帶噴油潤滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減速裝置，特別涉及一種減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]減速器一般采用潤滑油對齒輪進(jìn)行潤滑和冷卻，減速器殼體內(nèi)的潤滑油過多容易導(dǎo)致潤滑油泄露，過少又容易導(dǎo)致潤滑效果較差，因此減速器中潤滑油的添加位置一般在齒輪下半部的三分之一至二分之一部，而齒輪嚙合部位是靠近齒輪中部的齒，而減速器殼體中的潤滑油油位低于嚙合齒，因此在工作過程中齒輪潤滑是靠齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)甩至高處掉下的潤滑油，即現(xiàn)有減速器齒輪潤滑是采用飛濺潤滑的方式，齒輪潤滑效果較差。
[0003]并且現(xiàn)有的減速器一般采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，由于蝸輪蝸桿傳動(dòng)的效率較低，使得減速機(jī)的功耗損失較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種帶噴油潤滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中減速器中齒輪采用飛濺潤滑的方式存在齒輪潤滑和冷卻效果較差的技術(shù)問題；以及解決現(xiàn)有技術(shù)中采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)的減速器存在傳動(dòng)效率低的技術(shù)問題。
[0005]本發(fā)明帶噴油潤滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，包括減速器外殼和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括通過軸承設(shè)置在減速器外殼上的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸上設(shè)置有第一齒輪和直徑小于第一齒輪的第二齒輪，所述中間軸上設(shè)置有第三齒輪和直徑小于第三齒輪的第四齒輪，所述輸出軸上設(shè)置有第五齒輪，所述轉(zhuǎn)子軸端部的花鍵齒和第一齒輪嚙合，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，所述第四齒輪和第五齒輪嚙合；
所述第一齒輪、第三齒輪和第五齒輪的端面上設(shè)置有集油裝置，所述集油裝置包括固定在齒輪端面上的圓環(huán)管體，所述圓環(huán)管體內(nèi)均勻設(shè)置有隔板，相鄰隔板之間形成獨(dú)立的儲(chǔ)油腔，所述儲(chǔ)油腔和齒輪上的齒槽一一對應(yīng)，所述圓環(huán)管體的內(nèi)環(huán)面上設(shè)置有與儲(chǔ)油腔連通的進(jìn)油孔，所述圓環(huán)管體與齒輪端面配合的側(cè)面上設(shè)置有出油孔。
[0006]進(jìn)一步，所述出油孔靠近圓環(huán)管體的外環(huán)面。
[0007]進(jìn)一步，所述集油裝置通過螺釘與齒輪體連接。
[0008]進(jìn)一步，所述圓環(huán)管體的橫截面為矩形。
[0009]進(jìn)一步，所述第二齒輪和輸入軸為一體結(jié)構(gòu)，所述第四齒輪和中間軸為一體結(jié)構(gòu)。
[0010]本發(fā)明的有益效果:
1、本發(fā)明帶噴油潤滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，其通過圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)減速，相對于蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)其傳動(dòng)效率更高，并且其采用多級(jí)齒輪減速，減速比大。
[0011]2、本發(fā)明帶噴油潤滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，其通過在齒輪端面上設(shè)置集油裝置，工作時(shí)集油裝置中圓環(huán)管體在齒輪下部的一段浸入到潤滑油中，潤滑油經(jīng)進(jìn)油孔進(jìn)入儲(chǔ)油腔，儲(chǔ)油腔中的潤滑油跟隨齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得部分潤滑油能被帶至齒輪嚙合區(qū)對齒輪進(jìn)行潤滑，從而能改善齒輪的潤滑和冷卻效果，延長減速器的使用壽命。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)施例帶噴油潤滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)配合結(jié)構(gòu)不意圖；
圖3為齒輪與集油裝置組裝正面立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為齒輪與集油裝置組裝的背面立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為齒輪與剖切后集油裝置組裝立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0014]如圖所示，本實(shí)施例帶噴油潤滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，包括減速器外殼1和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括通過軸承設(shè)置在減速器外殼上的輸入軸2、中間軸3和輸出軸4，所述輸入軸上設(shè)置有第一齒輪5和直徑小于第一齒輪的第二齒輪6，所述中間軸上設(shè)置有第三齒輪7和直徑小于第三齒輪的第四齒輪8，所述輸出軸上設(shè)置有第五齒輪9，所述轉(zhuǎn)子軸端部的花鍵齒和第一齒輪嚙合，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，所述第四齒輪和第五齒輪嚙合；
所述第一齒輪、第三齒輪和第五齒輪的端面上設(shè)置有集油裝置，所述集油裝置包括固定在齒輪端面上的圓環(huán)管體10，所述圓環(huán)管體內(nèi)均勻設(shè)置有隔板11，相鄰隔板之間形成獨(dú)立的儲(chǔ)油腔，所述儲(chǔ)油腔和齒輪上的齒槽一一對應(yīng)，所述圓環(huán)管體的內(nèi)環(huán)面上設(shè)置有與儲(chǔ)油腔連通的進(jìn)油孔12，所述圓環(huán)管體與齒輪端面配合的側(cè)面上設(shè)置有出油孔13。
[0015]本實(shí)施例帶噴油潤滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，其通過圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)減速，相對于蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)其傳動(dòng)效率更高；并且其采用多級(jí)齒輪減速，減速比大。
[0016]并且本實(shí)施例帶噴油潤滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，其通過在齒輪端面上設(shè)置集油裝置，工作時(shí)集油裝置中圓環(huán)管體在齒輪下部的一段浸入到潤滑油中，潤滑油經(jīng)進(jìn)油孔進(jìn)入儲(chǔ)油腔，儲(chǔ)油腔中的潤滑油跟隨齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得部分潤滑油能被帶至齒輪嚙合區(qū)對齒輪進(jìn)行潤滑，從而能改善齒輪的潤滑和冷卻效果，延長減速器的使用壽命。
[0017]作為對本實(shí)施例的改進(jìn)，所述出油孔13靠近圓環(huán)管體的外環(huán)面，將出油孔設(shè)置在靠近圓環(huán)管體的外環(huán)面，能使在齒輪嚙合區(qū)存留在儲(chǔ)油腔中的潤滑油都能從出油孔流出對齒輪進(jìn)行潤滑，齒輪潤滑效果更好。
[0018]作為對本實(shí)施例的改進(jìn)，所述集油裝置通過螺釘14與齒輪體連接，集油裝置拆裝方便，便于組裝生產(chǎn)。
[0019]作為對本實(shí)施例的改進(jìn)，所述圓環(huán)管體的橫截面為矩形，使得圓環(huán)管體能與齒輪體端面更好的貼合，安裝可靠性更好。
[0020]作為對本實(shí)施例的改進(jìn)，所述第二齒輪和輸入軸為一體結(jié)構(gòu)，所述第四齒輪和中間軸為一體結(jié)構(gòu)，本改進(jìn)使得減速器的制造和裝配更簡單，且減速器的負(fù)載性能更好。
[0021]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶噴油潤滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，包括減速器外殼和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括通過軸承設(shè)置在減速器外殼上的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸上設(shè)置有第一齒輪和直徑小于第一齒輪的第二齒輪，所述中間軸上設(shè)置有第三齒輪和直徑小于第三齒輪的第四齒輪，所述輸出軸上設(shè)置有第五齒輪，所述轉(zhuǎn)子軸端部的花鍵齒和第一齒輪嚙合，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，所述第四齒輪和第五齒輪嚙合； 所述第一齒輪、第三齒輪和第五齒輪的端面上設(shè)置有集油裝置，所述集油裝置包括固定在齒輪端面上的圓環(huán)管體，所述圓環(huán)管體內(nèi)均勻設(shè)置有隔板，相鄰隔板之間形成獨(dú)立的儲(chǔ)油腔，所述儲(chǔ)油腔和齒輪上的齒槽一一對應(yīng)，所述圓環(huán)管體的內(nèi)環(huán)面上設(shè)置有與儲(chǔ)油腔連通的進(jìn)油孔，所述圓環(huán)管體與齒輪端面配合的側(cè)面上設(shè)置有出油孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶噴油潤滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，其特征在于:所述出油孔靠近圓環(huán)管體的外環(huán)面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶噴油潤滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，其特征在于:所述集油裝置通過螺釘與齒輪體連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶噴油潤滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，其特征在于:所述圓環(huán)管體的橫截面為矩形。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶噴油潤滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，其特征在于:所述第二齒輪和輸入軸為一體結(jié)構(gòu)，所述第四齒輪和中間軸為一體結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種帶噴油潤滑結(jié)構(gòu)的減速傳動(dòng)裝置，包括減速器外殼和圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸入軸、中間軸、輸出軸、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪和第五齒輪，第一齒輪、第三齒輪和第五齒輪的端面上設(shè)置有集油裝置，集油裝置包括圓環(huán)管體、隔板、進(jìn)油孔和出油孔。本發(fā)明通過圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)減速，相對于蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)其傳動(dòng)效率更高，且采用多級(jí)齒輪減速，減速比大；而且工作時(shí)集油裝置中圓環(huán)管體在齒輪下部的一段浸入到潤滑油中，潤滑油經(jīng)進(jìn)油孔進(jìn)入儲(chǔ)油腔，儲(chǔ)油腔中的潤滑油跟隨齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得部分潤滑油能被帶至齒輪嚙合區(qū)對齒輪進(jìn)行潤滑，從而能改善齒輪的潤滑和冷卻效果，延長減速器的使用壽命。
【IPC分類】F16H57/04, F16H57/023
【公開號(hào)】CN105240501
【申請?zhí)枴緾N201510822207
【發(fā)明人】吳思偉, 劉永平, 賀良中, 官志遠(yuǎn)
【申請人】綦江奔力齒輪有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年11月24日