一種柴油機(jī)噴油泵燃油加熱節(jié)油裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)噴油泵燃油加熱節(jié)油裝置，包括本體和蓋板，蓋板密封固定在本體的背面，特點(diǎn)是本體上設(shè)置有進(jìn)油孔、回油孔和出油孔，進(jìn)油孔與柴油機(jī)的輸油泵相連接，回油孔與柴油機(jī)的油箱相連接，出油孔與噴油泵的進(jìn)油孔相連接，本體的背面上設(shè)置有回流槽和多條加熱槽，回流槽連通進(jìn)油孔和回油孔，加熱槽連通回流槽和出油孔，蓋板上設(shè)置有與出油孔同軸的通孔，本體內(nèi)設(shè)置有加熱器，加熱器位于加熱槽的上方，加熱器上電連接有溫度控制電路；優(yōu)點(diǎn)是加熱的燃油量大幅減少，其加熱速度快，功耗少，能更好地滿足發(fā)動機(jī)啟動工況及水溫較低時(shí)的燃油加熱燃燒的要求，達(dá)到節(jié)油的目的。
【專利說明】一種柴油機(jī)噴油泵燃油加熱節(jié)油裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)，尤其涉及一種柴油機(jī)噴油泵燃油加熱節(jié)油裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]柴油車輛冬季行車或長途行駛途經(jīng)高寒地區(qū)的時(shí)候，因所使用的燃料柴油在低溫下容易析臘凝結(jié)，受地理?xiàng)l件、環(huán)境溫度等因素影響經(jīng)常會出現(xiàn)油路堵塞、燃油消耗大等現(xiàn)象并造成車輛停駛、起動困難等。
[0003]而在柴油機(jī)啟動后，水溫未達(dá)到65°C前，柴油機(jī)的油耗比正常運(yùn)行時(shí)的油耗大得多，且HC等廢氣排放比較大，因而在這階段提高燃油溫度，有助于燃油在柴油機(jī)缸內(nèi)充分燃燒，達(dá)到節(jié)油和減少碳煙排放的目的。
[0004]目前也有一些對柴油機(jī)燃油的加熱裝置，有的是設(shè)置在柴油濾清器內(nèi)，其加熱速度慢、功耗大、節(jié)能效果差，也有的是安裝在噴油泵與噴油器之間的高壓油管上，存在壓力大，加熱裝置數(shù)量多、各缸加熱溫度不均等缺點(diǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種加熱速度快、功耗低的柴油機(jī)噴油泵燃油加熱節(jié)油裝置。
[0006]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種柴油機(jī)噴油泵燃油加熱節(jié)油裝置，包括本體和蓋板，所述的蓋板密封固定在所述的本體的背面，所述的本體上設(shè)置有進(jìn)油孔、回油孔和出油孔，所述的進(jìn)油孔與柴油機(jī)的輸油泵相連接，所述的回油孔與柴油機(jī)的油箱相連接，所述的出油孔與噴油泵的進(jìn)油孔相連接，所述的本體的背面上設(shè)置有回流槽和多條加熱槽，所述的回流槽連通所述的進(jìn)油孔和所述的回油孔，所述的加熱槽連通所述的回流槽和所述的出油孔，所述的蓋板上設(shè)置有與所述的出油孔同軸的通孔，所述的本體內(nèi)設(shè)置有加熱器，所述的加熱器位于所述的加熱槽的上方，所述的加熱器上電連接有溫度控制電路。
[0007]所述的加熱器由多個(gè)并聯(lián)的PTC加熱管組成，所述的本體內(nèi)設(shè)置有加熱腔，所述的加熱腔位于所述的加熱槽的上方，所述的PTC加熱管設(shè)置在所述的加熱腔中。
[0008]所述的溫度控制電路包括溫控器和時(shí)控儀，所述的本體內(nèi)設(shè)置有溫控腔，所述的溫控器設(shè)置在所述的溫控腔中，所述的溫控器與所述的加熱器串聯(lián)，所述的時(shí)控儀與所述的溫控器串聯(lián)，所述的時(shí)控儀包括相串聯(lián)的時(shí)間繼電器和電源開關(guān)。
[0009]所述的出油孔與所述的噴油泵的進(jìn)油孔之間通過空芯螺栓固定。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于從本體上的進(jìn)油孔進(jìn)入本加熱裝置的燃油大部分經(jīng)回流槽和回油孔流回到柴油機(jī)的油箱中，只有少部分經(jīng)加熱槽流入噴油泵，而柴油機(jī)實(shí)際燃燒所需的燃油為這少部分進(jìn)入噴油泵的燃油，其它不經(jīng)柴油機(jī)燃燒的燃油已全部經(jīng)回油孔流回到油箱中，本體內(nèi)的加熱器只對加熱槽內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱，使得加熱的燃油量大幅減少，其加熱速度快，功耗少，能更好地滿足發(fā)動機(jī)啟動工況及水溫較低時(shí)的燃油加熱燃燒的要求，達(dá)到節(jié)油的目的；而且由于本體上的出油孔與噴油泵的進(jìn)油孔相連接，相當(dāng)于燃油進(jìn)入噴油泵前零距離加熱。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(本體正面)；
[0012]圖2為本實(shí)用新型去掉時(shí)控儀和蓋板后的結(jié)構(gòu)示意圖(本體背面)；
[0013]圖3為本實(shí)用新型的本體的剖視圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型的蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5為本實(shí)用新型的溫度控制電路圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0017]如圖所示，一種柴油機(jī)噴油泵燃油加熱節(jié)油裝置，包括本體1、蓋板2和加熱器，蓋板2密封固定在本體I的背面，本體I上設(shè)置有進(jìn)油孔11、回油孔12和出油孔13，進(jìn)油孔11與柴油機(jī)的輸油泵(圖中未顯示)相連接，回油孔12與柴油機(jī)的油箱(圖中未顯示)相連接，出油孔13與噴油泵的進(jìn)油孔(圖中未顯示)之間通過空芯螺栓(圖中未顯示)固定，本體I的背面上設(shè)置有回流槽14和多條加熱槽15，回流槽14連通進(jìn)油孔11和回油孔12，加熱槽15連通回流槽14和出油孔13，蓋板2上設(shè)置有與出油孔13同軸的通孔21，本體I內(nèi)設(shè)置有加熱腔16，加熱腔16位于加熱槽15的上方，加熱器由多個(gè)并聯(lián)的PTC加熱管3組成，PTC加熱管3設(shè)置在加熱腔16中，PTC加熱管3上電連接有溫度控制電路，溫度控制電路包括溫控器4和時(shí)控儀5，本體I內(nèi)設(shè)置有溫控腔17，溫控器4設(shè)置在溫控腔17中，溫控器4與并聯(lián)后的PTC加熱管3串聯(lián)，時(shí)控儀5與溫控器4串聯(lián)，時(shí)控儀5包括相串聯(lián)的時(shí)間繼電器51和電源開關(guān)52。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)噴油泵燃油加熱節(jié)油裝置，包括本體和蓋板，所述的蓋板密封固定在所述的本體的背面，其特征在于所述的本體上設(shè)置有進(jìn)油孔、回油孔和出油孔，所述的進(jìn)油孔與柴油機(jī)的輸油泵相連接，所述的回油孔與柴油機(jī)的油箱相連接，所述的出油孔與噴油泵的進(jìn)油孔相連接，所述的本體的背面上設(shè)置有回流槽和多條加熱槽，所述的回流槽連通所述的進(jìn)油孔和所述的回油孔，所述的加熱槽連通所述的回流槽和所述的出油孔，所述的蓋板上設(shè)置有與所述的出油孔同軸的通孔，所述的本體內(nèi)設(shè)置有加熱器，所述的加熱器位于所述的加熱槽的上方，所述的加熱器上電連接有溫度控制電路。
2.如權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)噴油泵燃油加熱節(jié)油裝置，其特征在于所述的加熱器由多個(gè)并聯(lián)的PTC加熱管組成，所述的本體內(nèi)設(shè)置有加熱腔，所述的加熱腔位于所述的加熱槽的上方，所述的PTC加熱管設(shè)置在所述的加熱腔中。
3.如權(quán)利要求2所述的一種柴油機(jī)噴油泵燃油加熱節(jié)油裝置，其特征在于所述的溫度控制電路包括溫控器和時(shí)控儀，所述的本體內(nèi)設(shè)置有溫控腔，所述的溫控器設(shè)置在所述的溫控腔中，所述的溫控器與所述的加熱器串聯(lián)，所述的時(shí)控儀與所述的溫控器串聯(lián)，所述的時(shí)控儀包括相串聯(lián)的時(shí)間繼電器和電源開關(guān)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)噴油泵燃油加熱節(jié)油裝置，其特征在于所述的出油孔與所述的噴油泵的進(jìn)油孔之間通過空芯螺栓固定。
【文檔編號】F02M59/44GK204003213SQ201420280460
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】王逸翔 申請人:王逸翔