車載靜音柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的制作方法
【專利摘要】一種車載靜音柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組，包括柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)和復(fù)合散熱器總成，所述發(fā)電機(jī)由柴油機(jī)驅(qū)動，所述發(fā)電機(jī)為水冷發(fā)電機(jī)，所述柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)被密閉在機(jī)組隔音罩內(nèi)，柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行消音處理后用軟管與機(jī)組隔音罩外部連通，排氣系統(tǒng)由排氣管連接排氣管消音器與機(jī)組隔音罩外部連通；所述散熱器總成通過水管依次與水泵、發(fā)電機(jī)的散熱水道、柴油機(jī)的冷卻和排氣系統(tǒng)連接形成水冷卻循環(huán)管路。有益效果：本實(shí)用新型通過外置散熱器總的方法有效地解決柴油機(jī)散熱問題的前提下通過將柴油機(jī)和車載發(fā)電機(jī)封閉在機(jī)組隔音罩內(nèi)，有效地控制了噪音。
【專利說明】車載靜音柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 該實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)組，特別涉及一種車載靜音柴油機(jī)發(fā)電 機(jī)組，屬于電機(jī)領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著車載移動作業(yè)特種車輛的用電需求不斷增加。特種車輛一般都會隨車安裝一 臺或兩臺柴油發(fā)電機(jī)組，在供電滿足要求的前提下，柴油發(fā)電機(jī)噪聲較大，作業(yè)艙內(nèi)噪聲超 標(biāo)，給作業(yè)人員帶來噪聲傷害和影響作業(yè)。作業(yè)艙外幾百米都內(nèi)都會受到機(jī)組噪聲影響，特 別是夜間，降低車載發(fā)電機(jī)組噪聲，增加車輛噪聲隱身功能是目前必須解決的問題。傳統(tǒng)的 柴油發(fā)電機(jī)組噪聲一般都在90-110分貝之間。即使所謂靜音型的一體式柴油發(fā)電機(jī)組噪 聲在7米處也有76dB以上。其主要噪聲來源是發(fā)動機(jī)機(jī)械噪聲、散熱風(fēng)扇和排氣噪聲。為 了給發(fā)動機(jī)散熱，需要安裝風(fēng)扇對發(fā)動機(jī)、排氣系統(tǒng)及冷卻水箱散熱。因此就不能將發(fā)電機(jī) 組完全封閉在一個艙內(nèi)。因此噪聲就會達(dá)不到理想的靜音要求。
[0003] 如果要將機(jī)組噪聲降低到7米處56dB以內(nèi)，就必須將機(jī)組整體密閉在一個艙內(nèi)， 為了達(dá)到目的，就必須對發(fā)電機(jī)組進(jìn)行合理結(jié)構(gòu)改造，首先解決發(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)的散熱問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 發(fā)明目的：本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)電機(jī)組能安裝在特種車輛上并采取全 水冷、密閉在艙內(nèi)，采取外散熱方式、噪指標(biāo)在7米處達(dá)到56dB以內(nèi)的車載靜音柴油機(jī)發(fā)電 機(jī)組。
[0005] 技術(shù)方案：一種車載靜音柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組，包括柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)和復(fù)合散熱器總 成，所述發(fā)電機(jī)由柴油機(jī)驅(qū)動，所述發(fā)電機(jī)為水冷發(fā)電機(jī)，所述柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)被密閉在機(jī) 組隔音罩內(nèi)，柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行消音處理后用軟管與機(jī)組隔音罩外部連通，排氣系統(tǒng) 由排氣管連接排氣管消音器與機(jī)組隔音罩外部連通；所述散熱器總成通過水管依次與水 泵、發(fā)電機(jī)的散熱水道、柴油機(jī)的冷卻和排氣系統(tǒng)連接形成水冷卻循環(huán)管路。
[0006] 工作原理：車載發(fā)電機(jī)組應(yīng)根據(jù)車輛空間進(jìn)行安裝設(shè)計(jì)，車輛安裝完畢后，控制開 關(guān)遠(yuǎn)程布置在方便的操作位置，當(dāng)柴油機(jī)開始工作時，冷卻水由水泵加壓先通過發(fā)電機(jī)散 熱水道(發(fā)電機(jī)溫度一般在80° C左右)，再進(jìn)入柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)、排氣歧管冷卻系統(tǒng)，最 后進(jìn)入外置復(fù)合散熱器總成進(jìn)行強(qiáng)制冷卻后再回到系統(tǒng)初始端往復(fù)循環(huán)，達(dá)到散熱效果， 滿足降噪靜音的目的。
[0007] 優(yōu)選項(xiàng)，所述柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)包括柴油機(jī)氣缸燃燒室的冷卻水套和排氣歧管冷 卻水套，所述柴油機(jī)氣缸燃燒室的冷卻水套和排氣管水套相互連通接入水冷卻循環(huán)管路 中，所述排氣歧管水套連接在外接排氣管上。
[0008] 優(yōu)選項(xiàng)，所述散熱器總成包括復(fù)合散熱水箱、風(fēng)扇和膨脹水罐，所述風(fēng)扇由電機(jī)驅(qū) 動給散熱水箱散熱，所述膨脹水罐與散熱水箱連通。
[0009] 優(yōu)選項(xiàng)，為了進(jìn)一步提高隔音效果，所述機(jī)組隔音罩內(nèi)設(shè)有吸音隔音材料，柴油機(jī) 連同發(fā)電機(jī)采用帶有氣囊減震的機(jī)組支架固定在機(jī)組隔音罩內(nèi)。
[0010] 有益效果：本實(shí)用新型通過外置散熱器總的方法有效地解決柴油機(jī)散熱問題的前 提下通過將柴油機(jī)和車載發(fā)電機(jī)封閉在機(jī)組隔音罩內(nèi)，有效地控制了噪音。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0013] 如圖1所示，一種車載靜音柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組，包括柴油機(jī)1、發(fā)電機(jī)2和復(fù)合散熱 器總成3,所述發(fā)電機(jī)2由柴油機(jī)1驅(qū)動，所述發(fā)電機(jī)2為水冷發(fā)電機(jī)，所述柴油機(jī)1和發(fā)電 機(jī)2被密閉在機(jī)組隔音罩4內(nèi)，柴油機(jī)1的進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行消音處理后用軟管與機(jī)組隔音罩 4外部連通，排氣系統(tǒng)由排氣管5連接排氣管消音器6與機(jī)組隔音罩4外部連通；所述散熱 器總成3通過水管依次與水泵7、發(fā)電機(jī)2的散熱水道、柴油機(jī)1的冷卻和排氣歧管冷卻系 統(tǒng)連接形成水冷卻循環(huán)管路。
[0014] 所述柴油機(jī)1的冷卻系統(tǒng)包括柴油機(jī)1氣缸燃燒室的冷卻水套和排氣管(歧管)水 套8,所述柴油機(jī)1氣缸燃燒室的冷卻水套和排氣管(歧管）水套8相互連通接入水冷卻循 環(huán)管路中，所述排氣管(歧管）水套8套裝在排氣管5上。
[0015] 所述復(fù)合散熱器總成3包括散熱水箱31、風(fēng)扇32和膨脹水罐33,所述風(fēng)扇32由 電機(jī)驅(qū)動給散熱水箱31散熱，所述膨脹水罐33與散熱水箱31連通。
[0016] 所述機(jī)組隔音罩4內(nèi)設(shè)有吸音隔音材料，柴油機(jī)1連同發(fā)電機(jī)2采用帶有氣囊減 震的機(jī)組支架固定在機(jī)組隔音罩4內(nèi)。
[0017] 工作原理：車載發(fā)電機(jī)組應(yīng)根據(jù)車輛空間進(jìn)行安裝設(shè)計(jì)，車輛安裝完畢后，控制開 關(guān)遠(yuǎn)程布置在方便的操作位置，當(dāng)柴油機(jī)1開始工作時，冷卻水由水泵7加壓先通過發(fā)電機(jī) 2的散熱水道(發(fā)電機(jī)溫度一般在80° C左右)，再進(jìn)入柴油機(jī)1氣缸燃燒室的冷卻水套和 排氣管(歧管）水套8,最后進(jìn)入外置散熱器總成3進(jìn)行強(qiáng)制冷卻后再回到系統(tǒng)初始端往復(fù) 循環(huán)，達(dá)到散熱效果，滿足降噪靜音的目的。
[0018] 本實(shí)用新型的柴油機(jī)1采用水冷單缸或多缸柴油發(fā)動機(jī)，卸掉皮帶傳動散熱風(fēng) 扇，將排氣歧管及排氣管鑄造加工成夾層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層排氣，外層用冷卻水冷卻，并與發(fā)動機(jī) 冷卻系統(tǒng)串聯(lián)。箱內(nèi)排氣管采取水冷，以保持箱內(nèi)熱平衡，外接排氣消聲器采用低噪聲設(shè) 計(jì)，滿足排氣噪聲要求。進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行消音處理用軟管引出密閉箱體外，
[0019] 本實(shí)用新型發(fā)電機(jī)2采用多極中頻水冷卻發(fā)電機(jī)，整流-逆變-變頻控制，確保發(fā) 動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下工作，能提供高品質(zhì)工頻交流電，同時最大降低發(fā)動機(jī)噪聲。
[0020] 外置散熱器總成3為復(fù)合型散熱器，系統(tǒng)采用發(fā)動機(jī)或電動水泵加壓循環(huán)，遠(yuǎn)程 安裝或者組合安裝方式，電機(jī)帶動風(fēng)扇強(qiáng)制散熱，溫度自動控制、設(shè)有保護(hù)系統(tǒng)。
[0021] 機(jī)組蓄電池及燃料由外部供給，遠(yuǎn)程安裝。結(jié)合整車實(shí)際靈活安裝。
[0022] 機(jī)組散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)成模塊組合形式，即可一體組合，又可分體安裝。
【權(quán)利要求】
1. 一種車載靜音柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組，包括柴油機(jī)（1)、發(fā)電機(jī)（2)和復(fù)合散熱器總成 (3)，所述發(fā)電機(jī)（2)由柴油機(jī)（1)驅(qū)動，其特征在于：所述發(fā)電機(jī)（2)為水冷發(fā)電機(jī)，所述 柴油機(jī)（1)和發(fā)電機(jī)（2)被密閉在機(jī)組隔音罩（4)內(nèi)，柴油機(jī)（1)的進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行消音處理 后用軟管與機(jī)組隔音罩（4)外部連通，排氣系統(tǒng)由排氣歧管、排氣管（5)連接排氣管消音器 (6)與機(jī)組隔音罩（4)外部連通；所述復(fù)合散熱器總成（3)通過水管依次與水泵（7)、發(fā)電機(jī) (2)的散熱水道、柴油機(jī)（1)的冷卻系統(tǒng)連接形成水冷卻循環(huán)管路。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載靜音柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組，其特征在于：所述柴油機(jī)（1)的 冷卻系統(tǒng)包括柴油機(jī)（1)氣缸燃燒室的冷卻水套和排氣歧管、排氣管水套（8)，所述柴油機(jī) (1)氣缸燃燒室的冷卻水套和排氣歧管、排氣管水套（8)相互連通接入水冷卻循環(huán)管路中， 所述排氣歧管、排氣管水套（8)套裝在排氣管（5)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載靜音柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組，其特征在于：所述復(fù)合散熱器總 成（3 )包括散熱水箱（31 )、風(fēng)扇（32 )和膨脹水罐（33 )，所述風(fēng)扇（32 )由電機(jī)驅(qū)動給散熱水 箱（31)散熱，所述膨脹水罐（33 )與散熱水箱（31)連通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1 一 3中任一項(xiàng)所述的車載靜音柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組，其特征在于：所述 機(jī)組隔音罩（4)內(nèi)設(shè)有吸音隔音材料，柴油機(jī)（1)連同發(fā)電機(jī)（2)采用帶有氣囊減震的機(jī)組 支架固定在機(jī)組隔首罩（4)內(nèi)。
【文檔編號】F02B63/04GK203879620SQ201420243350
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月14日
【發(fā)明者】夏松謙, 劉忠福, 張國良, 楊正俊 申請人:鎮(zhèn)江東方康馳電機(jī)制造有限公司