車載加油油氣回收系統(tǒng)及包含該系統(tǒng)的汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車載加油油氣回收系統(tǒng)及包含該系統(tǒng)的汽車，屬于汽車【技術(shù)領域】。該車載加油油氣回收系統(tǒng)，包括：設置在燃油箱內(nèi)部的一體式結(jié)構(gòu)的組合閥體，所述組合閥體包括相互連通的重力閥和加注限制排氣閥。該車載加油油氣回收系統(tǒng)，零部件數(shù)量少，安裝方便，制造成本低。
【專利說明】
【技術(shù)領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車【技術(shù)領域】，特別涉及一種車載加油油氣回收系統(tǒng)及包含該系 統(tǒng)的汽車。 車載加油油氣回收系統(tǒng)及包含該系統(tǒng)的汽車

【背景技術(shù)】
[0002] ORVR(Onboard Refueling Vapor Recovery，車載加油油氣回收）系統(tǒng)，是一種車 輛排放控制系統(tǒng)，它能夠收集加油過程中從油箱中揮發(fā)出來的燃油蒸氣。0RVR系統(tǒng)通常被 固定在燃油箱和發(fā)動機之間，其工作原理如下：當汽車加油時，燃油箱中的燃油蒸氣會被一 個具有吸附作用的碳罐吸收。當發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)時，碳罐中的油氣就會進入發(fā)動機進氣歧 管，從而作為燃料被使用。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中，由于0RVR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)較為復雜，需要集成多個零部件，而這些零部 件通常采用分體結(jié)構(gòu)，這樣在與燃油箱進行固定的過程中，由于零部件數(shù)量較多，需要采用 多點進行固定，導致技術(shù)難度較大，安裝操作復雜，制造成本高。 實用新型內(nèi)容
[0004] 本實用新型的目的之一是提供一種車載加油油氣回收系統(tǒng)，零部件數(shù)量少，安裝 方便，制造成本低；本實用新型的另一目的是提供一種汽車，通過該車載加油油氣回收系統(tǒng) 實現(xiàn)油氣回收利用，零部件數(shù)量少，安裝方便，制造成本低。
[0005] 本實用新型實施例提供的技術(shù)方案如下：
[0006] -方面，提供了一種車載加油油氣回收系統(tǒng)，包括：設置在燃油箱內(nèi)部的一體式結(jié) 構(gòu)的組合閥體，所述組合閥體包括相互連通的重力閥和加注限制排氣閥。
[0007] 優(yōu)選地，所述重力閥的出口和所述加注限制排氣閥的出口通過連通管連為一體。
[0008] 優(yōu)選地，所述連通管的外部設置有卡接面，所述燃油箱的內(nèi)壁上設置有卡接槽，通 過所述卡接面卡入所述卡接槽將所述組合閥體固定在所述燃油箱的內(nèi)壁上。
[0009] 優(yōu)選地，所述卡接槽呈變形的凹字形狀。
[0010] 優(yōu)選地，所述連通管的外部設置有焊接平面，通過所述焊接平面將所述組合閥體 焊接在所述燃油箱的內(nèi)壁上。
[0011] 優(yōu)選地，還包括：設置在所述燃油箱的安裝口處的燃油法蘭，所述燃油法蘭上設置 有兩個連接孔，其中一個所述連接孔處注塑有連接管。
[0012] 優(yōu)選地，還包括：設置在所述燃油箱外部且與發(fā)動機相連的碳罐總成，所述加注限 制排氣閥的出口通過第一連接管與所述連接管的一端相連，所述連接管的另一端與所述碳 罐總成相連。
[0013] 優(yōu)選地，還包括：設置在所述燃油箱內(nèi)部的燃油泵，所述燃油泵通過第二連接管與 所述燃油法蘭上的另一個連接孔相連后，再與所述發(fā)動機相連。
[0014] 優(yōu)選地，還包括：控制所述燃油箱加油口開閉的加油口單向閥，所述加油口單向閥 安裝在所述燃油箱的加油口處。
[0015] 另一方面，提供了一種汽車，包括所述車載加油油氣回收系統(tǒng)。
[0016] 本實用新型實施例提供的車載加油油氣回收系統(tǒng)，通過在燃油箱內(nèi)部設置組合閥 體，將原本分體的重力閥和加注限制排氣閥集成在一個組合閥體內(nèi)部，可以有效減少零部 件數(shù)量，降低制造成本，便于安裝使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需 要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實 施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖 所示實施例得到其他的實施例及其附圖。
[0018] 圖1是本實用新型實施例提供的一種車載加油油氣回收系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖2為本實用新型實施例提供的一種組合閥體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖3為本實用新型實施例提供的一種組合閥體的安裝示意圖；
[0021] 圖4為本實用新型實施例提供的另外一種組合閥體的安裝示意圖；
[0022] 圖5為本實用新型實施例提供的一種燃油法蘭與第一連接管連接位置的局部放 大示意圖。
[0023] 附圖標記：
[0024] 1-車載加油油氣回收系統(tǒng)；2-燃油箱；3-組合閥體；4-GRV ;
[0025] 5-FLVV ;6_連通管；7-卡接面；8-卡接槽；9-焊接平面；
[0026] 10-碳罐總成；11-發(fā)動機；12-燃油泵；13-第一連接管；
[0027] 14-第二連接管；15-燃油法蘭；16-連接孔；17-加油口；
[0028] 18-凸起部；19-連接管。

【具體實施方式】
[0029] 為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新 型的【具體實施方式】作進一步地詳細描述。顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分 實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術(shù)人員在沒有付 出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有實施例都屬于本實用新型的保護范圍。
[0030] 本實用新型實施例提供一種車載加油油氣回收系統(tǒng)，如圖1至圖5所示，車載加油 油氣回收系統(tǒng)1可以包括：設置在燃油箱2內(nèi)部的一體式結(jié)構(gòu)的組合閥體3,其中，組合閥 體 3 可以包括相互連通的 GRV(Grade Rollover Valve，重力閥）和 FLVV(Fill Limit Vent Valve，加注限制排氣閥）。具體可以將GRV4的出口和FLVV5的出口通過連通管6連為一 體，通過將分體結(jié)構(gòu)的GRV4和FLVV5集成在一體式結(jié)構(gòu)的組合閥體3內(nèi)部，能夠有效減少 零部件數(shù)量，降低制造成本，便于安裝使用。
[0031] 上述組合閥體3還可以通過注塑成型制造一個一體式的殼體，然后將GRV4和 FLVV5安裝在該殼體內(nèi)，實現(xiàn)部件之間的集成。當然組合閥體3可以不限于集成GRV4和 FLVV5,可以根據(jù)車載加油油氣回收系統(tǒng)1的工作需要將其他部件也進行集成。
[0032] 其中，燃油箱2可以采用兩片技術(shù)（先在內(nèi)部集成零部件，然后再兩片焊接）制造 而成；也可以采用吹塑集成技術(shù)（在吹塑前從安裝口將零部件放入，一體連接后吹塑成型） 制造而成。
[0033] 在本實用新型實施例中，組合閥體3可以通過多種方式安裝固定在燃油箱2的內(nèi) 壁上。例如，可以采用卡接或者焊接的方式進行固定。具體可以根據(jù)燃油箱2內(nèi)部空間的 大小選擇不同的安裝方式。
[0034] 當燃油箱2內(nèi)部空間較小時，可以選擇卡接方式將組合閥體3安裝固定在燃油箱 2的內(nèi)壁上。具體可以在燃油箱2的內(nèi)壁上設置卡接槽8,在組合閥體3的連通管6的外部 設置卡接面7,通過卡接面7卡入卡接槽8將組合閥體3固定在燃油箱2的內(nèi)壁上。通過卡 接方式進行固定，能夠節(jié)約空間，便于安裝使用。
[0035] 其中，卡接槽8可以在燃油箱2制造過程中，直接在燃油箱2的內(nèi)壁上吹塑形成， 還可以在燃油箱2的內(nèi)壁上設置兩個向相對方向延伸，但不閉合的凸起部18,由這兩個凸 起部18與燃油箱2內(nèi)壁共同形成卡接槽8?？ń硬?的形狀可以為"凹"字的變形，口部尺 寸較小，而內(nèi)部尺寸較大，從而使卡接面7卡入后不會脫出。
[0036] 當燃油箱2內(nèi)部空間充足時，可以采用焊接方式將組合閥體3安裝固定在燃油箱2 的內(nèi)壁上。具體可以在組合閥體3的連通管6的外部設置焊接平面9,通過焊接平面9將組 合閥體3焊接在燃油箱2的內(nèi)壁上，可以有效防止焊接過程中，燃油箱2內(nèi)壁熔化受損或者 損壞組合閥體3的情況發(fā)生。通過焊接進行組合閥體3的固定，牢固可靠，不易發(fā)生脫落。
[0037] 上述車載加油油氣回收系統(tǒng)1還可以包括：設置在燃油箱2的安裝口處的燃油法 蘭15,可以在燃油法蘭15上設置兩個供連接使用的連接孔16,為了便于連接還可以在其中 一個連接孔16處注塑一段連接管19。
[0038] 上述車載加油油氣回收系統(tǒng)1還可以包括：設置在燃油箱2外部且與發(fā)動機11相 連的碳罐總成10,其中，F(xiàn)LVV5的出口可以通過第一連接管13與其中一個連接孔16處的連 接管19的一端相連，連接管19的另一端可以通過管路與碳罐總成10相連。通過在燃油法 蘭15上開設連接孔16供管路連接，可以避免在燃油箱2上穿孔，能夠有效防止漏油等現(xiàn)象 發(fā)生。
[0039] 上述車載加油油氣回收系統(tǒng)1還可以進一步包括：設置在燃油箱2內(nèi)部的燃油泵 12,其中，燃油泵12可以通過第二連接管14與另一個連接孔16相連后，再與發(fā)動機11相 連。通過在燃油法蘭15上開設連接孔16供管路連接，可以避免在燃油箱2上穿孔，能夠有 效防止漏油等現(xiàn)象發(fā)生。
[0040] 上述車載加油油氣回收系統(tǒng)1還可以進一步包括：控制燃油箱2的加油口打開或 者閉合的ICV(Inlet Check Valve，加油口單向閥），其中，ICV可以安裝在燃油箱2的加油 口處。當需要向燃油箱2內(nèi)加油時，可以打開ICV通過加油口進行加油；當燃油箱2內(nèi)的油 面高度達到FLVV內(nèi)預設油面時，可以控制ICV關(guān)閉，從而停止向燃油箱2內(nèi)部加油。
[0041] 本實用新型實施例提供的車載加油油氣回收系統(tǒng)，通過在燃油箱內(nèi)部設置組合閥 體，將原本分體的重力閥和加注限制排氣閥集成在一個組合閥體內(nèi)部，可以有效減少零部 件數(shù)量，降低制造成本，便于安裝使用。
[0042] 本實用新型實施例另外提供一種汽車，包括上述車載加油油氣回收系統(tǒng)1，其中， 車載加油油氣回收系統(tǒng)1根據(jù)燃油箱2位置的不同可以安裝在汽車的不同位置，優(yōu)選安裝 在汽車第二排座椅下方。通過該車載加油油氣回收系統(tǒng)進行燃油蒸汽的回收利用，可以減 少資源浪費。通過將重力閥和加注限制排氣閥集成在一個組合閥體內(nèi)部，能夠減少零部件 數(shù)量，安裝便利，制造成本低。
[0043] 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用 新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保 護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種車載加油油氣回收系統(tǒng)，其特征在于，包括：設置在燃油箱內(nèi)部的一體式結(jié)構(gòu) 的組合閥體，所述組合閥體包括相互連通的重力閥和加注限制排氣閥。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載加油油氣回收系統(tǒng)，其特征在于：所述重力閥的出口和 所述加注限制排氣閥的出口通過連通管連為一體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載加油油氣回收系統(tǒng)，其特征在于：所述連通管的外部設 置有卡接面，所述燃油箱的內(nèi)壁上設置有卡接槽，通過所述卡接面卡入所述卡接槽將所述 組合閥體固定在所述燃油箱的內(nèi)壁上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載加油油氣回收系統(tǒng)，其特征在于：所述卡接槽呈變形的 凹字形狀。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載加油油氣回收系統(tǒng)，其特征在于：所述連通管的外部設 置有焊接平面，通過所述焊接平面將所述組合閥體焊接在所述燃油箱的內(nèi)壁上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的車載加油油氣回收系統(tǒng)，其特征在于，還包括：設 置在所述燃油箱的安裝口處的燃油法蘭，所述燃油法蘭上設置有兩個連接孔，其中一個所 述連接孔處注塑有連接管。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載加油油氣回收系統(tǒng)，其特征在于，還包括：設置在所述燃 油箱外部且與發(fā)動機相連的碳罐總成，所述加注限制排氣閥的出口通過第一連接管與所述 連接管的一端相連，所述連接管的另一端與所述碳罐總成相連。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載加油油氣回收系統(tǒng)，其特征在于，還包括：設置在所述 燃油箱內(nèi)部的燃油泵，所述燃油泵通過第二連接管與所述燃油法蘭上的另一個連接孔相連 后，再與所述發(fā)動機相連。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載加油油氣回收系統(tǒng)，其特征在于，還包括：控制所述燃油 箱加油口開閉的加油口單向閥，所述加油口單向閥安裝在所述燃油箱的加油口處。
10. -種汽車，其特征在于，包括：權(quán)利要求1至9任一項所述的車載加油油氣回收系 統(tǒng)。
【文檔編號】F02M25/08GK203892074SQ201420280744
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】殷紅敏 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司