一種汽車尾氣混合發(fā)電裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車尾氣循環(huán)利用裝置，尤其是一種汽車尾氣混合發(fā)電裝置。其包括汽車尾氣管、第一磁極、第二磁極、第一電極板、第二電極板、熱電模塊與冷卻水管，所述汽車尾氣管內(nèi)壁上設(shè)有第一磁極、第二磁極、第一電極板與第二電極板，所述第一磁極與第二磁極互為異性磁極，且呈180度布置在汽車尾氣管的內(nèi)壁上；所述第一電極板與第二電極板互為異性極板，且呈180度布置在汽車尾氣管的內(nèi)壁上；所述第一磁極、第二磁極組成的磁極對(duì)與所述第一電極板、第二電極板組成的極板對(duì)呈正交布置；所述汽車尾氣管外壁上設(shè)有熱電模塊，所述熱電模塊遠(yuǎn)離汽車尾氣管的一側(cè)安裝有冷卻水管。本實(shí)用新型綜合運(yùn)用尾氣溫差發(fā)電和磁流體發(fā)電，發(fā)電效率高。
【專利說(shuō)明】
一種汽車尾氣混合發(fā)電裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車尾氣循環(huán)利用領(lǐng)域，特別涉及一種汽車尾氣混合發(fā)電裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，車輛消耗的能源也與日俱增，然而汽車燃料燃燒的熱量并未得到充分利用，除了轉(zhuǎn)化為有用的機(jī)械能外，其余大部分的熱量都在機(jī)構(gòu)的降溫、摩擦、傳遞和尾氣中遺失，其中尾氣帶走了絕大部分熱量。汽車尾氣的溫度最高可以達(dá)到600°C?700°C，怠速時(shí)約為400°C，因此，將汽車尾氣的能量進(jìn)行循環(huán)再利用具有非?？捎^的經(jīng)濟(jì)效益。
[0003]目前，汽車尾氣發(fā)電技術(shù)已相對(duì)成熟，主要有汽車尾氣溫差發(fā)電、汽車尾氣磁流體發(fā)電、汽車尾氣渦流發(fā)電三種發(fā)電技術(shù)，三種技術(shù)在提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能量利用率上起到了不小的作用。然而，目前的發(fā)電技術(shù)仍未使汽車尾氣發(fā)電的效率達(dá)到最高，尾氣中仍有大部分能量被浪費(fèi)掉。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型旨在解決上述問(wèn)題，綜合考慮汽車尾氣溫差發(fā)電和磁流體發(fā)電的優(yōu)越點(diǎn)，并將兩者聯(lián)系在一起，提供了一種汽車尾氣混合發(fā)電裝置，以提高汽車尾氣能量的利用率，其采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種汽車尾氣混合發(fā)電裝置，包括汽車尾氣管、第一磁極、第二磁極、第一電極板、第二電極板、熱電模塊與冷卻水管，所述汽車尾氣管內(nèi)壁上設(shè)有第一磁極、第二磁極、第一電極板與第二電極板，所述第一磁極與第二磁極互為異性磁極，且呈180度布置在汽車尾氣管的內(nèi)壁上；所述第一電極板與第二電極板互為異性極板，且呈180度布置在汽車尾氣管的內(nèi)壁上，所述第一電極板與所述第二電極板通過(guò)電路將電能儲(chǔ)存到蓄電池中；所述第一磁極、第二磁極組成的磁極對(duì)與所述第一電極板、第二電極板組成的極板對(duì)呈正交布置；所述汽車尾氣管外壁上設(shè)有熱電模塊，所述熱電模塊遠(yuǎn)離汽車尾氣管的一側(cè)安裝有冷卻水管，所述熱電模塊通過(guò)電路將電能儲(chǔ)存到蓄電池中。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述熱電模塊分布式布置在汽車尾氣管外壁上，以提高熱電材料的發(fā)電效率。
[0007]作為本實(shí)用新型的又一步改進(jìn)，所述冷卻水管的橫截面為扁圓形狀，以提高冷卻效率。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型綜合運(yùn)用汽車尾氣溫差發(fā)電和磁流體發(fā)電，其中，第一磁極、第二磁極、第一電極板與第二電極板組成尾氣磁流體發(fā)電裝置，汽車尾氣管外壁、熱電模塊與冷卻水管組成尾氣溫差發(fā)電裝置，大大提高了汽車尾氣高能量的利用率，尾氣混合發(fā)電的電能可用于向汽車倒車?yán)走_(dá)、尾燈、時(shí)鐘備用電池、手機(jī)等設(shè)備供電。在安裝倒車?yán)走_(dá)等外附設(shè)備時(shí)不必再引用汽車主干電源，這不僅減輕了汽車主干電力系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，還簡(jiǎn)化了復(fù)雜的內(nèi)部線路，使汽車易于檢修；手機(jī)充電也給人們解決了手機(jī)因斷電而引起關(guān)機(jī)的困擾，大大提高了汽車尾氣能量的利用率。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1:本實(shí)用新型一種汽車尾氣混合發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)圖。
[0010]圖2:本實(shí)用新型一種汽車尾氣混合發(fā)電裝置熱電模塊布置方案圖。
[0011]圖3:本實(shí)用新型一種汽車尾氣混合發(fā)電裝置冷卻水管橫截面圖。
[0012]圖中標(biāo)號(hào):1汽車尾氣管、2第一磁極、3地?zé)岽艠O、4第一電極板、5第二電極板、6熱電模塊、7冷卻水管。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0014]如圖1所示，本實(shí)施例的一種汽車尾氣混合發(fā)電裝置，包括汽車尾氣管1、第一磁極2、第二磁極3、第一電極板4、第二電極板5、熱電模塊6與冷卻水管7,所述汽車尾氣管I內(nèi)壁上設(shè)有第一磁極2、第二磁極3、第一電極板4與第二電極板5,所述第一磁極2與第二磁極3互為異性磁極，且呈180度布置在汽車尾氣管I的內(nèi)壁上。所述第一電極板4與第二電極板5互為異性極板，且呈180度布置在汽車尾氣管I的內(nèi)壁上，所述第一電極板4與所述第二電極板5通過(guò)電路將電能儲(chǔ)存到蓄電池中。所述第一磁極2、第二磁極3組成的磁極對(duì)與所述第一電極板4、第二電極板5組成的極板對(duì)呈正交布置。所述汽車尾氣管I外壁上設(shè)有熱電模塊6，所述熱電模塊6遠(yuǎn)離汽車尾氣管I的一側(cè)安裝有冷卻水管7，所述熱電模塊6通過(guò)電路將電能儲(chǔ)存到蓄電池中。
[0015]優(yōu)選的，所述熱電模塊6分布式布置在汽車尾氣管I外壁上，如圖2所示，分布式結(jié)構(gòu)使得熱電材料發(fā)電效率得到最高。
[0016]優(yōu)選的，所述冷卻水管7的橫截面為扁圓形狀，如圖3所示，以提高冷卻效率。
[0017]上面以舉例方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了說(shuō)明，但本實(shí)用新型不限于上述具體實(shí)施例，凡基于本實(shí)用新型所做的任何改動(dòng)或變型均屬于本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車尾氣混合發(fā)電裝置，其特征在于:包括汽車尾氣管(I)、第一磁極(2)、第二磁極(3)、第一電極板(4)、第二電極板(5)、熱電模塊(6)與冷卻水管(7)，所述汽車尾氣管(I)內(nèi)壁上設(shè)有第一磁極(2 )、第二磁極(3 )、第一電極板(4)與第二電極板(5 ),所述第一磁極(2)與第二磁極(3)互為異性磁極，且呈180度布置在汽車尾氣管(I)的內(nèi)壁上；所述第一電極板(4)與第二電極板(5)互為異性極板，且呈180度布置在汽車尾氣管(I)的內(nèi)壁上，所述第一電極板(4)與所述第二電極板(5)通過(guò)電路將電能儲(chǔ)存到蓄電池中；所述第一磁極(2)、第二磁極(3)組成的磁極對(duì)與所述第一電極板(4)、第二電極板(5)組成的極板對(duì)呈正交布置；所述汽車尾氣管(I)外壁上設(shè)有熱電模塊(6)，所述熱電模塊(6)遠(yuǎn)離汽車尾氣管(I)的一側(cè)安裝有冷卻水管(7)，所述熱電模塊(6)通過(guò)電路將電能儲(chǔ)存到蓄電池中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車尾氣混合發(fā)電裝置，其特征在于:所述熱電模塊(6)分布式布置在汽車尾氣管(I)外壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車尾氣混合發(fā)電裝置，其特征在于:所述冷卻水管(7)的橫截面為扁圓形狀。
【文檔編號(hào)】F01N13/00GK203925694SQ201420313558
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年6月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月13日
【發(fā)明者】張向鑫 申請(qǐng)人:中國(guó)石油大學(xué)(華東)