)有技術中存在的缺陷，本實用新型做出了如下技術改進:汽車發(fā)動機的缸體靠近車身前圍鈑金的一側設有第一支架20，第一支架20設有柱體21，缸體靠近車身前端的一側設有第二支架30，第一支架20和第二支架30沿車身的縱向分布并間隔預設距離，第二支架30設有球頭螺栓31，護罩本體10設有球頭套11和鋼卡12，球頭螺栓31卡入球頭套11，柱體21卡入鋼卡12，且鋼卡12設有允許柱體21沿水平方向脫出的導向板123。采用此技術方案，護罩總成100與車身前端的引擎蓋之間豎直間隙較大，此處采用球頭式固定，護罩總成100在安裝和拆卸時不受限制，而在護罩總成100與車身前圍鈑金的豎直間隙較小處采用鋼卡式固定，且通過在鋼卡上設置允許護罩總成沿水平方向脫出的導向板123，使其在汽車發(fā)動機相對于車身的前圍鈑金在豎直方向間隙較小時，也可方便安裝和拆卸。
[0031]上述的技術方案中，導向板123的設置有如下兩種方案,如實施例一:鋼卡12包括弧形板121，弧形板121內部設有容置空間122，柱體21卡于容置空間122內，且柱體21的軸線垂直于第一支架20和第二支架30的分布方向，導向板123設置于弧形板121遠離球頭套11的一側，且導向板123的曲率半徑大于柱體21的半徑。如此設置后，柱體21可沿著曲率半徑較大的導向板123沿水平方向脫出弧形板121。實施例二:導向板123設置于弧形板121靠近球頭套11的一側，安裝時，分別將球頭螺栓31和柱體21壓入球頭套11和鋼卡12，而在拆卸時，首先將球頭套11向上方拉起，將球頭套11脫離球頭螺栓31，同時水平施力，柱體21即可沿導向板123水平脫出。兩種方案比較得出，實施例二中，導向板123的設置位置更符合操作習慣和設計原理，可作為優(yōu)選。且更優(yōu)地，上述兩種實施例，可優(yōu)選柱體21的半徑為4mm,導向板的曲率半徑為5mm,該取值既保證了柱體21相對于導向板123之間適當?shù)念A留間隙，又避免了因預留間隙過大造成護罩本體10在汽車行駛過程中產(chǎn)生振動和噪音。
[0032]且進一步地，柱體21和球頭螺栓31均設有兩個，兩個柱體21和球頭螺栓31均沿車身的橫向分布，此方案增加了護罩總成100與汽車發(fā)動機的缸體之間的固定點，進一步提高了護罩總成100與缸體之間的連接可靠性，同時保證了護罩總成100的受力均衡。當然，柱體21和球頭螺栓31還可設置兩個以上，具體數(shù)量可根據(jù)護罩本體的整體尺寸和形狀設置。
[0033]本實用新型提供的汽車包括汽車發(fā)動機的護罩總成，由于該護罩總成為上述任一方案所述的護罩總成，由于該護罩總成具有上述的技術效果，包含該護罩總成的汽車也應具有相同的技術效果。
[0034]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于以上實施例，而只是受權利要求的限定，本領域普遍技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【權利要求】
1.一種汽車發(fā)動機的護罩總成，包括護罩本體，其特征在于，所述汽車發(fā)動機的缸體靠近車身前圍鈑金的一側設有第一支架，所述第一支架設有柱體，所述缸體靠近所述車身前端的一側設有第二支架，所述第一支架與所述第二支架沿車身的縱向分布并間隔預設距離，所述第二支架設有球頭螺栓，所述護罩本體設有球頭套和鋼卡，所述球頭螺栓卡入所述球頭套，所述柱體卡入所述鋼卡，且所述鋼卡設有允許所述柱體沿水平方向脫出的導向板。
2.根據(jù)權利要求1所述的護罩總成，其特征在于，所述鋼卡包括弧形板，所述弧形板內部設有容置空間，所述柱體卡于所述容置空間內，所述柱體的軸線垂直于所述第一支架和所述第二支架的分布方向，所述導向板設置于所述弧形板遠離所述球頭套的一側，所述導向板的曲率半徑大于所述柱體的半徑。
3.根據(jù)權利要求1所述的護罩總成，其特征在于，所述鋼卡包括弧形板，所述弧形板內部設有容置空間，所述柱體卡于所述容置空間內，所述柱體的軸線垂直于所述第一支架和所述第二支架的分布方向，所述導向板設置于所述弧形板靠近所述球頭套的一側，所述導向板的曲率半徑大于所述柱體的半徑。
4.根據(jù)權利要求2-3任一項所述的護罩總成，其特征在于，所述柱體的半徑為4mm，所述導向板的曲率半徑為5mm。
5.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的護罩總成，其特征在于，所述柱體和所述球頭螺栓均設有兩個，兩個所述柱體和所述球頭螺栓均沿車身的橫向分布。
6.一種汽車，包括汽車發(fā)動機的護罩總成，其特征在于，所述護罩總成為權利要求1-5任一項所述的護罩總成。
【文檔編號】F02B77/00GK204082334SQ201420496395
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月29日 優(yōu)先權日:2014年8月29日
【發(fā)明者】古婷, 陳濤, 侯金, 孫瑞 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司